Для маркетологов "лифтбек" слишком приземлённо и напоминает про Octavia позиционирующую как семейный автомобиль. Я уже не говорю про "комби", как назывался такой кузов в СССР. )))
Но в эпоху когда задранные моноприводные пузотёрки называют кроссоверами, а на автомобили разгоняющиеся чуть быстрее 10 сек лепят надпись "спорт" это нормально - пипл хавает.
Не стоит путать ЕА888, особенно первых поколений, и ЕА211, даже в атмосферном варианте.
Поможет или не поможет можно оценить только по эксплуатации. Несколько Polo с новым 1,6 использовались в качестве разъездных в одной конторе где я работал. Пробеги у всех были на тот момент от 180 до 220 тыс. и НИ У ОДНОГО масложора не было, возможно от того, что никто не стеснялся давить на педаль газа когда брал их. Масло покупали правда не абы какое, а Shell с нужным допуском и не в магазине, а у дилера напрямую оптом (в парке было ещё много машин и всякой техники кроме Polo) и меняли раз в 10 тыс при режиме движения город/трасса 30/70.
По одёжке только встречают, но когда узнаёшь, что под одёжкой можно сразу прощаться. "Динамика" катафалка у Арканы с мотором 1,6 и вариатор с даунсайзинговым мотором в топовых комплектациях меня не прельщают.
Регулярно в подборках аварий на ютубе вижу подобные ситуации и всегда задаюсь вопросом, что выгадывают принципиальные водители сознательно устраивающие ДТП в ситуациях когда их легко можно было избежать?
По нескольким сайтам на которые я сразу наткнулся, выдающимися характеристиками мотор 2AZ-FE не обладает. Блок алюминиевый, как у всех современных моторов, цепь растягивается к 150 тык, многие меняют раньше чтобы не получить больших проблем потому, что мотор одноразовый и не ремонтируется, облегчённые поршни, масложор на моторах с 2007 года, залегание поршневых колец, перегрев при долгой работе на высоких оборотах, при перегреве последствия практически фатальные, балансирные валы с пластиковыми шестернями, отсутствие гидрокомпенсаторов из-за чего регулировка клапанов целый геморрой, вибрации, ресурс 300-350 тыс.км. В общем по описаниям ему впору быть в этой статье - мотор не лучше даже чем проблемные моторы от VW. Но моторы VW хотя бы едут.
Исключения из правил в виде вашего мотора, даже если написанное вами правда, правила не меняют. Я на Драйве встречал Octavia с таким же мотором CHPA как у меня, с пробегом больше 600 тыс без ремонта и с одной заменой ремня ГРМ который на пробеге больше 300 тыс был не сильно изношен. Но до такого пробега очень мало какой современный мотор доезжает в обычных условиях.
Современные "японки" произведённые в Турции или Англии продаваемые в Европе чем лучше? Те же фаберже, вид сбоку - малообъёмные турбомоторы, гибриды Никто не будет сейчас делать машины имеющие ресурс намного больше чем у других автопроизводителей. Старый уже двигатель Toyota 1,6 при замене масла раз в 7-8 тыс так же как и аналогичные немецкие в таком режиме эксплуатации выхаживает те же 300-350 тыс,км но минимум один раз цепь ГРМ поменять придётся. Чем это лучше фольксвагеновского ремня который проедет не меньше?
Для информации в Европе в официальном букваре по обслуживанию моторов VW EA211 осматривать ремень в первый раз нужно на пробеге 240 тыс.км, а потом повторять осмотр каждые 30 тыс.км.
На самом деле требование составить протокол как положено и вообще соблюдать все правила "марлезонского балета" называемого проведение освидетельствования на состояние опьянения, может сильно сократить время общения с гаишником - ему просто не захочется без достаточных оснований тратить на это время за которое мимо могут проехать лохи которых можно развести или действительно пьяные.
При чём тут "ни один автопроизводитель не желает оставаться в стороне от благородного дела по спасению экологии Земли"? Просто машины несоответствующие актуальным экологическим нормативам введённым больными на всю голову экологами никто в продажу не выпустит ни в одной цивилизованной стране. Мощные атмосферники в эти нормативы уже давно не вписываются, а дизели так вообще скоро признают изобретением Сатаны и тех кто такие моторы делает, продаёт и такими пользуется будут сжигать в электропечах, запитанных от ветряков или солнечных батарей, естественно.
