Просто Renault надо продать запасы Дастеров с моторами меньшего объёма? конец года не за горами, или, как вариант, маркетолухи действительно просчитались составляя планы продаж. Вариантов может быть много, но по любому ниша пустовать не будет, корейцы подсуетятся и продадут больше Крет.
Я нигде не писал как надо греть мотор, но то что его греть надо - факт. Как? Вы сами в своём посте написали. Вы просто знаете как греть мотор, но много ли таких как вы? Большинство моих знакомых имеющих свежие автомобили даже не задумываются о том, что нельзя газовать даже на современном, но холодном двигателе.
Тут на сайте была статья по поводу греть или не греть и очень хорошие фото показывающие почему хоть немного, но греть мотор перед началом движения всё же надо. Но похоже такая информация интересна только тем, кто и так об этом знает. Если что, читать здесь ссылка
Я в 90-х работал с автомобилями и помню те старые двигатели про которые сейчас ходят легенды. Реально большой ресурс был только у слабофорсированных многолитровых американских моторов, а всякие Мерседесы-Фольксвагены-Тойоты выпуска 80-х годов выхаживали те же 200-250 тысяч до того как мотор требовал серьёзного ремонта. Случаи пробега без ремонта больше 300.000 были единичными. У меня самого был VW Golf-2 с мотором 1,8 л и при пробеге чуть за 200.000 компрессия была на нижнем пределе. Кстати и немцы из Мерседес сами заявляли, что миллион их двигатели выхаживают НА СТЕНДЕ, а в реальной эксплуатации эту цифру надо делить на четыре.
Зато я знаю автомобили которые часто выхаживали 400.000 без ремонта двигателя. Фиг угадаете какие, просто в голову не придёт. Hyundai Accent в такси за 4 года. Мой ученик работал в сервисе обслуживавшим эти автомобили. А у частников мотор загибался иногда не доехав до 200.000, а в некоторых случаях до 150.000 км. ИМХО ресурс двигателя больше чем от конструктива зависит от прокладки между рулём и сиденьем. И когда начинаются разговоры о ресурсе моторов я всегда вспоминаю фразу - если лошадь сильно бить она будет скакать очень быстро, но недолго, а потом сдохнет
Так что не верьте легендам, а учите матчасть и то, как правильно эксплуатировать мотор.
В природе у живых организмов тоже бывают мутации. Некоторые оказываются ненужными и со временем их носители вымирают, а некоторые оказываются очень полезными и их носители вытесняют сородичей такой мутацией не обладающих. Так идёт эволюция. С автомобилями то же самое. Не будь таких "мутаций" ездили бы до сих пор на паровых автомобилях или вообще на гужевом транспорте.
Ничего неожиданного. Стандартные для современных моторов 180-200 ткм. Прежние моторы ходили чуть больше, но, ИМХО, роль тут играет даже не качество деталей и сборки, а степень форсировки. Даже в этом обзоре мотор BMW N52, например выдавал в разных вариантах 177-218 л.с., а победитель Toyota 2AZ 149-170 л.с. Ну и "грамотность" современных водителей, многие из которых уверены, например, что мотор не надо прогревать, ресурса двигателям не добавляет.
Глянул. Точно дешевле почти в два раза. Тогда остается единственный вариант, что Renault не хочет устраивать конкуренцию между Ларгус и Dokker в ситуации когда не до жиру, оборудование для выпуска Ларгус ещё рабочее и на Ларгус есть спрос. По любому не велика потеря, автомобили подобные Ларгус выбирают не за внешность, а если это рабочий фургон то на внешность вообще мало кто смотрит если автомобиль не откровенный автоурод.
Объясните это природе сделавшей мужчин и женщин разными. Например глаза мужчин лучше видят в темноте и лучше видят самые мелкие предметы, а глаза женщин лучше воспринимают и различают цвета (теоретически женский глаз способен различать до 100.000.000 цветов и их оттенков). И это только одно из очень многих отличий которые успешно используются маркетологами.
В чём проблема? Peugeot Partner Tepee в комплектации Outdoor. Дизельный, МКПП или АКПП на выбор. Или вы думаете, что Dokker, появись он на российском рынке, будет стоить как Largus?
А чем вам не подходят уже продающиеся в России Citroen Berlingo, Peugeot Partner Tepee, VW Caddy, MB Citan, FIAT Scudo? Много их на дорогах? Что изменит ещё один?
