Это зависит от дороги. Если в городе есть огороженная дорога с разделительным барьером и без пересечений в одной плоскости с другими дорогами можно и больше 60 км/ч делать, а где-то в переулках может и до 30-40 км/ч ограничить. Главное чтобы разрешённая скорость была адекватная.
Менять надо не идиотский нештрафуемый "зазор", а скоростной режим на дорогах, чтобы он был адекватен условиям движения. Там где сейчас разрешено 90 км/ч, а по факту все едут 110 км/ч, нужно ставить знаки 110-120, на платных участках 140-150 км/ч, в городах 50-60 км/ч и без всяких зазоров. Но, как всегда, Россия идёт своим путём. Правильно у нас в слове "госдума" меняют "м" на "р".
Итогом всей этой возни будет снижение нештрафуемого превышения скорости к лету когда народ массово поедет к морю, причём афишироваться сильно это не будет чтобы собрать побольше штрафов. И это будет единственная настоящая причина принятия этого решения потому, что уже "все министерства и ведомства принципиально согласны с необходимостью введения нового штрафа".
"За последнее время доходы нашего государства уменьшились. После того как был введён налог на воздух, вы стали меньше дышать. Это возмутительно! Молчаааать! Кроме того, вводится новый налог на осадки: за обыкновенный дождь - сто лир, за проливной дождь - двести лир, с громом и молнией - триста лир. Молчаааать!" (с) м/ф "Чиполлино" 1961г.
Вы когда-нибудь техосмотр официально проходили? Зачем нужен сход-развальный стенд в вашей схеме которая и так является схемой техосмотра? Люфтомеры гораздо проще, не требуют подъёмника, навески датчиков на колёса, прокатки автомобиля, проверки геометрии дисков, геометрии всей ходовой и задействования датчиков самого автомобиля. В люфтомеры даже модель проверяемого автомобиля не надо вбивать и им абсолютно всё равно, что у автомобиля между рулём и управляемыми колёсами. Вся проверка элементарно простая и занимает максимум 3-4 минуты.
Не раскочегарят. У меня Евро-5 бензиновый. На холостом ходу он кочегариться будет до китайской пасхи. Это не суть. В Европе перед заездом на стенд диагност делает пробную поездку за время которой катализатор прогреется.
Какая разница как он называется когда измерения проводят от датчика фиксирующего поворот колеса и руля? Я проходил последний техосмотр по настоящему, и автомобиль у меня не из старых, последнее на сегодняшний день поколение модели. Никаких проблем с рулевым с ЭУР у меня не нашли, люфт намерили всего 1 градус и никаких описанных вами ужасов. Другое дело, что нормативы и методики со времён царя Гороха. Но и это не проблема. Если не искать "свой путь", а взять опыт стран где порядка на дорогах побольше чем у нас всё можно организовать. В Германии техосмотр ЛЮБОГО автомобиля занимает полчаса и, насколько я знаю, в современных автомобилях выпущенных с середины 2012 года доверяют данным БК автомобиля. Люфт руля как у нас там вообще не проверяют. Техосмотр можно совместить с техобслуживанием вызвав диагноста TUV или любой другой организации имеющей право проводить техосмотр на сервис. В общем техосмотр в Германии на такая уж и сложная процедура которую нельзя скопировать, но хлама на дорогах нет. И дело даже не в методике техосмотра...
И что? Это не особенности конкретного автомобиля. Это нюансы практически ВСЕХ современных автомобилей которые диагност должен знать. И я ещё не встречал прибора для проверки люфта в рулевом управлении через поворот колёс - нашими законами регламентируется только люфт руля.
Не надо путать техобслуживание и техосмотр. При обслуживании, понятно, надо знать, что обслуживаешь. А зачем на техосмотре знать нюансы конкретного автомобиля? Тормоза проверяются на барабанах, фары - прибором для их проверки, выхлоп - газоанализатором, люфт в рулевом механизме - люфтометром, глубина протектора шин - измерителем глубины протектора, подвеска - монтировкой и руками, всё остальное - наличие необходимых предметов, размер шин, состояние стёкол и светотехники, течи жидкостей - визуально. Никто из проверяющих вникать в особенности авто особо не должен разве, что допустимый размер шин глянуть на наклейке. Задача проверяющего - установить соответствует автомобиль требованиям или нет. Соответствует - получи диагностическую карту. Нет - вникай, хозяин, в особенности своего авто, что и как ремонтировать.
Поворот налево это просто один из самых банальных И ЗАКОННЫХ вариантов остановки на перекрёстке которых может быть очень много. И, уверен, сортировать эти варианты камеры не будут.
Влад Комментарии
Золотое дно для гаишников.