Влад Комментарии
Для маркетологов "лифтбек" слишком приземлённо и напоминает про Octavia позиционирующую как семейный автомобиль. Я уже не говорю про "комби", как назывался такой кузов в СССР. )))
Но в эпоху когда задранные моноприводные пузотёрки называют кроссоверами, а на автомобили разгоняющиеся чуть быстрее 10 сек лепят надпись "спорт" это нормально - пипл хавает.
Не стоит путать ЕА888, особенно первых поколений, и ЕА211, даже в атмосферном варианте.
Поможет или не поможет можно оценить только по эксплуатации. Несколько Polo с новым 1,6 использовались в качестве разъездных в одной конторе где я работал. Пробеги у всех были на тот момент от 180 до 220 тыс. и НИ У ОДНОГО масложора не было, возможно от того, что никто не стеснялся давить на педаль газа когда брал их. Масло покупали правда не абы какое, а Shell с нужным допуском и не в магазине, а у дилера напрямую оптом (в парке было ещё много машин и всякой техники кроме Polo) и меняли раз в 10 тыс при режиме движения город/трасса 30/70.
По одёжке только встречают, но когда узнаёшь, что под одёжкой можно сразу прощаться. "Динамика" катафалка у Арканы с мотором 1,6 и вариатор с даунсайзинговым мотором в топовых комплектациях меня не прельщают.
Регулярно в подборках аварий на ютубе вижу подобные ситуации и всегда задаюсь вопросом, что выгадывают принципиальные водители сознательно устраивающие ДТП в ситуациях когда их легко можно было избежать?
Пропустить в итоге выйдет и дешевле и быстрее.
По нескольким сайтам на которые я сразу наткнулся, выдающимися характеристиками мотор 2AZ-FE не обладает. Блок алюминиевый, как у всех современных моторов, цепь растягивается к 150 тык, многие меняют раньше чтобы не получить больших проблем потому, что мотор одноразовый и не ремонтируется, облегчённые поршни, масложор на моторах с 2007 года, залегание поршневых колец, перегрев при долгой работе на высоких оборотах, при перегреве последствия практически фатальные, балансирные валы с пластиковыми шестернями, отсутствие гидрокомпенсаторов из-за чего регулировка клапанов целый геморрой, вибрации, ресурс 300-350 тыс.км. В общем по описаниям ему впору быть в этой статье - мотор не лучше даже чем проблемные моторы от VW. Но моторы VW хотя бы едут.
Исключения из правил в виде вашего мотора, даже если написанное вами правда, правила не меняют. Я на Драйве встречал Octavia с таким же мотором CHPA как у меня, с пробегом больше 600 тыс без ремонта и с одной заменой ремня ГРМ который на пробеге больше 300 тыс был не сильно изношен. Но до такого пробега очень мало какой современный мотор доезжает в обычных условиях.
Современные "японки" произведённые в Турции или Англии продаваемые в Европе чем лучше? Те же фаберже, вид сбоку - малообъёмные турбомоторы, гибриды Никто не будет сейчас делать машины имеющие ресурс намного больше чем у других автопроизводителей. Старый уже двигатель Toyota 1,6 при замене масла раз в 7-8 тыс так же как и аналогичные немецкие в таком режиме эксплуатации выхаживает те же 300-350 тыс,км но минимум один раз цепь ГРМ поменять придётся. Чем это лучше фольксвагеновского ремня который проедет не меньше?
Для информации в Европе в официальном букваре по обслуживанию моторов VW EA211 осматривать ремень в первый раз нужно на пробеге 240 тыс.км, а потом повторять осмотр каждые 30 тыс.км.
На самом деле требование составить протокол как положено и вообще соблюдать все правила "марлезонского балета" называемого проведение освидетельствования на состояние опьянения, может сильно сократить время общения с гаишником - ему просто не захочется без достаточных оснований тратить на это время за которое мимо могут проехать лохи которых можно развести или действительно пьяные.
При чём тут "ни один автопроизводитель не желает оставаться в стороне от благородного дела по спасению экологии Земли"? Просто машины несоответствующие актуальным экологическим нормативам введённым больными на всю голову экологами никто в продажу не выпустит ни в одной цивилизованной стране. Мощные атмосферники в эти нормативы уже давно не вписываются, а дизели так вообще скоро признают изобретением Сатаны и тех кто такие моторы делает, продаёт и такими пользуется будут сжигать в электропечах, запитанных от ветряков или солнечных батарей, естественно.
Это вы у автопроизводителей спрашивайте, причин может быть много.
Уже все дали. Залезьте на европейские автомобильные сайты и посмотрите с какими моторами там сейчас продают автомобили.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...274275276277278279280281282283284285286287288...