У меня в автомобиле можно посмотреть температуру масла. Зимой при -20 она обычно находится около 90С, летом, даже при +40 за бортом, редко поднимается выше +100С. По характеристикам масло нормально работает до +140С, а моментальный нагрев, например в турбине, может быть в разы выше. Так что не думаю, что высокая наружная температура сильно влияет на ресурс исправного двигателя особенно если менять масло и охлаждающую жидкость не доводя до заката их ресурса при которых появляются отложения, накипь и прочие загрязнения.
А вашем случае я боялся бы не за износ деталей двигателя, а за сворачивание масла при объёмном перегреве. От этого мотору точно не поздоровится. Найдите на этом сайте статью "Смерть масла и моторов: убийца найден" там всё расписано.
Россия подтвердила истину про две свои беды. Ситуацию со второй описали в статье, а первая сейчас набежит, чтобы доказать, что написанное в исследовании - вражеская пропаганда.
На Опеле у знакомого стекло лопнуло от кондиционера, на Манах грузовых такое случается особенно если есть скол. Может они не немецкие? А у меня на Accent и Ceed стекла не лопались хотя часто при направленном на лобовое стекло потоке холодного воздуха стёкла начинали потеть снаружи. По вашему это показатель?
Стёкла лопаются не от того какой марки автомобиль, а от резкого перепада температуры на небольшом участке стекла, например, если во время движения в жаркий день водителю надоел поток холодного воздуха в грудь и он переключил поток на лобовое стекло. То же самое происходит и зимой только тогда речь идёт о отопителе.
А почему вы связали Patrol и включенную голову водителя? Это был просто пример, что большая масса автомобиля не всегда обеспечит защиту. Кстати, если бы водитель Patrol включил голову и не сидел в кресле развалясь на откинутой спинке, а сидел так как рекомендуют учебники по вождению и расстояние от его затылка до подголовника было меньше, ничего с ним не случилось бы. Это тоже врачи скорой сказали.
На дороге случиться может всякое, но если думать не только за себя, но и за остальных участников движения большинства аварийных ситуаций можно избежать, а если они и неизбежны, то сильно облегчить последствия. Вес автомобиля не всегда полезен. Во многих ситуациях когда "броневик" с водителем расслабленным от уверенности в своей безопасности примет удар на себя, более лёгкий и манёвренный автомобиль с думающим водителем сможет просто уйти от столкновения без всяких последствий.
Каким образом? Ну хотя бы тем, что вентиляторы радиаторов при включенном кондиционере работают не отключаясь. У некоторых автомобилей есть дополнительный вентилятор конденсатора который работает только при включении кондиционера. А если у вас вентилятор охлаждения радиатора крутится постоянно, то или он имеет привод от мотора, или система охлаждения работает неправильно. У меня даже при +30 вентилятор радиатора всё время не молотит.
Если летом доливать в систему охлаждения дистиллированную воду ничего менять не надо - этиленгликоли которые обеспечивают низкую температуру замерзания ОЖ не испаряются, испаряется только вода. Другое дело когда система охлаждения имеет течь и ОЖ вытекает. Тогда концентрация этиленгликолей при доливке воды уменьшается и со временем действительно надо менять ОЖ предварительно устранив течь.
Этим грешат не только японцы, а вообще любые автомобили. Не направляйте поток воздуха от кондиционера на лобовое стекло и ничего не будет. Я всегда обходился тем, что направлял потоки воздуха из дефлекторов на парпризе так чтобы они не дули непосредственно на меня.
Для исправного автомобиля жара не сильно большая проблема. У нас летом забортная температура часто бывает под +40 и выше и ни один мой автомобиль никаких неприятных сюрпризов не устраивал. Больше при жаре раздражает потеря мощности у атмосферных двигателей, из-за того, что горячий воздух более разряжён и содержит меньше кислорода.
Для информации при изменении температуры с +20 до +40 потеря мощности у атмосферного двигателя будет больше 5%. Для автомобилей с мощностью около 100-120 л.с. это больше чем требует кондиционер. А если при этом ещё и кондиционер включить, который, в зависимости от автомобиля, потребляет 2-5 кВт, то атмосферные двигатели небольшого объёма и так задушенные экологическими нормами ощутимо чахнут.
И чем тяжёлый автомобиль спасёт при столкновении с таким-же автомобилем, с автомобилем тяжелее или с бетонной стенкой на скорости выше 60-70 км/ч?
Да и при столкновении с более лёгким автомобилем не факт, что масса спасёт. У нас был случай в 2002 году который произошёл на моих глазах - Nissan Patol (Y60) догнала старая "шестёрка" на торможении и не сильно стукнула сзади. У "шестёрки" был разбит радиатор, водитель не пострадал. У Patrol и повреждений особых не было, а водителя увезли в морг. Врачи скорой сказали умер практически мгновенно от перелома в шейном отделе позвоночника.
Для снижения смертности на дорогах нужно не "броневики" покупать, а голову включать прежде чем заведёшь мотор автомобиля.
