Сдавленность зависит от живота. Если кто-то "арбуз проглотил", то, скорее всего, ему будет неудобно - живот будет сдавлен рулём. Или вы хотите сказать, что сидеть на обычном стуле нельзя из за того что сдавливается живот?))) А так всё по делу показано. Я уже 18 лет так в автомобилях сижу - всё очень удобно.
Я исправил выше. Не с 50-х, а за последние 100 лет. Смеятьсо и не читать дальше вы можете сколько угодно - ваше дело. Что ещё остаётся если возразить нечем? )))
ГУР в раллийной машине по усилию точно такой же как и в гражданских. Рули в легковых автомобилях выпущенных за последние 100 лет наклонены примерно одинаково у всех. По поводу того, что считалось правильным - раньше считали, что Земля плоская, а тех кто считал иначе сжигали на кострах. Если хотите наглядно понять как воспринимается одна и та же нагрузка вытянутой и полусогнутой рукой попробуйте удержать перед собой пудовую гирю на вытянутой руке и на полусогнутой, а потом сев в автомобиль и настроив сиденье так, что в верхней точке рука вытянута полностью, попробуйте не отрывая спины от спинки сиденья одной рукой крутить руль.
Машина с отказавшим ГУРом это не автомобиль без ГУРа и их не стоит даже сравнивать. Со сломанным ГУРом на легковом автомобиле ехать сложнее чем на ЗиЛ-157 у которого ГУРа вообще не было. И я сравниваю из не с чужих слов, а на основе личного опыта.
А если сцепления нет? Какая разница что выжимать? По второму пункту - написанное считалось правильным для легковых автомобилей где-то до 70-х, потом точкой касания рукой руля стало запястье. Полностью вытянутые руки при хвате руля в верхней точке уже давно считается ошибкой. Если есть желание посмотрите как сидели раньше и как сидят сейчас гонщики в раллийных автомобилях. Думаю они не будут садится так чтобы время реакции увеличивалось.
Когда я начал так настраивать сиденье у меня как раз был такой автомобиль. Всё точно так же как в ролике описывалось ещё в советских учебниках по вождению. У меня есть такой изданный в 1981 году. Так что если нужно посмотреть как правильно сидеть в машине без ГУРа и АКПП можно посмотреть видео ещё раз.
Эта выставка - ближайшее будущее российского авторынка, но "...унывать не стоит, отечественная Лада там точно будет." правда только потому, что кроме России её нигде не покупают. Успокойтесь, "патриоты", микроскопические продажи Лад за рубежом общей картины не меняют.
Сразу вспомнились времена СССР когда советским гражданам были доступны по сути три автомобиля - "Запорожец", "Москвич" и "Жигули". Да и доступны были весьма условно - цена "Жигулей" была сравнима с зарплатой молодого специалиста за 5 лет, а специалиста с опытом за 3 года. И даже отказывая себе во многом семья могла накопить нужную сумму лет за 7-8.
Всё просто - сейчас водители повыкидывают накупленные знаки "шипы" многие из которых многоразовые, а осенью автовладельцев снова "обрадуют" тем более, что ссылки на документ нигде в новостях не дают. А то, ишь, удумали рассеяне на знаках экономить. Надо поднимать путиномику Рассеи!
На самом деле в Германии это считается опасным вождением. А в зелёном дурмане там скоро угробят дизели, чуть позже бензиновые двигатели и ездить все будут на лошадях, а зелёные будут бороться с выбросами метана из кишечников животных использующихся для езды. (((
Я до кризиса был в Германии по работе и общался с немцами. Коммуналка за квартиру 60-70 метров, включая всякие дополнительные сборы - 250-300 Евро. Если квартира куплена в кредит ещё 200-250. Зарплата на заводах где я был после вычетов налогов у рабочего в среднем 2000 евро, мастера 2500, инженера 3000-5000. Но при этом цены на продукты в магазинах вроде Магнита, есть такие и в Германии, были один в один с нашими, шмотки и электронику можно было найти дешевле чем в России при этом их качество обычно выше. Бензин на тот момент в Германии стоил 1,6 евро за литр и считался очень дорогим, но при этом даже рабочий на свою месячную зарплату получаемую на руки мог купить 1200-1300 литров бензина, а на среднюю зарплату в России даже до кризиса выходило около 800 литров, а на зарплату рабочего на одном из наших ведущих заводов меньше 600 литров. Обязательная страховка среднего автомобиля в Германии обойдётся не в 3000 евро, а всего около 1000 в год, но при этом по закону выплаты по железу до миллиона евро, а по здоровью до 7,5 миллионов.
И при всём этом весьма невысокие, даже по нынешним российским меркам, цены на товары в Германии почему-то практически не растут - 2-4% в год не в счёт.
А ещё посчитайте ради интереса сколько по немецким меркам будет стоить ОСАГО при выплатах по железу в России в 400000 рублей или 5500 евро. По здоровью можете вообще не считать, цена ОСАГО будет в несколько раз дешевле чем проезд в автобусе.
И даже в ваших раскладках квалифицированный рабочий в Англии, весьма специфической стране даже по европейским меркам, получает как КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ российский айтишник скорее всего в Москве, которая по уровню жизни сильно отличается от остальной России. Может стоило сравнить рабочего с рабочим, а айтишника с айтишником? Для информации рабочий в России работает не меньше немецкого, а из-за идиотизма бесчисленного количества руководителей часто работает намного больше.
