Просто это, скорее всего, были моторы с отдачей далеко не 100 л.с. с литра. Хорошо если они столько целиком выдавали. Моторы из которых выдавливали больше долго не ездили, хорошо если до 20-30 тыс доезжали, а моторы из которых выжимали по 100 л.с. с литра умирали практически мгновенно - после десятка-другого заездов на гонках, для чего, собственно, такие и делались.
Сколько добавляют распредвалы и выпуск Весте видно в видео - порядка 20 л.с. и максимум, что ещё можно из него выжать - ещё столько же, но ценник уже будет негуманный, а ресурс смешной.
Я знаю что делали с ВАЗовскими моторами, в 90-х работал автосслесарем на ВАЗовской СТО.
И не тулите всё к ВАЗу. Атмосферник 2.0 в 240 л.с. cтавили не на эти повозки, а на Honda S2000, до которой тогдашним ВАЗам было как до соседней галактики, при этом мотор Honda имел нормальный ресурс и выхаживал по 200 тыс и был совсем не такой как ВАЗовские моторы с тюнингом. Я видел всякие, но тех которые выдавали больше 100 л.с. с литра хватало максимум на несколько гоночных дней, а ездить на них в обычном режиме вообще было нельзя из-за очень специфической характеристики (хотя идиоты ездили).
При чём тут вес? Тогда все автомобили были легче и тонна веса для автомобиля В-класса была нормой. Accent в 2003 году был бюджетной поповозкой дороже "десятки" ровно на цену кондиционера которого у "десятки" не было и точно не хуже её по безопасности. Десятка стоила тогда 298 тыс, Accent 330 тыс. Но при этом Accent нормально ехал и легко объезжал любой автомобиль от ВАЗ и это единственное, что стоит принимать во внимание по теме.
Я читал чем отличается Веста-спорт от обычной Весты, но с её силовым агрегатом это бесполезные украшения на которые не стоит тратить деньги. Возможно если сесть на Весту с "классики" она и впечатлит, но меня вряд-ли. Хотя, может, понастальгирую по Акценту )))
И ещё, после вашей фразы, что для наших дорог 150 мм дорожного просвета маловато в обсуждении ответов главы KIA, ваши восторги по поводу Весты-спорт с её 147 мм, мне вообще непонятны.
Если уж хочется спорта по дешёвке логичнее будет взять Polo GT на мешалке, активировать ему имитацию межколёсной блокировки передней оси (и/или поставить в самый жёсткий вариант если она уже включена, обычно в клубных сервисах это делают либо бесплатно, либо за символическую сумму) и для тех кому этого будет мало чипануть двигатель до 150 л.с. и 250 Нм. Это в итоге выйдет дешевле Весты, ехать будет лучше даже без чипа и при этом будет практично и экономично в повседневной эксплуатации.
С какого 1,5 без наддува снимали 140 л.с.? Accent и с заводскими 1,5 и 102 л.с. ехал до сотни за 10.2 сек. Чип атмосферников особого прихода мощности не даёт. У моторов появившихся в эпоху всяких "Евро" просто отпускается экологическая удавка которая ограничивает подачу топлива на разгоне. что делает мотор более отзывчивым. Я такое сделал на Accent и он поехал быстрее десяти пусть и на доли секунды (хотя самой главной целью было убрать тупняк при включении кондиционера).
Нереальной большая литровая мощность атмосферников стала сейчас. А раньше, когда экологи не так буйствовали, существовал, например, мотор Honda VTEC F20C который без турбин и нагнетателей выдавал с двух литров 240 л.с. (в Японии 250 л.с.). Для Весты-спорт нужно было делать что-то подобное лошадей на 160-170, возможно ставить турбомотор с хорошим крутящим моментам при бюджетной мощности вроде фольксвагеновского 1,4 TSI, но такое ВАЗу не по зубам.
Притупление ощущений от динамики автомобиля по мере привыкания к нему это нормально, особенно если её и нет, но чтобы так заморачиваться... Достаточно было просто замерить разгон до сотни и успокоиться.
Для тех кто считает, что Веста-спорт едет. У меня был Hyundai Accent 2003 года с полторашкой в 102 л.с. и механикой купленный новым. После чипа он ехал как Веста-спорт в видео при том, что шил я его без удаления катализатора только чтобы он меньше дох под кондиционером и быстрым его никогда не считал. А после того как я поменял заводские колёса и тормозные колодки он ещё и управляться стал очень неплохо.
Спортом с натяжкой Веста могла быть лет 30-35 назад когда гражданский Golf-2 GTI с атмосферником 1,8, 129 л.с. разгонялся до сотни за 9 сек, что на фоне тогдашних обычных 14-17 сек было достаточно быстро. "Достаточно" потому, что тогда же были тоже гражданские Golf-2 GTI G60, Ford Escort 1.6 RS Turbo и Peugeot 205 1.9 GTI которые ехали ещё быстрее. Сейчас, по моему мнению, Веста в недорогих комплектациях адекватный автомобиль, но переплата за "спорт" это просто 200-250 тыс выкинутые на ветер.