Это зависит от дороги. Если в городе есть огороженная дорога с разделительным барьером и без пересечений в одной плоскости с другими дорогами можно и больше 60 км/ч делать, а где-то в переулках может и до 30-40 км/ч ограничить. Главное чтобы разрешённая скорость была адекватная.
Менять надо не идиотский нештрафуемый "зазор", а скоростной режим на дорогах, чтобы он был адекватен условиям движения. Там где сейчас разрешено 90 км/ч, а по факту все едут 110 км/ч, нужно ставить знаки 110-120, на платных участках 140-150 км/ч, в городах 50-60 км/ч и без всяких зазоров. Но, как всегда, Россия идёт своим путём. Правильно у нас в слове "госдума" меняют "м" на "р".
Итогом всей этой возни будет снижение нештрафуемого превышения скорости к лету когда народ массово поедет к морю, причём афишироваться сильно это не будет чтобы собрать побольше штрафов. И это будет единственная настоящая причина принятия этого решения потому, что уже "все министерства и ведомства принципиально согласны с необходимостью введения нового штрафа".
"За последнее время доходы нашего государства уменьшились. После того как был введён налог на воздух, вы стали меньше дышать. Это возмутительно! Молчаааать! Кроме того, вводится новый налог на осадки: за обыкновенный дождь - сто лир, за проливной дождь - двести лир, с громом и молнией - триста лир. Молчаааать!" (с) м/ф "Чиполлино" 1961г.
Всё будет нормально, можете поверить моему опыту прохождения техосмотра на Seat Leon-3. Точности люфтомера в 0,5 градуса для техосмотра вполне хватит.
Вы когда-нибудь техосмотр официально проходили? Зачем нужен сход-развальный стенд в вашей схеме которая и так является схемой техосмотра? Люфтомеры гораздо проще, не требуют подъёмника, навески датчиков на колёса, прокатки автомобиля, проверки геометрии дисков, геометрии всей ходовой и задействования датчиков самого автомобиля. В люфтомеры даже модель проверяемого автомобиля не надо вбивать и им абсолютно всё равно, что у автомобиля между рулём и управляемыми колёсами. Вся проверка элементарно простая и занимает максимум 3-4 минуты.
Как устроен и работает люфтомер есть в интернете.
Не раскочегарят. У меня Евро-5 бензиновый. На холостом ходу он кочегариться будет до китайской пасхи. Это не суть. В Европе перед заездом на стенд диагност делает пробную поездку за время которой катализатор прогреется.
Какая разница как он называется когда измерения проводят от датчика фиксирующего поворот колеса и руля? Я проходил последний техосмотр по настоящему, и автомобиль у меня не из старых, последнее на сегодняшний день поколение модели. Никаких проблем с рулевым с ЭУР у меня не нашли, люфт намерили всего 1 градус и никаких описанных вами ужасов. Другое дело, что нормативы и методики со времён царя Гороха. Но и это не проблема. Если не искать "свой путь", а взять опыт стран где порядка на дорогах побольше чем у нас всё можно организовать. В Германии техосмотр ЛЮБОГО автомобиля занимает полчаса и, насколько я знаю, в современных автомобилях выпущенных с середины 2012 года доверяют данным БК автомобиля. Люфт руля как у нас там вообще не проверяют. Техосмотр можно совместить с техобслуживанием вызвав диагноста TUV или любой другой организации имеющей право проводить техосмотр на сервис. В общем техосмотр в Германии на такая уж и сложная процедура которую нельзя скопировать, но хлама на дорогах нет. И дело даже не в методике техосмотра...
Но, к сожалению, мы живём в России. (((
И что? Это не особенности конкретного автомобиля. Это нюансы практически ВСЕХ современных автомобилей которые диагност должен знать. И я ещё не встречал прибора для проверки люфта в рулевом управлении через поворот колёс - нашими законами регламентируется только люфт руля.
Не надо путать техобслуживание и техосмотр. При обслуживании, понятно, надо знать, что обслуживаешь. А зачем на техосмотре знать нюансы конкретного автомобиля? Тормоза проверяются на барабанах, фары - прибором для их проверки, выхлоп - газоанализатором, люфт в рулевом механизме - люфтометром, глубина протектора шин - измерителем глубины протектора, подвеска - монтировкой и руками, всё остальное - наличие необходимых предметов, размер шин, состояние стёкол и светотехники, течи жидкостей - визуально. Никто из проверяющих вникать в особенности авто особо не должен разве, что допустимый размер шин глянуть на наклейке. Задача проверяющего - установить соответствует автомобиль требованиям или нет. Соответствует - получи диагностическую карту. Нет - вникай, хозяин, в особенности своего авто, что и как ремонтировать.
Поворот налево это просто один из самых банальных И ЗАКОННЫХ вариантов остановки на перекрёстке которых может быть очень много. И, уверен, сортировать эти варианты камеры не будут.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...343344345346347348349350351352353354355356357...