Вариатор — это та коробка, которую одни хвалят за плавность во время работы, а другие боятся как огня. И не зря: его ресурс во многом зависит не от пробега, а от того, как с ним обращались.
Что убивает вариатор
Главный враг вариатора не пробег, а стиль езды и ненадлежащее обслуживание. Резкие старты, пробуксовки и раскачка автомобиля на бездорожье приводят к проскальзыванию ремня или цепи по шкивам. Появляется металлическая стружка, которая забивает гидравлику.
На схеме вариатор Jatco для Лады Весты. Работает он в паре с двигателем Renault H4M (он же Nissan HR16) рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Официально ресурс оценивают в 250 000 км.
Отдельная беда — это миф про необслуживаемость. Многие производители пишут, что масло в вариаторе залито на весь срок службы. На деле менять его нужно каждые 60–80 тысяч км, а в тяжелых условиях каждые 40–50 тысяч. Грязное масло убивает редукционный клапан, давление падает, ремень начинает буксовать.
Перегрев — еще один убийца. Вариатор не любит долгую езду с высокой скоростью и ползание в заторах. В обоих случаях ремень максимально изогнут и имеет минимальный контакт с одним из шкивов.
Вариатор не любит резких остановок автомобиля — например, при утыкании ведущими колесами в бордюр. В этот момент ремень может проскользнуть и оставить задиры на конусах.Как проверить вариатор
Лучшее время для осмотра — это холодный пуск. Попросите продавца автомобиля с вариатором не прогревать машину заранее. Это сразу покажет, как ведет себя коробка на холодную.
Первое, на что следует обратить внимание, — масло. Если у вариатора есть щуп, выньте его и капните жидкость на белую бумагу. Светло-зеленый или желтый цвет — это норма. Темно-коричневый, мутный или с запахом гари означает, что жидкость мертва, вариатор на грани. Серебристый блеск на бумаге говорит о металлической стружке, а это износ ремня и конусов.
Если щупа нет, осмотрите поддон и место стыка с двигателем. Следы свежего масла или недавней мойки в районе коробки — это тревожный знак. Продавец мог просто смыть следы течей.
Тест-драйв: на что смотреть
Короткого круга вокруг дома недостаточно. Нужно проехать и на холодную, и после прогрева. Некоторые неисправности проявляются только на горячей коробке.
Начните с плавного старта. Машина должна трогаться без вибраций, рывков и провалов. Если двигатель раскручивается, а машина не ускоряется, значит ремень буксует.
Разгонитесь до 80 км/ч и держите постоянную скорость. Обороты должны стоять около 2000–2500. Если тахометр плавает вверх-вниз или забрасывает до 3500–4000, это проскальзывание. При исправном вариаторе обороты стабильны.
Попробуйте ускориться интенсивнее. Рывки, провалы, гул или ощущение пробуксовки — это повод отказаться от покупки. Причиной может быть не только ремень, но и двигатель, однако проверять это нужно уже в сервисе.
Переключите селектор между P, R, N и D. Включение должно быть четким, без задержек и ударов. Легкий толчок допустим, сильный удар — нет.Илья Хлебушкин, редактор «За рулем»:
Илья Хлебушкин, редактор «За рулем»
— Само по себе наличие вариатора у машины с пробегом не повод отказываться от покупки. Но этот агрегат требует внимания. При покупке машины с пробегом проверяйте масло, слушайте коробку на холодную и обязательно катайтесь на прогретой.
Если есть малейшие сомнения, не рискуйте. Ремонт вариатора стоит как половина машины.
- «За рулем» можно читать и в MAX
263