Живучесть старых моторов тоже миф. Мотор Волги ГАЗ-21 при работе в такси выхаживал до капитального ремонта 180-200 тыс. км, моторы современных автомобилей работающих в такси в гораздо более тяжёлых условиях чем были в 60-х выхаживают 350-400 тыс. км до продажи, а потом ещё до 100 тыс. км.
"Любопытно, что сегодня ГОСТ разрешает красить бензины в любые цвета, кроме зеленого и голубого. (ГОСТ 32513-2013, пункт 4.4.) Почему в опале именно эти цвета, никто толком объяснить не может..." Вот такие у нас сейчас "эксперты".(((
Для тех кто хочет немного расширить свой кругозор. Объясняется всё элементарно - автомобильные бензины не красят в зелёный и голубой по простой причине - в эти цвета красят авиационные бензины в соответствии с действующими ГОСТами на них. Авиационные бензины с октановым числом 91-99,4, например Б-91/115 или Avgas 100 зелёные как напиток "Тархун", бензины с октановым числом не ниже 99,5, например Avgas 100LL, голубые. Если кому интересен оттенок, цвет красителя антрахиновый синий.
И ещё немного информации, на всякий случай. В современные автомобили лить авиационные бензины не стоит, эти бензины, даже современные малоэтилированные, содержат тетраэтил- или тетраметилсвинец в конских дозах - в авиации особые требования к бензинам - некоторые пока трудновыполнимы без использования тетраэтилсвинца, а авиационные моторы должны выдавать максимальную мощность при минимальных габаритах и весе и экологам пока не удалось их задушить и обвешать катализаторами умирающими от свинца... хотя давление со стороны экологов на производителей авиадвигателей есть и достаточно серьёзное
Есть такая проблема. ТЭС не то, что критически необходим, просто он позволяет достичь нужных характеристик авиационного бензина, а они достаточно специфичные и требования по ним жёсткие, без больших затрат. Насколько я знаю, хотя давно уже плотно авиационной тематикой не занимаюсь, пока ещё купить авиабензины с ТЭС можно, но варианты его замены уже разработаны, вроде и в России тоже, и есть авиационные бензины без ТЭС, правда они ощутимо дороже.
Речь шла об экономии топлива. И раз уж ты заговорил о физике не забывай о смазке. При высоких скоростях движения деталей при наличии смазочных материалов между ними отсутствует сухое и граничное трение и износ деталей уменьшается. Поэтому автомобильному мотору лучше всего работать в режиме максимального момента - он на этот режим рассчитывается и ничего с ним от этого не случится. Мало того, ему будет только лучше - в таком режиме у него самые оптимальные смазка и смесеобразование, а значит лучше экономичность. Кроме этого на высоких оборотах двигатель самочищается, что, опять же, снижает расход топлива. А "экономичная" работа внатяг двигатель только губит - смазка ухудшается, смесеобразование неоптимальное, впускные и выпускные тракты и поршневые кольца закоксовываются. У меня служебный Ларгус-Кросс постоянно разгоняется с педалью в пол, его мотор живёт в режиме 3000+ об/мин с регулярным раскручиванием до 5-5,5 тыс. об/мин и при пробеге больше 120 тыс. его состояние лучше чем состояние автомобилей с намного меньшим пробегом у "ползунов". Мало того, сейчас мотор моего Ларгуса работает и тянет даже лучше чем когда был новым. При этом при средней скорости по БК 45-50 км/ч средний расход у моего Ларгуса по чекам выходит 7,2 л/100км при том, что по паспорту он должен быть 7,8, а в реальности у большинства владельцев выходит около 9 литров.
Про свой личный автомобиль не пишу, всё равно никто не верит в те цифры расхода которые у меня получаются при моём режиме движения.
Оценки зависят от дорог по которым ездят опрошенные. Если не съезжать с федеральных трасс может сложиться впечатление, что всё не так уж и плохо, но если съехать с них попадаешь на дороги которые часто и дорогами назвать сложно.
Признаки опасной незамерзайки - продаётся в специализированных магазинах, имеет конский ценник, сильно густеет на морозе становясь практически бесполезной, воняет так, что при использовании хочется выскочить из автомобиля, чтобы подышать свежим воздухом и вызывает отравление не хуже чем метанольная незамерзайка за 100 рублей потому, что официально разрешённый изопропил и запрещённый метанол имеют один и тот же класс опасности для здоровья.
