Почему непонятно? Точно потому же почему Гелендваген в топовой комплектации стоит в три раза дороже базовой цена которой тоже "слегка" завышена для автомобиля по сути являющегося немецким вариантом нашего Бобика с точно таким же кривым ржавеющим кузовом из жести, тонкими дверями, гниющей рамой, такой же как у Бобика управляемостью с гулянием по колее и невозможностью пройти средней крутизны поворот на сколь-нибудь приличной скорости. Маркетинг рулит когда для покупателя понты дороже денег. )))
Правда чего у Гелика не отнять, так это внедорожных способностей. Тут он среди серийных автомобилей своего класса вне конкуренции.
Замирало не значит прекращалось. Ездили на Жигулях и Москвичах на всесезонке и по снегу, и по льду, и без полного привода, и без блокировок обходясь, когда становилось совсем плохо, ручником.
Но судя по посту Отче Нацы получается, что во времена Жигулей Москвичей, Волг, Рафиков и прочих заднеприводных авто движение зимой должно было остановиться до весны.
Добавлю, что современные системы стабилизации позволяют некоторым думать, что они водят как профессиональные автогонщики забывая при этом, что законы физики никто не отменял и тут могут возникать, и обычно возникают, проблемы.
В обычных режимах движения современные автомобили независимо от типа привода мало отличаются по управлению - всё вполне надёжно и предсказуемо.
С логикой у вас тяжко. Разъясняю.
Большой крутящий момент невозможно реализовать полностью на дорожных переднеприводных автомобилях вследствие разгрузки переднего моста при ускорении. При одинаковых характеристиках заднеприводный автомобиль ВСЕГДА будет лучше переднеприводного по разгону. Поэтому у автомобилей с мощными моторами часто подключают заднюю ось постоянно или через различные муфты.
На изначально заднеприводных дорожных автомобилях передний привод делают действительно для улучшения управляемости потому, что при нынешних мощностях и скоростях эти автомобили при недостаточном сцеплении становятся неуправляемыми или очень сильно душатся системами стабилизации, что очень сильно огорчает их весьма состоятельных хозяев для которых не имеет значение удорожания автомобиля из-за установки полного привода.
В любом варианте второй ведущий мост никак не ограничивает крутящий момент мотора, а лишь позволяет его более полно реализовать.
Кстати управляемость полноприводных автомобилей тоже имеет свои подводные камни, можете загуглить, информации полно. Единственное, что все нюансы управляемости сейчас скрадывают современные системы стабилизации.
Особенно эти ощущения сильны у владельцев подобных автомобилей возомнивших себя раллийными чемпионами на дорогах общего пользования когда они улетают в кювет, наматываются на столб или размазываются по дороге встречным грузовиком.
Полный привод в современных автомобилях в 90% случаев - удачный ход маркетологов для повышения как цены автомобиля так и цены его последующего обслуживания, а не средство сколь либо существенного повышения проходимости.
Чую сейчас набежит толпа любителей бездорожных покатушек на кроссоверах... )))
Двум моим последним импортным автомобилям на одном из которых проездил пять лет, а на другом пока три, лампочки на замену не потребовались, т.к. ни одна не перегорела.
Экономить надо не на материалах и комплектующих, а на избыточном ненужном начальстве и персонале. Завод KIA в Жилине (Словакия) с персоналом около 3000 человек делает больше 300.000 автомобилей и почти полмиллиона двигателей, а на ВАЗе больше 40.000 работников делают 500.000 авто.
Влад Комментарии
Почему непонятно? Точно потому же почему Гелендваген в топовой комплектации стоит в три раза дороже базовой цена которой тоже "слегка" завышена для автомобиля по сути являющегося немецким вариантом нашего Бобика с точно таким же кривым ржавеющим кузовом из жести, тонкими дверями, гниющей рамой, такой же как у Бобика управляемостью с гулянием по колее и невозможностью пройти средней крутизны поворот на сколь-нибудь приличной скорости. Маркетинг рулит когда для покупателя понты дороже денег. )))
Правда чего у Гелика не отнять, так это внедорожных способностей. Тут он среди серийных автомобилей своего класса вне конкуренции.
Замирало не значит прекращалось. Ездили на Жигулях и Москвичах на всесезонке и по снегу, и по льду, и без полного привода, и без блокировок обходясь, когда становилось совсем плохо, ручником.
Но судя по посту Отче Нацы получается, что во времена Жигулей Москвичей, Волг, Рафиков и прочих заднеприводных авто движение зимой должно было остановиться до весны.
Добавлю, что современные системы стабилизации позволяют некоторым думать, что они водят как профессиональные автогонщики забывая при этом, что законы физики никто не отменял и тут могут возникать, и обычно возникают, проблемы.
В обычных режимах движения современные автомобили независимо от типа привода мало отличаются по управлению - всё вполне надёжно и предсказуемо.
С логикой у вас тяжко. Разъясняю.
Большой крутящий момент невозможно реализовать полностью на дорожных переднеприводных автомобилях вследствие разгрузки переднего моста при ускорении. При одинаковых характеристиках заднеприводный автомобиль ВСЕГДА будет лучше переднеприводного по разгону. Поэтому у автомобилей с мощными моторами часто подключают заднюю ось постоянно или через различные муфты.
На изначально заднеприводных дорожных автомобилях передний привод делают действительно для улучшения управляемости потому, что при нынешних мощностях и скоростях эти автомобили при недостаточном сцеплении становятся неуправляемыми или очень сильно душатся системами стабилизации, что очень сильно огорчает их весьма состоятельных хозяев для которых не имеет значение удорожания автомобиля из-за установки полного привода.
В любом варианте второй ведущий мост никак не ограничивает крутящий момент мотора, а лишь позволяет его более полно реализовать.
Кстати управляемость полноприводных автомобилей тоже имеет свои подводные камни, можете загуглить, информации полно. Единственное, что все нюансы управляемости сейчас скрадывают современные системы стабилизации.
Особенно эти ощущения сильны у владельцев подобных автомобилей возомнивших себя раллийными чемпионами на дорогах общего пользования когда они улетают в кювет, наматываются на столб или размазываются по дороге встречным грузовиком.
А зимнюю резину не пробовали ставить? )))
Полный привод в современных автомобилях в 90% случаев - удачный ход маркетологов для повышения как цены автомобиля так и цены его последующего обслуживания, а не средство сколь либо существенного повышения проходимости.
Чую сейчас набежит толпа любителей бездорожных покатушек на кроссоверах... )))
Двум моим последним импортным автомобилям на одном из которых проездил пять лет, а на другом пока три, лампочки на замену не потребовались, т.к. ни одна не перегорела.
Экономить надо не на материалах и комплектующих, а на избыточном ненужном начальстве и персонале. Завод KIA в Жилине (Словакия) с персоналом около 3000 человек делает больше 300.000 автомобилей и почти полмиллиона двигателей, а на ВАЗе больше 40.000 работников делают 500.000 авто.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...892893894895896897898899900901902903904905906...