По наблюдениям стиль вождения среднего водителя меняется в зависимости от сезона, но совсем немного. Я не видел ещё водителей которые летают летом и ездят как пенсионеры зимой.
Я не грею двигатель долго ни зимой ни летом, хотя в любом случае грею до падения оборотов до рабочих. Обычно это занимает 1-3 минуты. Летом это часто сопровождается охлаждением салона кондиционером. Греть дольше нет смысла потому, что турбомоторы без нагрузки греются до китайской пасхи, а под небольшой нагрузкой за 1-1,5 км выходят на рабочую температуру даже зимой. При более менее продолжительном движении температурный режим двигателя и коробки зимой и летом близки и говорить о каких-то глобальных потерях, особенно при применении синтетики, не приходится
По наблюдениям один человек весом 80-90 кг добавляет расход на 0,5 литра на сотню. Сколько добавит даже 5 кг одежды?
Электропотребители, кроме фар ночью, тоже работают не всё время. Обогревы зеркал и стёкол сами выключаются когда это нужно и, в отличие от кондиционера, сами потом не включаются, да и включать их нужно далеко не всегда. Так же нет смысла "жарить яичницу" когда салон прогрет, а если тепло одет и мороз не сильный, то в этом вообще нет нужды, да и вредно это. Зато зимой меньше работают вентиляторы охлаждения радиатора.
Зимние шины у меня одного из четырёх допустимых размеров которые указаны в инструкции по эксплуатации. Ну и зимой я не разгоняюсь на трассе так как летом чтобы сберечь шипы, а это тоже экономия топлива - даже если скорость меньше летней всего на 10-15 км/ч расход падает весьма ощутимо.
В итоге нагрузка на двигатель сопоставима и зимой и летом, но зимой двигатель работает эффективнее и расход выходит меньше.
Для информации: Расход топлива у меня летом в городе 7,4 на сотню, зимой 7,0 и меньше. По трассе 5,5 и 5,0 соответственно, хоть по чекам хоть по БК.
Не верите и считает это сказками - ваше дело, больше нюхать бензин мой автомобиль от этого не станет. )))
Мотор я грею как описано - обороты упали до рабочих и поехал не спеша. Выключать двигатель при коротких остановках при расходе на холостых оборотах (!!!) 0,5 л/час вообще бред, я у себя старт-стоп отключил и разницы в расходе не заметил. Вес тёплой одежды не полтонны, а несколько килограмм даже если в машине несколько человек. Дополнительные потребители электричества вместе просят меньше топлива чем кондиционер летом. Зимние шины у меня более узкие и при поддержании в них нужного давления ещё не факт, что сопротивление качению у них больше чем у широких летних. Синтетические смазочные материалы меняют вязкость от температуры мало и тоже не сильно влияют на экономичность. Ну а стиль езды обычно зависит не от сезона, а от водителя.
Топикстартер просил назвать автомобиль с маленьким расходом топлива. Тип автомобиля был не важен потому, что упоминался даже литровый Матиз, кстати, хэтчбек. Я назвал. И это касается не только моего автомобиля, а ещё многих со схожими моторами. Даже большие по размерам Тигуаны и Кодиаки тоже требуют бензина меньше чем EcoSport.
Аэродинамика на городских скоростях большой роли не играет. Да и EcoSport далеко не кирпич, а по сути поднятый хэтчбек. Климат тоже кому как - у меня зимой расход топлива меньше чем летом.
А вот с чего это тебя, который постоянно упоминает, что нехорошо считать чужие деньги, обеспокоила цена покупки и обслуживания автомобиля с турбомотором? Я думал тебя такие вопросы не волнуют. )))
Зы Если бы у тебя был современный европейский автомобиль с турбомотором, то ты бы знал, что его обслуживание стоит не дороже обслуживания автомобиля с атмосферным мотором сопоставимого по размерам и мощности. А учитывая экономию на топливе его содержание выходит дешевле.
