Будет и держит, а ещё держит "колониальные суббренды" Audi, Porsche, Lamborghini. Bentley и Bugatti И Seat держала-бы будь на эти авто спрос. Целевая аудитория у всех марок разная и глупо терять даже небольшую часть. Кстати Seat когда в последний раз заходил в Россию и не претендовал на роль массового автомобиля. Вот что писали тогда "Руководство марки объявило, что Seat на нашем рынке будет не массовым, а имиджевым брендом. Целевая аудитория - это молодые водители, которые ценят скорость и дизайн". К сожалению в России молодёжь на которую рассчитаны модели Seat часто предпочитает всякие бесполезные в автомобиле прибамбасы функциональной простоте (Помните избитое "скучный салон VW"?, У Seat он ещё скучнее, говорю как владелец Seat Leon), купить может хорошо если новую Lada Granta, а когда у этой молодёжи появляются деньги на приличный новый автомобиль она уже совсем не молодёжь и предпочитает шкодовский багажник-трюм управляемости Сеатов. (Я сравнивал свой Леон с Октавией друга. Оба признали, что разница есть. Леон лучше по управляемости, Октавия по комфорту при том, что моторы и ходовая у сравниваемых машин были одинаковые)
Есть вещи о которых людям в адекватном состоянии лучше не задумываться.
Единственное нормальное применение для поливалок которое я наблюдал у себя в городе - полив придорожных газонов и зелёных насаждений летом по ночам.
По полной имеют машины извозчики-гастарбайтеры-нелегалы купившие за три копейки друшпеллер на один сезон. По ним вообще нельзя судить о водителях, а по их машинам о таких же у других владельцев.
Я знал многих водителей такси и позволю себе с вами не согласится. Таксисты как раз чаще ездят правильно потому, что так получается экономичнее по расходу бензина, а значит в карман упадёт лишняя копейка. И авто, если не насиловать его, реже требует ремонта потому, что ремонт это затраты и отсутствие заработка. Логика, надеюсь понятна. Да и моторы у такси практически не остывают, что сильно продлевает им жизнь, По исследованиям мерседесовских специалистов именно холодные сухие запуски больше всего уменьшают ресурс мотора. И если у обычного автовладельца запусков обычно два в день - поехал на работу, поехал с работы, то у такси холодный пуск один, а остальные практически всегда на тёплую и по масляной плёнке на деталях. Вот и выхаживают моторы такси в два раза больше чем такие же у частников.
Судя по выложенным в интернете обзорам и видео Каптюр с вариатором полностью оправдывает понятие «паркетник» чья проходимость ограничена этим самым вариатором который быстро перегревается. Даже на пляж на нём не поедешь потому, что песок для вариатора чрезмерная нагрузка. )))
Кому интересна цена есть Ларгус. Я как-то прокатился на Ларгус Кросс - вполне адекватный автомобиль за свои деньги. Нет дизеля? Тоже не беда. При нынешних ценах на топливо и разницу в цене техобслуживания легковой турбодизель Евро-5 становится выгоднее атмосферного бензинового мотора... в общем Европа отказывается от малообъёмных дизелей потому, что столько легковые автомобили не ездят. А современные легковые бензиновые турбомоторы вообще укладывают на лопатки турбодизели того же объёма.
112-й мерседесовский мотор с алюсиловым покрытием алюминиевых цилиндров как будто ремонтопригоден. ))) А разрабатывался 20 лет назад и считается очень надёжным. В европейских реалиях капитальный ремонт двигателя будет стоить дороже нового просто по работе. Рассчитывать европейцам на особенность эксплуатации машин в России предполагающий несколько капитальных ремонтов с расточкой цилиндров и коленвалов своими силами или в гараже у дяди Васи никакого смысла нет.
"Высший пилотаж" самое обычное дело для гоночных автомобилей. В формуле-1 например считается недоработкой если мотор остаётся в рабочем состоянии дольше чем положено регламентом разрешающим замену моторов. Но тут опять вступает в действие маркетинг. Продать машину которая гарантированно развалится сразу после окончания гарантии (каламбурчик получился))) можно только дёшево, даже если это супер-пупер премиум. Никто не будет покупать одноразовый пластиковый стакан по цене богемского хрусталя. Даже машиной которая к концу гарантии постоянно будет находится в ремонте, пусть и бесплатном, никого не заинтересуешь.
Влад Комментарии
Прямо точно такой же? И это при том, что у Патфайндера с вариатором мотор 3,5 литра 249 л.с. а у Каптюра 1,6 и 114 лошадок. Самому-то не смешно?
