Понятно. Но всё равно даже с такой разницей в цене между 92-м и ДТ при коммерческой эксплуатации дизельный Пыжик будет выгоднее Ларгуса, не говоря уже про то, что Пыжик приятнее и по салону, и по ездовым качествам.
Это где вы такую информацию взяли? У нас в области нет монополистов на рынке топлива. На Роснефти ДТ -49,30, 92-й -47 с копейками, 95-й - 51,44 обычный и 52,14 пульсар. На Лукойле ДТ экто -49,90, 95-й экто -52,67.
Но суть не в этих копейках разницы в цене, а в том, что при одинаковых условиях там где Ларгус потреблял 10-11 л/100 км, Пыжики укладываются в 6 л/100км и возят в полтора раза больше груза (соответственно ездят меньше, а это тоже экономия).
Торможение на чистом асфальте на зимних шинах не проблема при включённой голове. Не такая уж у них и большая разница с летними. Проблема обычно в том, что при отрицательных температурах на дорогах бывают лёд и снег по которым летние шины не едут и не тормозят, проигрывая зимним по длине тормозного пути не десяток процентов, а в разы.
Я сейчас переобуваюсь когда ночами стабильно начинаются заморозки. Изморозь которая может появляться на дорогах при заморозках, не сильно лучше голого льда. Даже если изморози не будет, воду на дорогах у нас обеспечат коммунальщики с их вечно рвущимися трубами. И на мостах над реками в такие дни обычно бывает весело. У нас в городе таких только над Доном четыре и новости о том, что на них случилась массовая авария из-за обледенения и водятлов которые тянут до последнего со сменой шин - обычное дело в конце осени-начале зимы.
Улучшений для Ларгуса можно много придумать, но большинство из них, вроде дизеля, сильно увеличат цену машины. Я предлагал улучшения которые не увеличили бы в сумме цену Ларгуса.
Смешно читать рассуждения человека который, судя по тому, что он пишет, не то, что не ездил по М4 как минимум лет пятнадцать, но даже свежие видео про М4, которых полно, поленился посмотреть и информацию о дорогах получает не сидя за рулём, а из устаревшей, не отражающей реальности официальной статистики и дедовских рассказах как они в Москву на полуторках ездили.
На этом прощаюсь, спорить с теоретиками не имеющими ни малейшего понятия о реальном мире в котором я живу и вижу своими глазами мне никакого интереса нет - реальный мир от этого всё равно не изменится и полос на М4 меньше не станет. )))
По факту там где разрешены 90 км/ч все ездят 100-110. Почему нельзя официально разрешить 110 на межгороде на двухполосках и убрать нештрафуемые +20 км/ч? И ориентироваться при выборе скоростного режима прописанного в ПДД нужно не на убитые дороги и древние автомобили существовавшие когда нынешние ограничения вводились, а на нормальные дороги и современные автомобили. Почему по хорошим дорогам я должен ездить медленно из-за того, что где-то дороги не ремонтируют десятки лет? Да и по убитым дорогам никто не заставляет ездить с максимально разрешённой скоростью.
А какая у кого оптимальная скорость его личное дело и далеко не всегда она выбирается из минимального расхода топлива.
А ещё можно взять Пежо Партнёр или Ситроен Берлинго. Те же фаберже, но чуть дешевле, а отличие только в шильдике. У нас на фирме так и сделали - поменяли уставший сервисный Ларгус-фургон на дизельный Пежо Партнёр. Пусть при покупке дороже, но надёжнее, экономичнее, в полтора раза больше по объёму и, по факту, по грузоподъёмности - при весе груза который возил Ларгус Партнёр приседает на пружинах подвески меньше. При наших пробегах и загрузке разница в цене с новым Ларгусом только на топливе отобьётся максимум за полтора года - слабый мотор Ларгуса при загрузке в 300-400 кг отличался повышенным аппетитом, а дизель такую загрузку практически не чувствует и топлива просит ненамного больше чем пустой. Да и ресурс у дизеля Пежо не сравним с ресурсом вазовского восьмиклапанника который на нашем Ларгусе очень сильно устал за 200 тыс.км. преимущественно трассовой эксплуатации.
Всем Ларгусам вместо этих игрушек нужна больше регулировка руля по вылету, чтобы можно было более-менее нормально сидеть на водительском месте, а конкретно Кроссу - колёса 195/65R15, хотя бы в списке разрешённых, и некрашенные передние бампера без дурацких блестящих "бумерангов" и облезающей нижней "губы", чтобы по грунтовкам и траве ездить. Это не увеличит цену автомобиля, но сделает Кросс более функциональным.
Влад Комментарии
Понятно. Но всё равно даже с такой разницей в цене между 92-м и ДТ при коммерческой эксплуатации дизельный Пыжик будет выгоднее Ларгуса, не говоря уже про то, что Пыжик приятнее и по салону, и по ездовым качествам.
