Тойота, например. И все производители рекомендуют сокращать интервал замены масла при езде в городе в два раза от рекомендованного, что составляет для корейцев и автомобилей группы VW 7.5 тыс.км.
А в Европе давно меняют масло по моточасам и сколько это выйдет зависит от кучи факторов. Замена может потребоваться и через 5 тыс.км и через 30.
Повышение безопасности это установление адекватного скоростного режима и отсутствие дурацких ограничений скорости часто ничем, кроме желания пополнить бюджет, не обоснованных. Но такого в России никогда не будет потому, что штрафы - одна из статей доходов местных бюджетов которая планируется на год вперёд и, даже если все водители вдруг перестанут нарушать ПДД, власти придумают новые ограничения, чтобы нарушать водители были вынуждены.
Откуда такой пессимизм? Суперб с самого своего появления в 2001-м году в своей современной реинкарнации никогда не был седаном. Он всегда имел кузова только лифтбек и универсал. В первом поколении лифтбек ещё пытался мимикрировать под седан, но уже во втором поколении от этого отказались. И, как по мне, лифтбек по любому удобнее седана при том, что внешне их сейчас не отличишь, а проём багажников у седанов скоро станет не больше проёма купюроприёмника в банкомате.
Кузов ландо, кстати, никуда не исчез, просто он всегда был редкостью. Сейчас такой у Jeep Wrangler Unlimited, а немного раньше такие были, например, у Toyota RAV4, Land Rover Freelander и Opel Frontera Sport. И седаны никуда не исчезнут пока существуют начальники и богачи ездящие на седанах от D-класса и выше и страны вроде Китая и Индии где седаны популярны и откуда на рынок России попадают обычно продающиеся у нас автомобили в том числе седаны В-класса.
Да и кроссоверы ругать не стоит. Они - ответ автопроизводителей на запрос покупателей иметь всё в одном флаконе. А за то, что в России выбор новых автомобилей очень скуден и ещё присутствующие у нас производители оставляют только модели пользующиеся спросом при котором имеет смысл локализовать производство вы знаете кого "благодарить".
Фатальная ошибка у российских моторов, в том числе и ВАЗовских, одна - у нас нет своей школы моторостроения. Большинство советских и российских моторов - копии или переделки из импортных приспособленные к имеющемуся технологическому оборудованию. А "качество" выпускаемых моторов ещё сильнее усугубляет ситуацию.
У обсуждаемого мотора "втыковость" и проблема с клапаном маслонасоса не были бы проблемами если бы на ВАЗе делали нормальные помпы, покупали для моторов качественные ремни ГРМ и сами моторы не гнали стружку.
В опросе опять забыли пункт "у меня есть диагностическая карта". Я, например, прошёл ТО год назад и следующий мне нужно проходить через год. Пройдёт год, а там видно будет, но, думаю, ничего хорошего для автовладельцев отмена ТО, если его ещё отменят, не принесёт - мы в России живём.
Тебе мало того, что твою "компетентность" и в английском и в знании американских моторов показали всем и надумал ответить? Ай, мАлАдец! Вот только как раз твой ответ заставляет вспомнить вошь на гребешке. Докапываться к словам когда не можешь ответить по делу - отличный способ ещё раз подтвердить свою "компетентность". В следующий раз, для особо въедливых индивидуумов считающих себя умными, но при этом не понимающих, что "миллион миль без ремонта" подразумевает "без капитального ремонта" буду писать всё полностью.
Уймись уже, тут все всё поняли, и про моторы, и про тебя. А я с тобой прощаюсь, общаться со вшами не моя специальность. )))
В своё время, больше двадцати лет назад, я продавал Газели и без всяких отзывов могу сказать - очереди на ремонт Газелей, в том числе и замену сломанных рам, были всегда с самого момента их появления потому, что если возить 3-4 тонны, а иногда и больше, на автомобиле рассчитанном на 1,5 по другому не бывает. Вопрос покупателей, "а 3 тонны поезёт?" был обычно первым. И машины с прогнутыми рессорами, погнутыми и лопнувшими рамами, сцеплениями спаленными раньше чем нужно в первый раз менять масло, к нам приезжали регулярно. Самое прикольное, что владельцы часто требовали ремонтировать их убитые ими же Газели по гарантии.
