Даже писать ничего не хочется. Ещё немного и по воле идиотов ненавидящих двигатели внутреннего сгорания и ничего не понимающих в технике автомобили должны будут беззвучно "пукать" розовыми облачками состоящими из чистого кислорода.
Во-первых в США ограничение скорости на большинстве дорог 55 миль/час, а во вторых не уверен, что грузовики 60-х вообще могли разгоняться до 70 миль/час (112 км/ч). У того же Mack B61 максимальная скорость, что я нашёл, 62 мили/в час, а у тяжеловозов и самосвалов видел максималку в 38 миль/час
Во-вторых у современных дизелей полка момента не больше чем у старых, но при этом например MAN у которого максимальный момент на 1200-1500 об/мин можно разгонять до максимальной скорости с полной нагрузкой используя всего 5 передач из имеющихся 16-и. Думаю Mack в этом отношении такой же.
В-третьих пацан на видео действительно не умеет ездить. Совать руку через руль и переключать постоянно ВСЕ передачи с повышенными/пониженными вместо того чтобы выбрать одну на которой можно сделать круг по парку профессионал точно не будет.
Что тут удивительного? Атмосферные моторы достигли предела возможностей, а ресурс мотора для спорткара достоинство совсем не очевидное, не коммерческий грузовик всё-таки.
И это в заезде по прямой с места - типично американской забавы. А что было бы если устроить гонки на трассе с поворотами? В общем в очередной раз подтвердилось, что в соревновании американской силы с европейским или японским умом обычно побеждает ум.
Понял про 9 положений. Только я обычно не складываю, а умножаю. Извиняйте, сработал стереотип бывшего инструктора по экономичному вождению грузовиков. )))
Я не к тому, что пользоваться одним рычагом с тумблерами сложнее, а касательно конструкции коробки. Кстати, где вы увидели девять положений? Передач на Mack B61 могло быть 15 или 20. На грузовике в видео как раз вариант с 20-ю. Ссылку на схему переключений я дал в предыдущем своём посте.
Если посмотреть на конструкцию, например, 16-и ступенчатой КПП ZF окажется, что это фактически три коробки передач, из которых одна 4-х и две 2-х ступенчатые и второй рычаг грузовика Mack заменяют два тумблера на рычаге переключения передач на новых коробках или перекидывание рычага и один тумблер на тех, что постарее.
Напугать подобным видео можно только тех, кто умеет ездить исключительно на АКПП.
Кстати кому интересно вот схемка переключения передач. ссылка
Ничего не поломается, это сказки. Просто при определённом навыке механическую коробку без синхронизаторов можно переключать без выжима сцепления поймав нужные обороты двигателем. Дальнобои катающиеся на американцах обычно так и ездят.
Толку от того, что будет выложены данные о плохих дорогах с фото и видео. Вот если это будет основанием для возбуждения уголовных дел за воровство при строительстве, взятки или просто бездействие чиновников тогда в сайте смысл есть. А если просто посмотреть, так я и сейчас в интернете посмотреть могу.
Влад Комментарии
Даже писать ничего не хочется. Ещё немного и по воле идиотов ненавидящих двигатели внутреннего сгорания и ничего не понимающих в технике автомобили должны будут беззвучно "пукать" розовыми облачками состоящими из чистого кислорода.
Во-первых в США ограничение скорости на большинстве дорог 55 миль/час, а во вторых не уверен, что грузовики 60-х вообще могли разгоняться до 70 миль/час (112 км/ч). У того же Mack B61 максимальная скорость, что я нашёл, 62 мили/в час, а у тяжеловозов и самосвалов видел максималку в 38 миль/час
Во-вторых у современных дизелей полка момента не больше чем у старых, но при этом например MAN у которого максимальный момент на 1200-1500 об/мин можно разгонять до максимальной скорости с полной нагрузкой используя всего 5 передач из имеющихся 16-и. Думаю Mack в этом отношении такой же.
В-третьих пацан на видео действительно не умеет ездить. Совать руку через руль и переключать постоянно ВСЕ передачи с повышенными/пониженными вместо того чтобы выбрать одну на которой можно сделать круг по парку профессионал точно не будет.
Что тут удивительного? Атмосферные моторы достигли предела возможностей, а ресурс мотора для спорткара достоинство совсем не очевидное, не коммерческий грузовик всё-таки.
И это в заезде по прямой с места - типично американской забавы. А что было бы если устроить гонки на трассе с поворотами? В общем в очередной раз подтвердилось, что в соревновании американской силы с европейским или японским умом обычно побеждает ум.
Ездил, и пока не научился переключаться без сцепления выжимал его. Ничего там додумывать.
Понял про 9 положений. Только я обычно не складываю, а умножаю. Извиняйте, сработал стереотип бывшего инструктора по экономичному вождению грузовиков. )))
Я не к тому, что пользоваться одним рычагом с тумблерами сложнее, а касательно конструкции коробки. Кстати, где вы увидели девять положений? Передач на Mack B61 могло быть 15 или 20. На грузовике в видео как раз вариант с 20-ю. Ссылку на схему переключений я дал в предыдущем своём посте.
Если посмотреть на конструкцию, например, 16-и ступенчатой КПП ZF окажется, что это фактически три коробки передач, из которых одна 4-х и две 2-х ступенчатые и второй рычаг грузовика Mack заменяют два тумблера на рычаге переключения передач на новых коробках или перекидывание рычага и один тумблер на тех, что постарее.
Напугать подобным видео можно только тех, кто умеет ездить исключительно на АКПП.
Кстати кому интересно вот схемка переключения передач.
ссылка
Ничего не поломается, это сказки. Просто при определённом навыке механическую коробку без синхронизаторов можно переключать без выжима сцепления поймав нужные обороты двигателем. Дальнобои катающиеся на американцах обычно так и ездят.
Толку от того, что будет выложены данные о плохих дорогах с фото и видео. Вот если это будет основанием для возбуждения уголовных дел за воровство при строительстве, взятки или просто бездействие чиновников тогда в сайте смысл есть. А если просто посмотреть, так я и сейчас в интернете посмотреть могу.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...898899900901902903904905906907908909910911912...