Будет и держит, а ещё держит "колониальные суббренды" Audi, Porsche, Lamborghini. Bentley и Bugatti И Seat держала-бы будь на эти авто спрос. Целевая аудитория у всех марок разная и глупо терять даже небольшую часть. Кстати Seat когда в последний раз заходил в Россию и не претендовал на роль массового автомобиля. Вот что писали тогда "Руководство марки объявило, что Seat на нашем рынке будет не массовым, а имиджевым брендом. Целевая аудитория - это молодые водители, которые ценят скорость и дизайн". К сожалению в России молодёжь на которую рассчитаны модели Seat часто предпочитает всякие бесполезные в автомобиле прибамбасы функциональной простоте (Помните избитое "скучный салон VW"?, У Seat он ещё скучнее, говорю как владелец Seat Leon), купить может хорошо если новую Lada Granta, а когда у этой молодёжи появляются деньги на приличный новый автомобиль она уже совсем не молодёжь и предпочитает шкодовский багажник-трюм управляемости Сеатов. (Я сравнивал свой Леон с Октавией друга. Оба признали, что разница есть. Леон лучше по управляемости, Октавия по комфорту при том, что моторы и ходовая у сравниваемых машин были одинаковые)
Есть вещи о которых людям в адекватном состоянии лучше не задумываться.
Единственное нормальное применение для поливалок которое я наблюдал у себя в городе - полив придорожных газонов и зелёных насаждений летом по ночам.
Наши соотечественники с патологической любовью к седанам и кроссоверам Seat, когда он продавался у нас официально, не оценили.
По полной имеют машины извозчики-гастарбайтеры-нелегалы купившие за три копейки друшпеллер на один сезон. По ним вообще нельзя судить о водителях, а по их машинам о таких же у других владельцев.
Я знал многих водителей такси и позволю себе с вами не согласится. Таксисты как раз чаще ездят правильно потому, что так получается экономичнее по расходу бензина, а значит в карман упадёт лишняя копейка. И авто, если не насиловать его, реже требует ремонта потому, что ремонт это затраты и отсутствие заработка. Логика, надеюсь понятна. Да и моторы у такси практически не остывают, что сильно продлевает им жизнь, По исследованиям мерседесовских специалистов именно холодные сухие запуски больше всего уменьшают ресурс мотора. И если у обычного автовладельца запусков обычно два в день - поехал на работу, поехал с работы, то у такси холодный пуск один, а остальные практически всегда на тёплую и по масляной плёнке на деталях. Вот и выхаживают моторы такси в два раза больше чем такие же у частников.
А что тогда показатель?
Судя по выложенным в интернете обзорам и видео Каптюр с вариатором полностью оправдывает понятие «паркетник» чья проходимость ограничена этим самым вариатором который быстро перегревается. Даже на пляж на нём не поедешь потому, что песок для вариатора чрезмерная нагрузка. )))
Кому интересна цена есть Ларгус. Я как-то прокатился на Ларгус Кросс - вполне адекватный автомобиль за свои деньги. Нет дизеля? Тоже не беда. При нынешних ценах на топливо и разницу в цене техобслуживания легковой турбодизель Евро-5 становится выгоднее атмосферного бензинового мотора... в общем Европа отказывается от малообъёмных дизелей потому, что столько легковые автомобили не ездят. А современные легковые бензиновые турбомоторы вообще укладывают на лопатки турбодизели того же объёма.
112-й мерседесовский мотор с алюсиловым покрытием алюминиевых цилиндров как будто ремонтопригоден. ))) А разрабатывался 20 лет назад и считается очень надёжным. В европейских реалиях капитальный ремонт двигателя будет стоить дороже нового просто по работе. Рассчитывать европейцам на особенность эксплуатации машин в России предполагающий несколько капитальных ремонтов с расточкой цилиндров и коленвалов своими силами или в гараже у дяди Васи никакого смысла нет.
"Высший пилотаж" самое обычное дело для гоночных автомобилей. В формуле-1 например считается недоработкой если мотор остаётся в рабочем состоянии дольше чем положено регламентом разрешающим замену моторов. Но тут опять вступает в действие маркетинг. Продать машину которая гарантированно развалится сразу после окончания гарантии (каламбурчик получился))) можно только дёшево, даже если это супер-пупер премиум. Никто не будет покупать одноразовый пластиковый стакан по цене богемского хрусталя. Даже машиной которая к концу гарантии постоянно будет находится в ремонте, пусть и бесплатном, никого не заинтересуешь.
Я где-то писал про Мурано, Патфайндер и прочих Форестерах? Я писал про конкретный автомобиль и про то, что видел в выложенных видеообзорах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...899900901902903904905906907908909910911912913...