В условиях задачи стоило написать, что маршрутка движется по установленному маршруту. Пассажиры в маршрутке совсем не показатель этого, у нас в городе во время пробок водители маршруток иногда отклоняются от маршрута или подрабатывают заказными перевозками, а нарушения требований знаков и разметки водителями маршруток это вообще норма.
Раньше действительно на автопредприятиях были иногда целые цеха по обслуживанию и ремонту АКБ где с ними производили всякие шаманские действия вплоть до замены неисправных "банок". Но необходимость в этом была вызвана больше невысоким качеством АКБ, неисправным электрооборудованием автомобилей и установленным сроком эксплуатации который батареи должны были отработать до списания потому, что раньше этого срока батарею никто не поменяет.
Цикл зарядки-разрядки для свинцовых АКБ которые не имеют "памяти" как, например, NiCd-аккумуляторы - бесполезная процедура. Раньше с помощью разрядки оценивали остаточную ёмкость и пытались восстановить ёмкость, сейчас это можно сделать с помощью соответствующих приборов. Контроль уровня электролита и доливка воды актуальны и сейчас для обслуживаемых батарей вроде тюменских, но их сейчас совсем немного.
Современные зарядные устройства с режимом десульфатации очень неплохо восстанавливают аккумуляторы в автоматическом режиме. Так что для продления срока службы АКБ достаточно просто его подзаряжать и доливать при необходимости, если это предусмотрено конструкцией и инструкцией по эксплуатации, воды. Делать что-то большее самостоятельно в гаражных условиях не имеет особого смысла.
А ещё важно знать необходимое напряжение заряда для АКБ и напряжение в бортовой сети автомобиля. Батарейка Ca/Ca которой для зарядки требуется напряжение выше 14В, в нашемарке очень быстро скончается от недозаряда, батарейка рассчитанная на напряжение ниже 14В сделанная по более дешёвой технологии вроде тюменской будет быстро выкипать и долго не проживёт в иномарке. (В общем из-за последнего абзаца сообщение и отредактировано)
Дельная информация которую стоило бы указывать на АКБ и которая объясняет причину быстрой смерти тюменских АКБ на иномарках и продвинутых импортных АКБ на продукции традиционного отечественного автопрома.
Тогда возникнет вопрос, а не представляют ли производители на тест образцы улучшенные по сравнению с серийными? На этом, например, была поймана Nokian.
У Варты на крышке корпуса имеется маркировка по которой без всяких бумаг проще простого определить всю информацию о конкретной батарее от завода-производителя до дня и рабочей смены когда она была выпущена.
Зомбированные бедолаги это те, кто верит тестам в которых батарейка от признанного мирового лидера по их производству, чьи АКБ регулярно попадали на верхние места в тестах, оказалась худшей, а лучшей оказалась самая дешёвая батарейка российского производства которые в реальной эксплуатации редко переживают три зимы. )))
Никаких волшебных рекомендаций нет и не было. Всё давно известно, многократно описано и актуально хоть раньше хоть сейчас. Учитывая, что большинство АКБ сейчас необслуживаемые достаточно просто следить за напряжением и подзаряжать при падении напряжения ниже 12,4 В
Я бы вообще не рассматривал и для тестирования и для покупки батареи происхождение которых установить нельзя. Особенно это касается дорогих АКБ продающихся по подозрительно низкой цене - нарваться на контрафактные Варту и Бош легче лёгкого, их подделывают чаще всего.
Какой смысл оценивать что-то по подделке? А если на батарейке Варта нет маркировки по которой можно определить и страну и время выпуска с точностью до дня и смены и при этом она продаётся по цене других батареек неизвестного происхождения, то это 100% подделка и не думаю, что испытатели об этом не знают.
А вот восторгов по поводу тюменских батарей я не испытываю. Знаю нескольких людей которые их покупали и только у одного из них батарейка проработала больше 3-х лет, обычно тюменские батарейки не переживали уже третью зиму. тогда как импортные часто служат по 5-6 лет.
Законы, хоть и кривые надо знать. Вот, например, обсуждаемый проект. Что хотят запретить? Замену двигателя на более мощный. И какое будет основание для проведения экспертизы если двигатель не менялся?
Это отчасти верно только для моторов без сажевых фильтров, вот только чёрный дым от этого не возникает, а просто из трубы вылетают кусочки сажи, и когда двигатель исправный их совсем не много. А когда дизель начинает коптить чёрным дымом надо как минимум заправится хорошим топливом и молить бога, чтобы проблема была только в нём потому, что иначе надо ехать на сервис на ремонт топливной аппаратуры, турбины, а то и капиталки двигателя.
На импортных дизелях с 2011 года сажевые фильтры как раз и ставят для того, чтобы саже не вылетала, и просто так из них ничего не вылетит. При нагреве сажевого фильтра выше 350 градусов сажа выгорает с образовением окиси и двуокиси углерода. Дым при этом синий из-за избыточной подачи топлива в режиме регенерации которое нужно для поднятия температуры в выхлопной системе для прожига фильтра
И причём здесь марка моего автомобиля мне совершено непонятно. Но если хотите можете найти его на Драйв2, это совсем не сложно, и посмотреть на выложенную там фотографию выхлопной трубы моего автомобиля. )))
Влад Комментарии
В условиях задачи стоило написать, что маршрутка движется по установленному маршруту. Пассажиры в маршрутке совсем не показатель этого, у нас в городе во время пробок водители маршруток иногда отклоняются от маршрута или подрабатывают заказными перевозками, а нарушения требований знаков и разметки водителями маршруток это вообще норма.
