Был а Германии. Про порошок Ариэль действительно точно замечено. При этом в 2013 году в магазинах в Германии он в пересчёте стоил столько же сколько и в России.
Всё действительно запущено и гораздо хуже, чем я думал. (((
На этом прощайте. Мультиков и комиксов на обсуждаемую тему к меня нет, а если дать название учебника, то вы точно и голову разобьёте и что-нибудь сломаете падая на каждой формуле и схеме под стол. )))
Есть пропорции которые человеческий мозг подсознательно воспринимает как красивые, например "золотое сечение". У автомобилей тоже такие пропорции есть. Одна из них - отношение диаметра колёс к высоте автомобиля. Автомобиль визуально воспринимается красивее если диаметр его колёс и высота соотносятся как 1/2. Гляньте на любой спорткар, на дорожные автомобили премиальных марок или даже автомобили F1, у всех будет что-то близкое к этому. Не всегда такое возможно, но чем ближе это соотношение к идеальному тем лучше воспринимается автомобиль. Если увеличить диаметр колеса технически невозможно, например из-за слабого двигателя, можно обмануть восприятие. Чем больше диск тем большим визуально воспринимается колесо и многие этим пользуются. Яркий пример - Лада Хрей на рекламных фото и в действительности. Тот же обман глаз - расширители колёсных арок и различные выштамповки на них. Обычно этот приём используется для высоких внедорожников и кроссоверов. Ну и автовладельцы, особенно бюджетных машин в которых ради удешевления производства и по техническим причинам нормы дизайна часто отодвигают в сторону, подсознательно стремятся привести свои автомобили к более гармоничному виду. И это не изменишь, это заложено в нас природой. А красота требует жертв чему несказанно рады маркетологи и продавцы всяких примочек для тюнинга.
Вообще только про размер колёс можно много написать, но это тема минимум для целой статьи, а не нескольких постов в обсуждении теста шин.
Если вы не понимаете как действуют силы на движущийся автомобиль не надо писать, что они действуют "совсем не так, как кажется на первый взгляд." Всё на самом деле очень просто если не прогуливать уроки физики и математики в школе.
Как могут быть связаны центробежная и прижимная сила я, так и быть, помогу вам понять наглядно - наберите в ютубе "езда на машине по стене" (можно ещё ради интереса набрать "мёртвая петля на автомобиле"). Может скажете, что в этих случаях центробежная сила на становится прижимной?
Я бы вам даже формулу изменения прижимной силы возникающей на вираже от центробежной в зависимости от уклона дороги, но боюсь, что от перенапряжения мозга в попытке её понять вы опять упадёте под стол. )))
Что за бред тут написан? Где амфибия? Где непотопляемая? Проехали на Ниве по затопленному полю и всё. Обычное видео коих полно на ютубе. "За Рулём" больше писать не о чем?
Вы смысл написанного мной не меняйте. Предположим ситуацию - Патриот стал по качеству на уровне Land Cruiser, но стоить при этом стал в полтора-два раза дороже чем Land Cruiser. Что бы вы купили в такой ситуации? С Кортежем будет ровно та же ситуация если он появится в продаже.
Но появление автомобилей проекта Кортеж в свободной продаже я воспринимаю как сказку. Уверен, что дальше нескольких автомобилей для высших чиновников дело не пойдёт, а как это оправдать найдут, скажут, например, что климат поменялся или метеорит рядом с Землёй пролетел.
Если профиль дороги в повороте горизонтальный - никак. Если есть уклон дороги на вираже, данные о скорости и массе автомобиля, радиусе виража и угле уклона дороги - формула вычисления центробежной силы, разложение сил и тригонометрия в помощь. Ничего сложного.
А ещё проще набить в поисковике "силы действующие на автомобиль на вираже" - информации море.
Может вам напомнить про прижимную силу которая действует на гоночные автомобили? У болидов F1 на скорости в 200 км/ч она больше чем весит сам автомобиль. Для информации минимальный вес болида F1 в прошлом году был 722 кг. У автомобилей для гонок на выносливость эта сила поменьше, но всё равно у прототипов сравнима с их собственным весом. Так что если вес автомобиля около тонны, что вполне обычный вес для многих гоночных автомобилей, можете прикинуть нагрузки на шины.
Слишком широкие и низкие лапти даже на ровном асфальте это просто понты не дающие ничего кроме изменения визуального восприятия автомобиля. На гоночных автомобилях хоть участвующих в гонках на выносливость типа 24 часа ЛеМана, хоть в F1, хоть в DTM, хоть в NASCAR проводящихся исключительно на ровном асфальте, профиль шин намного толще "изоленты" на дисках на которой некоторые катаются. Не думаю, что спортивные команды не поставили бы на свои машины такие колёса давай они хоть какое-то преимущество в скорости.