Какая необъективность? Вы, видимо, просто не в курсе, что поколение моторов 1,2-1,4TSI поменялось уже 6 лет назад. Действительно, первое поколение TSI серии ЕА111 было проблемным настолько, что это знают даже те у кого никогда не было автомобилей от VW. Сейчас проблема больше в том, что люди не имеющие никакого отношения к VW даже не пытаясь вникнуть в тему, продолжают разносить эту информацию гребя все TSI в одну кучу. А тем временем второе поколение моторов EA211 объёмом 1,2-1,4 с момента своего появления в 2012 году особых проблем владельцам не доставляет. Если не верите можете сами порыться на форумах владельцев Octavia А7, Golf-7, Leon-3
Болячки этого мотора тоже уже известны - закисание привода заслонки турбины если не крутить мотор, это лечится сейчас ремкомплектом за 10 тыс.руб. и помпа, которая живёт (!!!) 200 тыс. км.
А какие у него проблемы с ресурсом? Уже достаточно автомобилей с такими моторами (EA211 CHPA) не требующими ремонта при пробегах за 200 тыс. км., что и для современных атмосферников весьма неплохо. Я лично знаю человека у которого такой мотор уже проехал 140000 км и пока кроме свечей и ремня ГРМ он ничего не менял и никаких признаков нездоровья мотора пока не наблюдает.
Но не суть. Факт, что экономичные двигатели с очень скромным аппетитом сейчас есть. И ещё расход очень сильно зависит от водителя и его понимания как работает двигатель и на каких режимах он наиболее экономичен. У меня Kia Ceed 1.6 в городе тоже был очень близок по расходу к паспортным данным.
Пожалуйста - мой Leon 1.4TSI 140 л.с. Максимум, что видел, без экстрима в виде снега по колено, - 11 л/100 км когда 22 км ехал по пробкам почти 2,5 часа. Обычно расход в городе около 7,5 л/100 км, в выходные и когда нет пробок бывает, что укладываюсь в 6 л/100 км. Расход по чекам выходит 7,4 л/100 км. При этом едет 1,4 так как никакому двухлитровому атмосфернику и не снилось.
Влад Комментарии
Так с этого статья и начинается. И у меня практика просто подтверждает теорию.
А Ростов-на-Дону по вашему не Россия? )))
По наблюдениям стиль вождения среднего водителя меняется в зависимости от сезона, но совсем немного. Я не видел ещё водителей которые летают летом и ездят как пенсионеры зимой.
Я не грею двигатель долго ни зимой ни летом, хотя в любом случае грею до падения оборотов до рабочих. Обычно это занимает 1-3 минуты. Летом это часто сопровождается охлаждением салона кондиционером. Греть дольше нет смысла потому, что турбомоторы без нагрузки греются до китайской пасхи, а под небольшой нагрузкой за 1-1,5 км выходят на рабочую температуру даже зимой. При более менее продолжительном движении температурный режим двигателя и коробки зимой и летом близки и говорить о каких-то глобальных потерях, особенно при применении синтетики, не приходится
По наблюдениям один человек весом 80-90 кг добавляет расход на 0,5 литра на сотню. Сколько добавит даже 5 кг одежды?
Электропотребители, кроме фар ночью, тоже работают не всё время. Обогревы зеркал и стёкол сами выключаются когда это нужно и, в отличие от кондиционера, сами потом не включаются, да и включать их нужно далеко не всегда. Так же нет смысла "жарить яичницу" когда салон прогрет, а если тепло одет и мороз не сильный, то в этом вообще нет нужды, да и вредно это. Зато зимой меньше работают вентиляторы охлаждения радиатора.
Зимние шины у меня одного из четырёх допустимых размеров которые указаны в инструкции по эксплуатации. Ну и зимой я не разгоняюсь на трассе так как летом чтобы сберечь шипы, а это тоже экономия топлива - даже если скорость меньше летней всего на 10-15 км/ч расход падает весьма ощутимо.
В итоге нагрузка на двигатель сопоставима и зимой и летом, но зимой двигатель работает эффективнее и расход выходит меньше.
Для информации: Расход топлива у меня летом в городе 7,4 на сотню, зимой 7,0 и меньше. По трассе 5,5 и 5,0 соответственно, хоть по чекам хоть по БК.
Не верите и считает это сказками - ваше дело, больше нюхать бензин мой автомобиль от этого не станет. )))
У меня зимой расход топлива меньше чем летом.