Это где вы такую информацию взяли? У нас в области нет монополистов на рынке топлива. На Роснефти ДТ -49,30, 92-й -47 с копейками, 95-й - 51,44 обычный и 52,14 пульсар. На Лукойле ДТ экто -49,90, 95-й экто -52,67.
Но суть не в этих копейках разницы в цене, а в том, что при одинаковых условиях там где Ларгус потреблял 10-11 л/100 км, Пыжики укладываются в 6 л/100км и возят в полтора раза больше груза (соответственно ездят меньше, а это тоже экономия).
Пешеход, ты, как обычно, в своём репертуаре! )))
Пункт ПДД запрещающий нахождение в одной полосе двух ТС, одно их которых мотоцикл, сможешь указать?
Конкретные участки от Москвы до Джубги укажи, "космонавт"! Сможешь, я признаю, что неправ. А не сможешь или не ответишь - признаешь себя балаболом.
Торможение на чистом асфальте на зимних шинах не проблема при включённой голове. Не такая уж у них и большая разница с летними. Проблема обычно в том, что при отрицательных температурах на дорогах бывают лёд и снег по которым летние шины не едут и не тормозят, проигрывая зимним по длине тормозного пути не десяток процентов, а в разы.
Я сейчас переобуваюсь когда ночами стабильно начинаются заморозки. Изморозь которая может появляться на дорогах при заморозках, не сильно лучше голого льда. Даже если изморози не будет, воду на дорогах у нас обеспечат коммунальщики с их вечно рвущимися трубами. И на мостах над реками в такие дни обычно бывает весело. У нас в городе таких только над Доном четыре и новости о том, что на них случилась массовая авария из-за обледенения и водятлов которые тянут до последнего со сменой шин - обычное дело в конце осени-начале зимы.
Улучшений для Ларгуса можно много придумать, но большинство из них, вроде дизеля, сильно увеличат цену машины. Я предлагал улучшения которые не увеличили бы в сумме цену Ларгуса.
Смешно читать рассуждения человека который, судя по тому, что он пишет, не то, что не ездил по М4 как минимум лет пятнадцать, но даже свежие видео про М4, которых полно, поленился посмотреть и информацию о дорогах получает не сидя за рулём, а из устаревшей, не отражающей реальности официальной статистики и дедовских рассказах как они в Москву на полуторках ездили.
На этом прощаюсь, спорить с теоретиками не имеющими ни малейшего понятия о реальном мире в котором я живу и вижу своими глазами мне никакого интереса нет - реальный мир от этого всё равно не изменится и полос на М4 меньше не станет. )))
По факту там где разрешены 90 км/ч все ездят 100-110. Почему нельзя официально разрешить 110 на межгороде на двухполосках и убрать нештрафуемые +20 км/ч? И ориентироваться при выборе скоростного режима прописанного в ПДД нужно не на убитые дороги и древние автомобили существовавшие когда нынешние ограничения вводились, а на нормальные дороги и современные автомобили. Почему по хорошим дорогам я должен ездить медленно из-за того, что где-то дороги не ремонтируют десятки лет? Да и по убитым дорогам никто не заставляет ездить с максимально разрешённой скоростью.
А какая у кого оптимальная скорость его личное дело и далеко не всегда она выбирается из минимального расхода топлива.
А ещё можно взять Пежо Партнёр или Ситроен Берлинго. Те же фаберже, но чуть дешевле, а отличие только в шильдике. У нас на фирме так и сделали - поменяли уставший сервисный Ларгус-фургон на дизельный Пежо Партнёр. Пусть при покупке дороже, но надёжнее, экономичнее, в полтора раза больше по объёму и, по факту, по грузоподъёмности - при весе груза который возил Ларгус Партнёр приседает на пружинах подвески меньше. При наших пробегах и загрузке разница в цене с новым Ларгусом только на топливе отобьётся максимум за полтора года - слабый мотор Ларгуса при загрузке в 300-400 кг отличался повышенным аппетитом, а дизель такую загрузку практически не чувствует и топлива просит ненамного больше чем пустой. Да и ресурс у дизеля Пежо не сравним с ресурсом вазовского восьмиклапанника который на нашем Ларгусе очень сильно устал за 200 тыс.км. преимущественно трассовой эксплуатации.
Всем Ларгусам вместо этих игрушек нужна больше регулировка руля по вылету, чтобы можно было более-менее нормально сидеть на водительском месте, а конкретно Кроссу - колёса 195/65R15, хотя бы в списке разрешённых, и некрашенные передние бампера без дурацких блестящих "бумерангов" и облезающей нижней "губы", чтобы по грунтовкам и траве ездить. Это не увеличит цену автомобиля, но сделает Кросс более функциональным.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...