Влад Комментарии
Был а Германии. Про порошок Ариэль действительно точно замечено. При этом в 2013 году в магазинах в Германии он в пересчёте стоил столько же сколько и в России.
Всё действительно запущено и гораздо хуже, чем я думал. (((
На этом прощайте. Мультиков и комиксов на обсуждаемую тему к меня нет, а если дать название учебника, то вы точно и голову разобьёте и что-нибудь сломаете падая на каждой формуле и схеме под стол. )))
Есть пропорции которые человеческий мозг подсознательно воспринимает как красивые, например "золотое сечение". У автомобилей тоже такие пропорции есть. Одна из них - отношение диаметра колёс к высоте автомобиля. Автомобиль визуально воспринимается красивее если диаметр его колёс и высота соотносятся как 1/2. Гляньте на любой спорткар, на дорожные автомобили премиальных марок или даже автомобили F1, у всех будет что-то близкое к этому. Не всегда такое возможно, но чем ближе это соотношение к идеальному тем лучше воспринимается автомобиль. Если увеличить диаметр колеса технически невозможно, например из-за слабого двигателя, можно обмануть восприятие. Чем больше диск тем большим визуально воспринимается колесо и многие этим пользуются. Яркий пример - Лада Хрей на рекламных фото и в действительности. Тот же обман глаз - расширители колёсных арок и различные выштамповки на них. Обычно этот приём используется для высоких внедорожников и кроссоверов. Ну и автовладельцы, особенно бюджетных машин в которых ради удешевления производства и по техническим причинам нормы дизайна часто отодвигают в сторону, подсознательно стремятся привести свои автомобили к более гармоничному виду. И это не изменишь, это заложено в нас природой. А красота требует жертв чему несказанно рады маркетологи и продавцы всяких примочек для тюнинга.
Вообще только про размер колёс можно много написать, но это тема минимум для целой статьи, а не нескольких постов в обсуждении теста шин.
Если вы не понимаете как действуют силы на движущийся автомобиль не надо писать, что они действуют "совсем не так, как кажется на первый взгляд." Всё на самом деле очень просто если не прогуливать уроки физики и математики в школе.
Как могут быть связаны центробежная и прижимная сила я, так и быть, помогу вам понять наглядно - наберите в ютубе "езда на машине по стене" (можно ещё ради интереса набрать "мёртвая петля на автомобиле"). Может скажете, что в этих случаях центробежная сила на становится прижимной?
Я бы вам даже формулу изменения прижимной силы возникающей на вираже от центробежной в зависимости от уклона дороги, но боюсь, что от перенапряжения мозга в попытке её понять вы опять упадёте под стол. )))
Что за бред тут написан? Где амфибия? Где непотопляемая? Проехали на Ниве по затопленному полю и всё. Обычное видео коих полно на ютубе. "За Рулём" больше писать не о чем?
Вы смысл написанного мной не меняйте. Предположим ситуацию - Патриот стал по качеству на уровне Land Cruiser, но стоить при этом стал в полтора-два раза дороже чем Land Cruiser. Что бы вы купили в такой ситуации? С Кортежем будет ровно та же ситуация если он появится в продаже.
Но появление автомобилей проекта Кортеж в свободной продаже я воспринимаю как сказку. Уверен, что дальше нескольких автомобилей для высших чиновников дело не пойдёт, а как это оправдать найдут, скажут, например, что климат поменялся или метеорит рядом с Землёй пролетел.
Такое бывает от перенапряжения мозга в попытках понять сразу слишком много незнакомых слов. )))
Если профиль дороги в повороте горизонтальный - никак. Если есть уклон дороги на вираже, данные о скорости и массе автомобиля, радиусе виража и угле уклона дороги - формула вычисления центробежной силы, разложение сил и тригонометрия в помощь. Ничего сложного.
А ещё проще набить в поисковике "силы действующие на автомобиль на вираже" - информации море.
Может вам напомнить про прижимную силу которая действует на гоночные автомобили? У болидов F1 на скорости в 200 км/ч она больше чем весит сам автомобиль. Для информации минимальный вес болида F1 в прошлом году был 722 кг. У автомобилей для гонок на выносливость эта сила поменьше, но всё равно у прототипов сравнима с их собственным весом. Так что если вес автомобиля около тонны, что вполне обычный вес для многих гоночных автомобилей, можете прикинуть нагрузки на шины.
Слишком широкие и низкие лапти даже на ровном асфальте это просто понты не дающие ничего кроме изменения визуального восприятия автомобиля. На гоночных автомобилях хоть участвующих в гонках на выносливость типа 24 часа ЛеМана, хоть в F1, хоть в DTM, хоть в NASCAR проводящихся исключительно на ровном асфальте, профиль шин намного толще "изоленты" на дисках на которой некоторые катаются. Не думаю, что спортивные команды не поставили бы на свои машины такие колёса давай они хоть какое-то преимущество в скорости.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...551552553554555556557558559560561562563564565...