Зы Позабавил пердёж тюниговой Весты в видео. Точно так же пердят, и при этом не едут, древние ТАЗы гонщегов которые летом по ночам иногда устраивают гонки на соседней улице. Впрочем в конце видео про это тоже упоминается (фраза про "семёрку").
Нормально упакованный T-Cross за 1,2 млн очень сомнительно. В Китае в анонсе на сайте VW цены на T-Cross начинаются без малого со 140 тыс. юаней. И там анонсировалась модель с атмосферником 1,5 в 110 л.с. Учитывая, что Santana стоит где-то от 75 тыс юаней, а наш Поло-Santana от 670 тус рублей, думаю цены на T-Cross, если он появится в России, с 1,2 млн будут только начинаться. Учитывая, что за эти деньги у нас продают переднеприводную двухлитровую Крету с АКПП и со скидками можно взять Sportage пусть и на механике, перспектива T-Cross в России под большим вопросом.
Просто ситуация у тех кто ещё может позволить себе новый автомобиль сейчас такая, что на большее чем "вполне ездит" не хватает. Будь у людей больше денег которых хватало бы на автомобили классом и мощностью повыше на "вполне ездит" никто и не смотрел бы.
С нынешним состоянием российского авторынка ждать появления на нём новых моделей, особенно из тех, что разрабатывались для Европы, весьма наивно. Даже если T-Cross с мотором 1,6, нормальным автоматом и адекватным ценником на уровне KIA Rio X-Line появится в России, уверен, первое, что про него напишут в обсуждениях - ф-у-у, у него дорожный просвет меньше чем у Весты-кросс и багажника нет.
На мой взгляд логичнее было бы взять аналог нашей Весты СВ Кросс - китайскую Cross-Santana которую продают с 2016 года и продавать в России по цене чуть выше седана Polo. Вся адаптация - смена наклейки с названием модели потому, что Santana в кузове седан уже производится и продаётся в России как Polo, да и на сертификации можно сэкономить вписав модель в действующее ОТТС на Polo.
Ps Предложение автомобилей VW в Китае у меня вызывает зависть. (((
Влад Комментарии
Просто это, скорее всего, были моторы с отдачей далеко не 100 л.с. с литра. Хорошо если они столько целиком выдавали. Моторы из которых выдавливали больше долго не ездили, хорошо если до 20-30 тыс доезжали, а моторы из которых выжимали по 100 л.с. с литра умирали практически мгновенно - после десятка-другого заездов на гонках, для чего, собственно, такие и делались.
Сколько добавляют распредвалы и выпуск Весте видно в видео - порядка 20 л.с. и максимум, что ещё можно из него выжать - ещё столько же, но ценник уже будет негуманный, а ресурс смешной.
Я знаю что делали с ВАЗовскими моторами, в 90-х работал автосслесарем на ВАЗовской СТО.
И не тулите всё к ВАЗу. Атмосферник 2.0 в 240 л.с. cтавили не на эти повозки, а на Honda S2000, до которой тогдашним ВАЗам было как до соседней галактики, при этом мотор Honda имел нормальный ресурс и выхаживал по 200 тыс и был совсем не такой как ВАЗовские моторы с тюнингом. Я видел всякие, но тех которые выдавали больше 100 л.с. с литра хватало максимум на несколько гоночных дней, а ездить на них в обычном режиме вообще было нельзя из-за очень специфической характеристики (хотя идиоты ездили).
При чём тут вес? Тогда все автомобили были легче и тонна веса для автомобиля В-класса была нормой. Accent в 2003 году был бюджетной поповозкой дороже "десятки" ровно на цену кондиционера которого у "десятки" не было и точно не хуже её по безопасности. Десятка стоила тогда 298 тыс, Accent 330 тыс. Но при этом Accent нормально ехал и легко объезжал любой автомобиль от ВАЗ и это единственное, что стоит принимать во внимание по теме.
Я читал чем отличается Веста-спорт от обычной Весты, но с её силовым агрегатом это бесполезные украшения на которые не стоит тратить деньги. Возможно если сесть на Весту с "классики" она и впечатлит, но меня вряд-ли. Хотя, может, понастальгирую по Акценту )))
И ещё, после вашей фразы, что для наших дорог 150 мм дорожного просвета маловато в обсуждении ответов главы KIA, ваши восторги по поводу Весты-спорт с её 147 мм, мне вообще непонятны.
Если уж хочется спорта по дешёвке логичнее будет взять Polo GT на мешалке, активировать ему имитацию межколёсной блокировки передней оси (и/или поставить в самый жёсткий вариант если она уже включена, обычно в клубных сервисах это делают либо бесплатно, либо за символическую сумму) и для тех кому этого будет мало чипануть двигатель до 150 л.с. и 250 Нм. Это в итоге выйдет дешевле Весты, ехать будет лучше даже без чипа и при этом будет практично и экономично в повседневной эксплуатации.