Влад Комментарии
У меня в автомобиле можно посмотреть температуру масла. Зимой при -20 она обычно находится около 90С, летом, даже при +40 за бортом, редко поднимается выше +100С. По характеристикам масло нормально работает до +140С, а моментальный нагрев, например в турбине, может быть в разы выше. Так что не думаю, что высокая наружная температура сильно влияет на ресурс исправного двигателя особенно если менять масло и охлаждающую жидкость не доводя до заката их ресурса при которых появляются отложения, накипь и прочие загрязнения.
А вашем случае я боялся бы не за износ деталей двигателя, а за сворачивание масла при объёмном перегреве. От этого мотору точно не поздоровится. Найдите на этом сайте статью "Смерть масла и моторов: убийца найден" там всё расписано.
Я потому и запомнил.
Россия подтвердила истину про две свои беды. Ситуацию со второй описали в статье, а первая сейчас набежит, чтобы доказать, что написанное в исследовании - вражеская пропаганда.
На Опеле у знакомого стекло лопнуло от кондиционера, на Манах грузовых такое случается особенно если есть скол. Может они не немецкие? А у меня на Accent и Ceed стекла не лопались хотя часто при направленном на лобовое стекло потоке холодного воздуха стёкла начинали потеть снаружи. По вашему это показатель?
Стёкла лопаются не от того какой марки автомобиль, а от резкого перепада температуры на небольшом участке стекла, например, если во время движения в жаркий день водителю надоел поток холодного воздуха в грудь и он переключил поток на лобовое стекло. То же самое происходит и зимой только тогда речь идёт о отопителе.
А почему вы связали Patrol и включенную голову водителя? Это был просто пример, что большая масса автомобиля не всегда обеспечит защиту. Кстати, если бы водитель Patrol включил голову и не сидел в кресле развалясь на откинутой спинке, а сидел так как рекомендуют учебники по вождению и расстояние от его затылка до подголовника было меньше, ничего с ним не случилось бы. Это тоже врачи скорой сказали.
На дороге случиться может всякое, но если думать не только за себя, но и за остальных участников движения большинства аварийных ситуаций можно избежать, а если они и неизбежны, то сильно облегчить последствия. Вес автомобиля не всегда полезен. Во многих ситуациях когда "броневик" с водителем расслабленным от уверенности в своей безопасности примет удар на себя, более лёгкий и манёвренный автомобиль с думающим водителем сможет просто уйти от столкновения без всяких последствий.
Каким образом? Ну хотя бы тем, что вентиляторы радиаторов при включенном кондиционере работают не отключаясь. У некоторых автомобилей есть дополнительный вентилятор конденсатора который работает только при включении кондиционера. А если у вас вентилятор охлаждения радиатора крутится постоянно, то или он имеет привод от мотора, или система охлаждения работает неправильно. У меня даже при +30 вентилятор радиатора всё время не молотит.
Если летом доливать в систему охлаждения дистиллированную воду ничего менять не надо - этиленгликоли которые обеспечивают низкую температуру замерзания ОЖ не испаряются, испаряется только вода. Другое дело когда система охлаждения имеет течь и ОЖ вытекает. Тогда концентрация этиленгликолей при доливке воды уменьшается и со временем действительно надо менять ОЖ предварительно устранив течь.
Этим грешат не только японцы, а вообще любые автомобили. Не направляйте поток воздуха от кондиционера на лобовое стекло и ничего не будет. Я всегда обходился тем, что направлял потоки воздуха из дефлекторов на парпризе так чтобы они не дули непосредственно на меня.
Для исправного автомобиля жара не сильно большая проблема. У нас летом забортная температура часто бывает под +40 и выше и ни один мой автомобиль никаких неприятных сюрпризов не устраивал. Больше при жаре раздражает потеря мощности у атмосферных двигателей, из-за того, что горячий воздух более разряжён и содержит меньше кислорода.
Для информации при изменении температуры с +20 до +40 потеря мощности у атмосферного двигателя будет больше 5%. Для автомобилей с мощностью около 100-120 л.с. это больше чем требует кондиционер. А если при этом ещё и кондиционер включить, который, в зависимости от автомобиля, потребляет 2-5 кВт, то атмосферные двигатели небольшого объёма и так задушенные экологическими нормами ощутимо чахнут.
И чем тяжёлый автомобиль спасёт при столкновении с таким-же автомобилем, с автомобилем тяжелее или с бетонной стенкой на скорости выше 60-70 км/ч?
Да и при столкновении с более лёгким автомобилем не факт, что масса спасёт. У нас был случай в 2002 году который произошёл на моих глазах - Nissan Patol (Y60) догнала старая "шестёрка" на торможении и не сильно стукнула сзади. У "шестёрки" был разбит радиатор, водитель не пострадал. У Patrol и повреждений особых не было, а водителя увезли в морг. Врачи скорой сказали умер практически мгновенно от перелома в шейном отделе позвоночника.
Для снижения смертности на дорогах нужно не "броневики" покупать, а голову включать прежде чем заведёшь мотор автомобиля.
С чего вы решили, что перестали? В топовых комплектациях многих автомобилей это называется обычно "панорамная крыша и люк с электроприводом".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...542543544545546547548549550551552553554555556...