Влад Комментарии
Просто Renault надо продать запасы Дастеров с моторами меньшего объёма? конец года не за горами, или, как вариант, маркетолухи действительно просчитались составляя планы продаж. Вариантов может быть много, но по любому ниша пустовать не будет, корейцы подсуетятся и продадут больше Крет.
Я нигде не писал как надо греть мотор, но то что его греть надо - факт. Как? Вы сами в своём посте написали. Вы просто знаете как греть мотор, но много ли таких как вы? Большинство моих знакомых имеющих свежие автомобили даже не задумываются о том, что нельзя газовать даже на современном, но холодном двигателе.
Тут на сайте была статья по поводу греть или не греть и очень хорошие фото показывающие почему хоть немного, но греть мотор перед началом движения всё же надо. Но похоже такая информация интересна только тем, кто и так об этом знает. Если что, читать здесь ссылка
Я в 90-х работал с автомобилями и помню те старые двигатели про которые сейчас ходят легенды. Реально большой ресурс был только у слабофорсированных многолитровых американских моторов, а всякие Мерседесы-Фольксвагены-Тойоты выпуска 80-х годов выхаживали те же 200-250 тысяч до того как мотор требовал серьёзного ремонта. Случаи пробега без ремонта больше 300.000 были единичными. У меня самого был VW Golf-2 с мотором 1,8 л и при пробеге чуть за 200.000 компрессия была на нижнем пределе. Кстати и немцы из Мерседес сами заявляли, что миллион их двигатели выхаживают НА СТЕНДЕ, а в реальной эксплуатации эту цифру надо делить на четыре.
Зато я знаю автомобили которые часто выхаживали 400.000 без ремонта двигателя. Фиг угадаете какие, просто в голову не придёт. Hyundai Accent в такси за 4 года. Мой ученик работал в сервисе обслуживавшим эти автомобили. А у частников мотор загибался иногда не доехав до 200.000, а в некоторых случаях до 150.000 км. ИМХО ресурс двигателя больше чем от конструктива зависит от прокладки между рулём и сиденьем. И когда начинаются разговоры о ресурсе моторов я всегда вспоминаю фразу - если лошадь сильно бить она будет скакать очень быстро, но недолго, а потом сдохнет
Так что не верьте легендам, а учите матчасть и то, как правильно эксплуатировать мотор.
"Насколько он угадал, узнаем через пару лет."... которые ещё прожить надо. Так что: "Спите жители Багдада! Всё спокойно!" Или покупайте Крету.
В природе у живых организмов тоже бывают мутации. Некоторые оказываются ненужными и со временем их носители вымирают, а некоторые оказываются очень полезными и их носители вытесняют сородичей такой мутацией не обладающих. Так идёт эволюция. С автомобилями то же самое. Не будь таких "мутаций" ездили бы до сих пор на паровых автомобилях или вообще на гужевом транспорте.
Ничего неожиданного. Стандартные для современных моторов 180-200 ткм. Прежние моторы ходили чуть больше, но, ИМХО, роль тут играет даже не качество деталей и сборки, а степень форсировки. Даже в этом обзоре мотор BMW N52, например выдавал в разных вариантах 177-218 л.с., а победитель Toyota 2AZ 149-170 л.с. Ну и "грамотность" современных водителей, многие из которых уверены, например, что мотор не надо прогревать, ресурса двигателям не добавляет.
Глянул. Точно дешевле почти в два раза. Тогда остается единственный вариант, что Renault не хочет устраивать конкуренцию между Ларгус и Dokker в ситуации когда не до жиру, оборудование для выпуска Ларгус ещё рабочее и на Ларгус есть спрос. По любому не велика потеря, автомобили подобные Ларгус выбирают не за внешность, а если это рабочий фургон то на внешность вообще мало кто смотрит если автомобиль не откровенный автоурод.
Объясните это природе сделавшей мужчин и женщин разными. Например глаза мужчин лучше видят в темноте и лучше видят самые мелкие предметы, а глаза женщин лучше воспринимают и различают цвета (теоретически женский глаз способен различать до 100.000.000 цветов и их оттенков). И это только одно из очень многих отличий которые успешно используются маркетологами.
В чём проблема? Peugeot Partner Tepee в комплектации Outdoor. Дизельный, МКПП или АКПП на выбор. Или вы думаете, что Dokker, появись он на российском рынке, будет стоить как Largus?
А чем вам не подходят уже продающиеся в России Citroen Berlingo, Peugeot Partner Tepee, VW Caddy, MB Citan, FIAT Scudo? Много их на дорогах? Что изменит ещё один?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...901902903904905906907908909910911912913914915...