С какого 1,5 без наддува снимали 140 л.с.? Accent и с заводскими 1,5 и 102 л.с. ехал до сотни за 10.2 сек. Чип атмосферников особого прихода мощности не даёт. У моторов появившихся в эпоху всяких "Евро" просто отпускается экологическая удавка которая ограничивает подачу топлива на разгоне. что делает мотор более отзывчивым. Я такое сделал на Accent и он поехал быстрее десяти пусть и на доли секунды (хотя самой главной целью было убрать тупняк при включении кондиционера).
Нереальной большая литровая мощность атмосферников стала сейчас. А раньше, когда экологи не так буйствовали, существовал, например, мотор Honda VTEC F20C который без турбин и нагнетателей выдавал с двух литров 240 л.с. (в Японии 250 л.с.). Для Весты-спорт нужно было делать что-то подобное лошадей на 160-170, возможно ставить турбомотор с хорошим крутящим моментам при бюджетной мощности вроде фольксвагеновского 1,4 TSI, но такое ВАЗу не по зубам.
Притупление ощущений от динамики автомобиля по мере привыкания к нему это нормально, особенно если её и нет, но чтобы так заморачиваться... Достаточно было просто замерить разгон до сотни и успокоиться.
Для тех кто считает, что Веста-спорт едет. У меня был Hyundai Accent 2003 года с полторашкой в 102 л.с. и механикой купленный новым. После чипа он ехал как Веста-спорт в видео при том, что шил я его без удаления катализатора только чтобы он меньше дох под кондиционером и быстрым его никогда не считал. А после того как я поменял заводские колёса и тормозные колодки он ещё и управляться стал очень неплохо.
Спортом с натяжкой Веста могла быть лет 30-35 назад когда гражданский Golf-2 GTI с атмосферником 1,8, 129 л.с. разгонялся до сотни за 9 сек, что на фоне тогдашних обычных 14-17 сек было достаточно быстро. "Достаточно" потому, что тогда же были тоже гражданские Golf-2 GTI G60, Ford Escort 1.6 RS Turbo и Peugeot 205 1.9 GTI которые ехали ещё быстрее. Сейчас, по моему мнению, Веста в недорогих комплектациях адекватный автомобиль, но переплата за "спорт" это просто 200-250 тыс выкинутые на ветер.
Зы Позабавил пердёж тюниговой Весты в видео. Точно так же пердят, и при этом не едут, древние ТАЗы гонщегов которые летом по ночам иногда устраивают гонки на соседней улице. Впрочем в конце видео про это тоже упоминается (фраза про "семёрку").
Нормально упакованный T-Cross за 1,2 млн очень сомнительно. В Китае в анонсе на сайте VW цены на T-Cross начинаются без малого со 140 тыс. юаней. И там анонсировалась модель с атмосферником 1,5 в 110 л.с. Учитывая, что Santana стоит где-то от 75 тыс юаней, а наш Поло-Santana от 670 тус рублей, думаю цены на T-Cross, если он появится в России, с 1,2 млн будут только начинаться. Учитывая, что за эти деньги у нас продают переднеприводную двухлитровую Крету с АКПП и со скидками можно взять Sportage пусть и на механике, перспектива T-Cross в России под большим вопросом.
Вот это неожиданность! )))
Просто ситуация у тех кто ещё может позволить себе новый автомобиль сейчас такая, что на большее чем "вполне ездит" не хватает. Будь у людей больше денег которых хватало бы на автомобили классом и мощностью повыше на "вполне ездит" никто и не смотрел бы.
С нынешним состоянием российского авторынка ждать появления на нём новых моделей, особенно из тех, что разрабатывались для Европы, весьма наивно. Даже если T-Cross с мотором 1,6, нормальным автоматом и адекватным ценником на уровне KIA Rio X-Line появится в России, уверен, первое, что про него напишут в обсуждениях - ф-у-у, у него дорожный просвет меньше чем у Весты-кросс и багажника нет.
На мой взгляд логичнее было бы взять аналог нашей Весты СВ Кросс - китайскую Cross-Santana которую продают с 2016 года и продавать в России по цене чуть выше седана Polo. Вся адаптация - смена наклейки с названием модели потому, что Santana в кузове седан уже производится и продаётся в России как Polo, да и на сертификации можно сэкономить вписав модель в действующее ОТТС на Polo.
Ps Предложение автомобилей VW в Китае у меня вызывает зависть. (((
Автор, линейку с ценами стоит подправить. Tiguan Highline идёт минимум с мотором
1.82.0 TSI, 180 л.с..Изменено позже.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...336337338339340341342343344345346347348349350...