Влад Комментарии
Сдавленность зависит от живота. Если кто-то "арбуз проглотил", то, скорее всего, ему будет неудобно - живот будет сдавлен рулём. Или вы хотите сказать, что сидеть на обычном стуле нельзя из за того что сдавливается живот?))) А так всё по делу показано. Я уже 18 лет так в автомобилях сижу - всё очень удобно.
Вот это про себя вы очень точно написали - "шпециалист". )))
Учите матчасть и не пытайтесь выглядеть умным коверкая слова. На этом прощаюсь.
Я исправил выше. Не с 50-х, а за последние 100 лет. Смеятьсо и не читать дальше вы можете сколько угодно - ваше дело. Что ещё остаётся если возразить нечем? )))
ГУР в раллийной машине по усилию точно такой же как и в гражданских. Рули в легковых автомобилях выпущенных за последние 100 лет наклонены примерно одинаково у всех. По поводу того, что считалось правильным - раньше считали, что Земля плоская, а тех кто считал иначе сжигали на кострах. Если хотите наглядно понять как воспринимается одна и та же нагрузка вытянутой и полусогнутой рукой попробуйте удержать перед собой пудовую гирю на вытянутой руке и на полусогнутой, а потом сев в автомобиль и настроив сиденье так, что в верхней точке рука вытянута полностью, попробуйте не отрывая спины от спинки сиденья одной рукой крутить руль.
Машина с отказавшим ГУРом это не автомобиль без ГУРа и их не стоит даже сравнивать. Со сломанным ГУРом на легковом автомобиле ехать сложнее чем на ЗиЛ-157 у которого ГУРа вообще не было. И я сравниваю из не с чужих слов, а на основе личного опыта.
А если сцепления нет? Какая разница что выжимать? По второму пункту - написанное считалось правильным для легковых автомобилей где-то до 70-х, потом точкой касания рукой руля стало запястье. Полностью вытянутые руки при хвате руля в верхней точке уже давно считается ошибкой. Если есть желание посмотрите как сидели раньше и как сидят сейчас гонщики в раллийных автомобилях. Думаю они не будут садится так чтобы время реакции увеличивалось.
Когда я начал так настраивать сиденье у меня как раз был такой автомобиль. Всё точно так же как в ролике описывалось ещё в советских учебниках по вождению. У меня есть такой изданный в 1981 году. Так что если нужно посмотреть как правильно сидеть в машине без ГУРа и АКПП можно посмотреть видео ещё раз.
Эта выставка - ближайшее будущее российского авторынка, но "...унывать не стоит, отечественная Лада там точно будет." правда только потому, что кроме России её нигде не покупают. Успокойтесь, "патриоты", микроскопические продажи Лад за рубежом общей картины не меняют.
Сразу вспомнились времена СССР когда советским гражданам были доступны по сути три автомобиля - "Запорожец", "Москвич" и "Жигули". Да и доступны были весьма условно - цена "Жигулей" была сравнима с зарплатой молодого специалиста за 5 лет, а специалиста с опытом за 3 года. И даже отказывая себе во многом семья могла накопить нужную сумму лет за 7-8.
Всё просто - сейчас водители повыкидывают накупленные знаки "шипы" многие из которых многоразовые, а осенью автовладельцев снова "обрадуют" тем более, что ссылки на документ нигде в новостях не дают. А то, ишь, удумали рассеяне на знаках экономить. Надо поднимать путиномику Рассеи!
На самом деле в Германии это считается опасным вождением. А в зелёном дурмане там скоро угробят дизели, чуть позже бензиновые двигатели и ездить все будут на лошадях, а зелёные будут бороться с выбросами метана из кишечников животных использующихся для езды. (((
Я до кризиса был в Германии по работе и общался с немцами. Коммуналка за квартиру 60-70 метров, включая всякие дополнительные сборы - 250-300 Евро. Если квартира куплена в кредит ещё 200-250. Зарплата на заводах где я был после вычетов налогов у рабочего в среднем 2000 евро, мастера 2500, инженера 3000-5000. Но при этом цены на продукты в магазинах вроде Магнита, есть такие и в Германии, были один в один с нашими, шмотки и электронику можно было найти дешевле чем в России при этом их качество обычно выше. Бензин на тот момент в Германии стоил 1,6 евро за литр и считался очень дорогим, но при этом даже рабочий на свою месячную зарплату получаемую на руки мог купить 1200-1300 литров бензина, а на среднюю зарплату в России даже до кризиса выходило около 800 литров, а на зарплату рабочего на одном из наших ведущих заводов меньше 600 литров. Обязательная страховка среднего автомобиля в Германии обойдётся не в 3000 евро, а всего около 1000 в год, но при этом по закону выплаты по железу до миллиона евро, а по здоровью до 7,5 миллионов.
И при всём этом весьма невысокие, даже по нынешним российским меркам, цены на товары в Германии почему-то практически не растут - 2-4% в год не в счёт.
А ещё посчитайте ради интереса сколько по немецким меркам будет стоить ОСАГО при выплатах по железу в России в 400000 рублей или 5500 евро. По здоровью можете вообще не считать, цена ОСАГО будет в несколько раз дешевле чем проезд в автобусе.
И даже в ваших раскладках квалифицированный рабочий в Англии, весьма специфической стране даже по европейским меркам, получает как КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ российский айтишник скорее всего в Москве, которая по уровню жизни сильно отличается от остальной России. Может стоило сравнить рабочего с рабочим, а айтишника с айтишником? Для информации рабочий в России работает не меньше немецкого, а из-за идиотизма бесчисленного количества руководителей часто работает намного больше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...543544545546547548549550551552553554555556557...