Такая же картина. Автомобиль грею зимой, и охлаждаю летом, тут паритет. Скорость зимой меньше, стиль вождения гораздо спокойнее, шины пусть и шипованные, узкие, давление в шинах держу выше чем в летних, сопротивление качению ниже. В итоге расход в среднем падает на 0,5 литра на сотню и увидеть зимой в городе 6 литров на сотню при движении без пробок не проблема. Летом на том же маршруте обычно паспортные 6,4 л/100 км
"Кирпич" был одним из первых (если точнее, вторым после Нивы ВАЗ-2121) гражданских полноприводных автомобилей повышенной проходимости которому попытались привить приличное поведение на асфальте избавившись от отдельной рамы и который по трансмиссии и подвеске не сильно отличался от своих брутальных рамных предков. Это просто был первый шаг к нынешним кроссоверам которые уже зачастую полного привода в принципе иметь не могут.
Говорить о какой-то серьёзной прочности рамы Патриота не приходится т.к. она тупо является растянутым вариантом рамы древнего 469-го который был намного легче и короче
К иностранцам вопросов как раз нет. Шкода, например, чтобы загрузить свой завод в России после обвала продаж в 2014 году делала на нём Йети для Европы на которые там был повышенный спрос и формально экспортировала автомобили российского производства о чём наши ответственные лица в правительстве бодро отчитались как о достижении российского автопрома достигнутого под их руководством. Сейчас имея недозагруженные мощности в России иностранные производители могут сделать то же самое, это им ещё и выгодно будет - российская рабочая сила дешевле китайской.
Подвох любых правительственных программ в том, что их пишут покупатели Брабусов и прочих подобных автомобилей которые живут в другой вселенной и которым [у нас не ругаются] на их результат кроме того, что окажется на их личном счёте в оффшоре. Причём даже государственные программы они пишут не сами а заказывают в США и Европе.
Как уже случалось новость подана ЗР без каких-либо разъяснений и, похоже, без понимания ситуации, хотя в "Коммерсанте" на который есть ссылка всё написано русским по белому.
Вкратце, суть недовольства в том, что господдержка по предлагаемой схеме будет только для автопроизводителей выпускающих конкурентоспособную продукцию и образующихся к 2024 году выйти на определённый уровень поставки своей продукции на экспорт. При этом условии список недовольных вполне объясним - ни Лады с устаревшими Dacia (АВТОВАЗ, Renault Россия), ни древние УАЗы («Соллерс»), ни ГАЗоны с Уралами (Группа ГАЗ), ни КАМАЗы за границами России особым спросом не пользуются и вряд-ли станут пользоваться в обозримом будущем.
Если бы вы вспомнили, что обсуждение началось с фразы ".. дело ... в соответствии напряжения бортовой сети автомобиля и требуемым напряжением зарядки АКБ которое зависит от сплава применяемого для изготовления пластин аккумулятора." то обнаружили бы, что ничего нового мне не сказали. Напряжение в бортовой сети ГАЗ-53 12,2-13,2 В для древних АКБ самое подходящее. Батарейки тюменские заряжаются при напряжении меньше 14В, бортовая сеть обтечественных авто столько обычно и выдают 13,6-13,9.В и ничего удивительного в том, что у ваших родственников батареи работают долго, нет.
Да и 9 лет не рекорд. Были случаи когда аккумуляторы на иномарках привезённых в 90-х из Европы работали по 12 лет. На моём Golf-2 аккумулятор Bosch без всякого обслуживания проработал больше шести лет и сдался только на седьмую зиму.
Я купил батарейку "А" в полтора раза дешевле чем стоит батарейка "Б". "Петя умный. Будь как Петя!" Вот только потом забывается, что батарейка "Б" работает в три раза дольше чем дешёвая батарейка "А" и затраты при использовании батарейки "Б" выходят в два раза меньше.
Так, для информации, напряжение в бортовой сети КАМАЗ 28,8 В, точно такое же как у грузовиков-иномарок, и экономить на технологиях не получится.
Экономия достигается только за счёт более дешёвых технологий производства и совсем не факт, что на этом удастся сэкономить.
Да и дело даже не в этом, а в соответствии напряжения бортовой сети автомобиля и требуемым напряжением зарядки АКБ которое зависит от сплава применяемого для изготовления пластин аккумулятора. Тут ниже всё уже расписано.
Конечно отвечать неинтересно когда журнал ЗР написав про Варту "страна-производитель не указана" и указав цену ниже реальной больше чем на 1000 рублей, батареи Varta, даже бюджетной серии Black Dynamic никогда не были дешевле корейского Медалиста, расписался сразу в том, что его сотрудники испытывали что-то с наклейкой Varta, к продукции Varta, скорее всего, отношения не имеющее, в том, что они не разбираются в маркировке АКБ и в том, что они не могут отличить подделку от оригинала.