Советы, в общем, универсальные для любого времени года и основной - поддержание, по возможности, постоянной скорости.
Но я убрал бы медленный разгон потому, что он не даёт в реальности никакой экономии - тем кто не прогуливал уроки физики в школе известно, что энергия необходимая для изменения кинетической энергии тела не зависит от времени этого изменения, только от массы тела и его начальной и конечной скорости. Кроме этого медленный разгон "эконома" обычно раздражает водителей едущих за ним, особенно сильно на перекрёстках со светофорами и при обгонах, когда из-за такого "эконома" там где могли проехать на зелёный десяток машин проезжает две-три, а там где могли совершить обгон три-четыре автомобиля успевает сделать его только один капитан "Экономия".
Вместо пенсионерского разгона я добавил бы торможение двигателем потому, что оно ощутимо снижает расход топлива и повышает безопасность, что особенно актуально на скользких зимних дорогах.
Раньше, до того как вы переписали своё первое сообщение, про то, что рассматриваются только бензиновые моторы упомянуто не было.
Но всё равно турбированные бензиновые моторы прогреваются на холостых оборотах ненамного быстрее дизелей. Вот вам уже про VR6 написали, могу от себя добавить то же про 1,8-2,0TSI - при температуре на улице около ноля до +50С охлаждающая жидкость на холостых оборотах у них греется не меньше 10 минут, мой 1,4TSI ещё дольше. Но за это же время - около 10 минут, в тех же условиях мотор Ларгуса объёмом 1,6 (малолитражный) на холостых оборотах прогревается до рабочей температуры (шкала на приборке дальше уже не поднимается).
Так что можете переписать своё первое сообщение ещё раз. )))
А как же "Кроме малолитражек все современные автомобили на бензине при исправном термостате прогреваются быстро!"? 3,6 литра к малолитражным моторам точно не отнесёшь.
Влад Комментарии
Живучесть старых моторов тоже миф. Мотор Волги ГАЗ-21 при работе в такси выхаживал до капитального ремонта 180-200 тыс. км, моторы современных автомобилей работающих в такси в гораздо более тяжёлых условиях чем были в 60-х выхаживают 350-400 тыс. км до продажи, а потом ещё до 100 тыс. км.
"Любопытно, что сегодня ГОСТ разрешает красить бензины в любые цвета, кроме зеленого и голубого. (ГОСТ 32513-2013, пункт 4.4.) Почему в опале именно эти цвета, никто толком объяснить не может..." Вот такие у нас сейчас "эксперты".(((
Для тех кто хочет немного расширить свой кругозор. Объясняется всё элементарно - автомобильные бензины не красят в зелёный и голубой по простой причине - в эти цвета красят авиационные бензины в соответствии с действующими ГОСТами на них. Авиационные бензины с октановым числом 91-99,4, например Б-91/115 или Avgas 100 зелёные как напиток "Тархун", бензины с октановым числом не ниже 99,5, например Avgas 100LL, голубые. Если кому интересен оттенок, цвет красителя антрахиновый синий.
И ещё немного информации, на всякий случай. В современные автомобили лить авиационные бензины не стоит, эти бензины, даже современные малоэтилированные, содержат тетраэтил- или тетраметилсвинец в конских дозах - в авиации особые требования к бензинам - некоторые пока трудновыполнимы без использования тетраэтилсвинца, а авиационные моторы должны выдавать максимальную мощность при минимальных габаритах и весе и экологам пока не удалось их задушить и обвешать катализаторами умирающими от свинца... хотя давление со стороны экологов на производителей авиадвигателей есть и достаточно серьёзное
Есть такая проблема. ТЭС не то, что критически необходим, просто он позволяет достичь нужных характеристик авиационного бензина, а они достаточно специфичные и требования по ним жёсткие, без больших затрат. Насколько я знаю, хотя давно уже плотно авиационной тематикой не занимаюсь, пока ещё купить авиабензины с ТЭС можно, но варианты его замены уже разработаны, вроде и в России тоже, и есть авиационные бензины без ТЭС, правда они ощутимо дороже.