Раньше действительно на автопредприятиях были иногда целые цеха по обслуживанию и ремонту АКБ где с ними производили всякие шаманские действия вплоть до замены неисправных "банок". Но необходимость в этом была вызвана больше невысоким качеством АКБ, неисправным электрооборудованием автомобилей и установленным сроком эксплуатации который батареи должны были отработать до списания потому, что раньше этого срока батарею никто не поменяет.
Цикл зарядки-разрядки для свинцовых АКБ которые не имеют "памяти" как, например, NiCd-аккумуляторы - бесполезная процедура. Раньше с помощью разрядки оценивали остаточную ёмкость и пытались восстановить ёмкость, сейчас это можно сделать с помощью соответствующих приборов. Контроль уровня электролита и доливка воды актуальны и сейчас для обслуживаемых батарей вроде тюменских, но их сейчас совсем немного.
Современные зарядные устройства с режимом десульфатации очень неплохо восстанавливают аккумуляторы в автоматическом режиме. Так что для продления срока службы АКБ достаточно просто его подзаряжать и доливать при необходимости, если это предусмотрено конструкцией и инструкцией по эксплуатации, воды. Делать что-то большее самостоятельно в гаражных условиях не имеет особого смысла.
А ещё важно знать необходимое напряжение заряда для АКБ и напряжение в бортовой сети автомобиля. Батарейка Ca/Ca которой для зарядки требуется напряжение выше 14В, в нашемарке очень быстро скончается от недозаряда, батарейка рассчитанная на напряжение ниже 14В сделанная по более дешёвой технологии вроде тюменской будет быстро выкипать и долго не проживёт в иномарке. (В общем из-за последнего абзаца сообщение и отредактировано)
Дельная информация которую стоило бы указывать на АКБ и которая объясняет причину быстрой смерти тюменских АКБ на иномарках и продвинутых импортных АКБ на продукции традиционного отечественного автопрома.
Плюсанул.
Тогда возникнет вопрос, а не представляют ли производители на тест образцы улучшенные по сравнению с серийными? На этом, например, была поймана Nokian.
У Варты на крышке корпуса имеется маркировка по которой без всяких бумаг проще простого определить всю информацию о конкретной батарее от завода-производителя до дня и рабочей смены когда она была выпущена.
Зомбированные бедолаги это те, кто верит тестам в которых батарейка от признанного мирового лидера по их производству, чьи АКБ регулярно попадали на верхние места в тестах, оказалась худшей, а лучшей оказалась самая дешёвая батарейка российского производства которые в реальной эксплуатации редко переживают три зимы. )))
Никаких волшебных рекомендаций нет и не было. Всё давно известно, многократно описано и актуально хоть раньше хоть сейчас. Учитывая, что большинство АКБ сейчас необслуживаемые достаточно просто следить за напряжением и подзаряжать при падении напряжения ниже 12,4 В
Я бы вообще не рассматривал и для тестирования и для покупки батареи происхождение которых установить нельзя. Особенно это касается дорогих АКБ продающихся по подозрительно низкой цене - нарваться на контрафактные Варту и Бош легче лёгкого, их подделывают чаще всего.
Какой смысл оценивать что-то по подделке? А если на батарейке Варта нет маркировки по которой можно определить и страну и время выпуска с точностью до дня и смены и при этом она продаётся по цене других батареек неизвестного происхождения, то это 100% подделка и не думаю, что испытатели об этом не знают.
А вот восторгов по поводу тюменских батарей я не испытываю. Знаю нескольких людей которые их покупали и только у одного из них батарейка проработала больше 3-х лет, обычно тюменские батарейки не переживали уже третью зиму. тогда как импортные часто служат по 5-6 лет.
Законы, хоть и кривые надо знать. Вот, например, обсуждаемый проект. Что хотят запретить? Замену двигателя на более мощный. И какое будет основание для проведения экспертизы если двигатель не менялся?
Это отчасти верно только для моторов без сажевых фильтров, вот только чёрный дым от этого не возникает, а просто из трубы вылетают кусочки сажи, и когда двигатель исправный их совсем не много. А когда дизель начинает коптить чёрным дымом надо как минимум заправится хорошим топливом и молить бога, чтобы проблема была только в нём потому, что иначе надо ехать на сервис на ремонт топливной аппаратуры, турбины, а то и капиталки двигателя.
На импортных дизелях с 2011 года сажевые фильтры как раз и ставят для того, чтобы саже не вылетала, и просто так из них ничего не вылетит. При нагреве сажевого фильтра выше 350 градусов сажа выгорает с образовением окиси и двуокиси углерода. Дым при этом синий из-за избыточной подачи топлива в режиме регенерации которое нужно для поднятия температуры в выхлопной системе для прожига фильтра
И причём здесь марка моего автомобиля мне совершено непонятно. Но если хотите можете найти его на Драйв2, это совсем не сложно, и посмотреть на выложенную там фотографию выхлопной трубы моего автомобиля. )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...420421422423424425426427428429430431432433434...