Влад Комментарии
Из-за этих нюансов езды по снегу и льду на заднеприводном автомобиле бывший коллега в 90-х возил зимой в багажнике своей Волги бордюрный камень. )))
Такая же картина. Автомобиль грею зимой, и охлаждаю летом, тут паритет. Скорость зимой меньше, стиль вождения гораздо спокойнее, шины пусть и шипованные, узкие, давление в шинах держу выше чем в летних, сопротивление качению ниже. В итоге расход в среднем падает на 0,5 литра на сотню и увидеть зимой в городе 6 литров на сотню при движении без пробок не проблема. Летом на том же маршруте обычно паспортные 6,4 л/100 км
"Кирпич" был одним из первых (если точнее, вторым после Нивы ВАЗ-2121) гражданских полноприводных автомобилей повышенной проходимости которому попытались привить приличное поведение на асфальте избавившись от отдельной рамы и который по трансмиссии и подвеске не сильно отличался от своих брутальных рамных предков. Это просто был первый шаг к нынешним кроссоверам которые уже зачастую полного привода в принципе иметь не могут.
Говорить о какой-то серьёзной прочности рамы Патриота не приходится т.к. она тупо является растянутым вариантом рамы древнего 469-го который был намного легче и короче
На подобную техническую "грамотность" обывателей это и рассчитано, чтобы купив кроссовер они ощущали себя владельцами настоящего внедорожника. )))
К иностранцам вопросов как раз нет. Шкода, например, чтобы загрузить свой завод в России после обвала продаж в 2014 году делала на нём Йети для Европы на которые там был повышенный спрос и формально экспортировала автомобили российского производства о чём наши ответственные лица в правительстве бодро отчитались как о достижении российского автопрома достигнутого под их руководством. Сейчас имея недозагруженные мощности в России иностранные производители могут сделать то же самое, это им ещё и выгодно будет - российская рабочая сила дешевле китайской.
Подвох любых правительственных программ в том, что их пишут покупатели Брабусов и прочих подобных автомобилей которые живут в другой вселенной и которым [у нас не ругаются] на их результат кроме того, что окажется на их личном счёте в оффшоре. Причём даже государственные программы они пишут не сами а заказывают в США и Европе.
Как уже случалось новость подана ЗР без каких-либо разъяснений и, похоже, без понимания ситуации, хотя в "Коммерсанте" на который есть ссылка всё написано русским по белому.
Вкратце, суть недовольства в том, что господдержка по предлагаемой схеме будет только для автопроизводителей выпускающих конкурентоспособную продукцию и образующихся к 2024 году выйти на определённый уровень поставки своей продукции на экспорт. При этом условии список недовольных вполне объясним - ни Лады с устаревшими Dacia (АВТОВАЗ, Renault Россия), ни древние УАЗы («Соллерс»), ни ГАЗоны с Уралами (Группа ГАЗ), ни КАМАЗы за границами России особым спросом не пользуются и вряд-ли станут пользоваться в обозримом будущем.
Если бы вы вспомнили, что обсуждение началось с фразы ".. дело ... в соответствии напряжения бортовой сети автомобиля и требуемым напряжением зарядки АКБ которое зависит от сплава применяемого для изготовления пластин аккумулятора." то обнаружили бы, что ничего нового мне не сказали. Напряжение в бортовой сети ГАЗ-53 12,2-13,2 В для древних АКБ самое подходящее. Батарейки тюменские заряжаются при напряжении меньше 14В, бортовая сеть обтечественных авто столько обычно и выдают 13,6-13,9.В и ничего удивительного в том, что у ваших родственников батареи работают долго, нет.
Да и 9 лет не рекорд. Были случаи когда аккумуляторы на иномарках привезённых в 90-х из Европы работали по 12 лет. На моём Golf-2 аккумулятор Bosch без всякого обслуживания проработал больше шести лет и сдался только на седьмую зиму.
Вот так у нас обычно и считают. )))
Я купил батарейку "А" в полтора раза дешевле чем стоит батарейка "Б". "Петя умный. Будь как Петя!" Вот только потом забывается, что батарейка "Б" работает в три раза дольше чем дешёвая батарейка "А" и затраты при использовании батарейки "Б" выходят в два раза меньше.
Так, для информации, напряжение в бортовой сети КАМАЗ 28,8 В, точно такое же как у грузовиков-иномарок, и экономить на технологиях не получится.
Экономия достигается только за счёт более дешёвых технологий производства и совсем не факт, что на этом удастся сэкономить.
Да и дело даже не в этом, а в соответствии напряжения бортовой сети автомобиля и требуемым напряжением зарядки АКБ которое зависит от сплава применяемого для изготовления пластин аккумулятора. Тут ниже всё уже расписано.
Конечно отвечать неинтересно когда журнал ЗР написав про Варту "страна-производитель не указана" и указав цену ниже реальной больше чем на 1000 рублей, батареи Varta, даже бюджетной серии Black Dynamic никогда не были дешевле корейского Медалиста, расписался сразу в том, что его сотрудники испытывали что-то с наклейкой Varta, к продукции Varta, скорее всего, отношения не имеющее, в том, что они не разбираются в маркировке АКБ и в том, что они не могут отличить подделку от оригинала.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...419420421422423424425426427428429430431432433...