К сожалению, я не робот и не зная вашей конструкции посоветовать ничего не могу. )))
Речь шла об экономии топлива. И раз уж ты заговорил о физике не забывай о смазке. При высоких скоростях движения деталей при наличии смазочных материалов между ними отсутствует сухое и граничное трение и износ деталей уменьшается. Поэтому автомобильному мотору лучше всего работать в режиме максимального момента - он на этот режим рассчитывается и ничего с ним от этого не случится. Мало того, ему будет только лучше - в таком режиме у него самые оптимальные смазка и смесеобразование, а значит лучше экономичность. Кроме этого на высоких оборотах двигатель самочищается, что, опять же, снижает расход топлива. А "экономичная" работа внатяг двигатель только губит - смазка ухудшается, смесеобразование неоптимальное, впускные и выпускные тракты и поршневые кольца закоксовываются. У меня служебный Ларгус-Кросс постоянно разгоняется с педалью в пол, его мотор живёт в режиме 3000+ об/мин с регулярным раскручиванием до 5-5,5 тыс. об/мин и при пробеге больше 120 тыс. его состояние лучше чем состояние автомобилей с намного меньшим пробегом у "ползунов". Мало того, сейчас мотор моего Ларгуса работает и тянет даже лучше чем когда был новым. При этом при средней скорости по БК 45-50 км/ч средний расход у моего Ларгуса по чекам выходит 7,2 л/100км при том, что по паспорту он должен быть 7,8, а в реальности у большинства владельцев выходит около 9 литров.
Про свой личный автомобиль не пишу, всё равно никто не верит в те цифры расхода которые у меня получаются при моём режиме движения.
Оценки зависят от дорог по которым ездят опрошенные. Если не съезжать с федеральных трасс может сложиться впечатление, что всё не так уж и плохо, но если съехать с них попадаешь на дороги которые часто и дорогами назвать сложно.
Признаки опасной незамерзайки - продаётся в специализированных магазинах, имеет конский ценник, сильно густеет на морозе становясь практически бесполезной, воняет так, что при использовании хочется выскочить из автомобиля, чтобы подышать свежим воздухом и вызывает отравление не хуже чем метанольная незамерзайка за 100 рублей потому, что официально разрешённый изопропил и запрещённый метанол имеют один и тот же класс опасности для здоровья.
Советы, в общем, универсальные для любого времени года и основной - поддержание, по возможности, постоянной скорости.
Но я убрал бы медленный разгон потому, что он не даёт в реальности никакой экономии - тем кто не прогуливал уроки физики в школе известно, что энергия необходимая для изменения кинетической энергии тела не зависит от времени этого изменения, только от массы тела и его начальной и конечной скорости. Кроме этого медленный разгон "эконома" обычно раздражает водителей едущих за ним, особенно сильно на перекрёстках со светофорами и при обгонах, когда из-за такого "эконома" там где могли проехать на зелёный десяток машин проезжает две-три, а там где могли совершить обгон три-четыре автомобиля успевает сделать его только один капитан "Экономия".
Вместо пенсионерского разгона я добавил бы торможение двигателем потому, что оно ощутимо снижает расход топлива и повышает безопасность, что особенно актуально на скользких зимних дорогах.
Раньше, до того как вы переписали своё первое сообщение, про то, что рассматриваются только бензиновые моторы упомянуто не было.
Но всё равно турбированные бензиновые моторы прогреваются на холостых оборотах ненамного быстрее дизелей. Вот вам уже про VR6 написали, могу от себя добавить то же про 1,8-2,0TSI - при температуре на улице около ноля до +50С охлаждающая жидкость на холостых оборотах у них греется не меньше 10 минут, мой 1,4TSI ещё дольше. Но за это же время - около 10 минут, в тех же условиях мотор Ларгуса объёмом 1,6 (малолитражный) на холостых оборотах прогревается до рабочей температуры (шкала на приборке дальше уже не поднимается).
Так что можете переписать своё первое сообщение ещё раз. )))
А как же "Кроме малолитражек все современные автомобили на бензине при исправном термостате прогреваются быстро!"? 3,6 литра к малолитражным моторам точно не отнесёшь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141516171819202122232425262728...