Мотор я грею как описано - обороты упали до рабочих и поехал не спеша. Выключать двигатель при коротких остановках при расходе на холостых оборотах (!!!) 0,5 л/час вообще бред, я у себя старт-стоп отключил и разницы в расходе не заметил. Вес тёплой одежды не полтонны, а несколько килограмм даже если в машине несколько человек. Дополнительные потребители электричества вместе просят меньше топлива чем кондиционер летом. Зимние шины у меня более узкие и при поддержании в них нужного давления ещё не факт, что сопротивление качению у них больше чем у широких летних. Синтетические смазочные материалы меняют вязкость от температуры мало и тоже не сильно влияют на экономичность. Ну а стиль езды обычно зависит не от сезона, а от водителя.
Топикстартер просил назвать автомобиль с маленьким расходом топлива. Тип автомобиля был не важен потому, что упоминался даже литровый Матиз, кстати, хэтчбек. Я назвал. И это касается не только моего автомобиля, а ещё многих со схожими моторами. Даже большие по размерам Тигуаны и Кодиаки тоже требуют бензина меньше чем EcoSport.
Аэродинамика на городских скоростях большой роли не играет. Да и EcoSport далеко не кирпич, а по сути поднятый хэтчбек. Климат тоже кому как - у меня зимой расход топлива меньше чем летом.
А вот с чего это тебя, который постоянно упоминает, что нехорошо считать чужие деньги, обеспокоила цена покупки и обслуживания автомобиля с турбомотором? Я думал тебя такие вопросы не волнуют. )))
Зы Если бы у тебя был современный европейский автомобиль с турбомотором, то ты бы знал, что его обслуживание стоит не дороже обслуживания автомобиля с атмосферным мотором сопоставимого по размерам и мощности. А учитывая экономию на топливе его содержание выходит дешевле.
Какая необъективность? Вы, видимо, просто не в курсе, что поколение моторов 1,2-1,4TSI поменялось уже 6 лет назад. Действительно, первое поколение TSI серии ЕА111 было проблемным настолько, что это знают даже те у кого никогда не было автомобилей от VW. Сейчас проблема больше в том, что люди не имеющие никакого отношения к VW даже не пытаясь вникнуть в тему, продолжают разносить эту информацию гребя все TSI в одну кучу. А тем временем второе поколение моторов EA211 объёмом 1,2-1,4 с момента своего появления в 2012 году особых проблем владельцам не доставляет. Если не верите можете сами порыться на форумах владельцев Octavia А7, Golf-7, Leon-3
Болячки этого мотора тоже уже известны - закисание привода заслонки турбины если не крутить мотор, это лечится сейчас ремкомплектом за 10 тыс.руб. и помпа, которая живёт (!!!) 200 тыс. км.
Чтобы сохранить свою шкуру такие продадут кого угодно, в том числе тех кто снабжал их пайкой.
А какие у него проблемы с ресурсом? Уже достаточно автомобилей с такими моторами (EA211 CHPA) не требующими ремонта при пробегах за 200 тыс. км., что и для современных атмосферников весьма неплохо. Я лично знаю человека у которого такой мотор уже проехал 140000 км и пока кроме свечей и ремня ГРМ он ничего не менял и никаких признаков нездоровья мотора пока не наблюдает.
Но не суть. Факт, что экономичные двигатели с очень скромным аппетитом сейчас есть. И ещё расход очень сильно зависит от водителя и его понимания как работает двигатель и на каких режимах он наиболее экономичен. У меня Kia Ceed 1.6 в городе тоже был очень близок по расходу к паспортным данным.
Пожалуйста - мой Leon 1.4TSI 140 л.с. Максимум, что видел, без экстрима в виде снега по колено, - 11 л/100 км когда 22 км ехал по пробкам почти 2,5 часа. Обычно расход в городе около 7,5 л/100 км, в выходные и когда нет пробок бывает, что укладываюсь в 6 л/100 км. Расход по чекам выходит 7,4 л/100 км. При этом едет 1,4 так как никакому двухлитровому атмосфернику и не снилось.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...413414415416417418419420421422423424425426427...