Влад Комментарии
Тойота, например. И все производители рекомендуют сокращать интервал замены масла при езде в городе в два раза от рекомендованного, что составляет для корейцев и автомобилей группы VW 7.5 тыс.км.
А в Европе давно меняют масло по моточасам и сколько это выйдет зависит от кучи факторов. Замена может потребоваться и через 5 тыс.км и через 30.
Повышение безопасности это установление адекватного скоростного режима и отсутствие дурацких ограничений скорости часто ничем, кроме желания пополнить бюджет, не обоснованных. Но такого в России никогда не будет потому, что штрафы - одна из статей доходов местных бюджетов которая планируется на год вперёд и, даже если все водители вдруг перестанут нарушать ПДД, власти придумают новые ограничения, чтобы нарушать водители были вынуждены.
Похоже опрос проводили среди тех кто так или иначе получает доход с камер.
Вот это "удивительно" перед началом зимы когда уже даже на юге ночью случаются заморозки. )))
Металл, включая дешёвый некачественный, дорожает. С чего бы УАЗу держать цену на свою продукцию?
Откуда такой пессимизм? Суперб с самого своего появления в 2001-м году в своей современной реинкарнации никогда не был седаном. Он всегда имел кузова только лифтбек и универсал. В первом поколении лифтбек ещё пытался мимикрировать под седан, но уже во втором поколении от этого отказались. И, как по мне, лифтбек по любому удобнее седана при том, что внешне их сейчас не отличишь, а проём багажников у седанов скоро станет не больше проёма купюроприёмника в банкомате.
Кузов ландо, кстати, никуда не исчез, просто он всегда был редкостью. Сейчас такой у Jeep Wrangler Unlimited, а немного раньше такие были, например, у Toyota RAV4, Land Rover Freelander и Opel Frontera Sport. И седаны никуда не исчезнут пока существуют начальники и богачи ездящие на седанах от D-класса и выше и страны вроде Китая и Индии где седаны популярны и откуда на рынок России попадают обычно продающиеся у нас автомобили в том числе седаны В-класса.
Да и кроссоверы ругать не стоит. Они - ответ автопроизводителей на запрос покупателей иметь всё в одном флаконе. А за то, что в России выбор новых автомобилей очень скуден и ещё присутствующие у нас производители оставляют только модели пользующиеся спросом при котором имеет смысл локализовать производство вы знаете кого "благодарить".
Фатальная ошибка у российских моторов, в том числе и ВАЗовских, одна - у нас нет своей школы моторостроения. Большинство советских и российских моторов - копии или переделки из импортных приспособленные к имеющемуся технологическому оборудованию. А "качество" выпускаемых моторов ещё сильнее усугубляет ситуацию.
У обсуждаемого мотора "втыковость" и проблема с клапаном маслонасоса не были бы проблемами если бы на ВАЗе делали нормальные помпы, покупали для моторов качественные ремни ГРМ и сами моторы не гнали стружку.
В опросе опять забыли пункт "у меня есть диагностическая карта". Я, например, прошёл ТО год назад и следующий мне нужно проходить через год. Пройдёт год, а там видно будет, но, думаю, ничего хорошего для автовладельцев отмена ТО, если его ещё отменят, не принесёт - мы в России живём.
Тебе мало того, что твою "компетентность" и в английском и в знании американских моторов показали всем и надумал ответить? Ай, мАлАдец! Вот только как раз твой ответ заставляет вспомнить вошь на гребешке. Докапываться к словам когда не можешь ответить по делу - отличный способ ещё раз подтвердить свою "компетентность". В следующий раз, для особо въедливых индивидуумов считающих себя умными, но при этом не понимающих, что "миллион миль без ремонта" подразумевает "без капитального ремонта" буду писать всё полностью.
Уймись уже, тут все всё поняли, и про моторы, и про тебя. А я с тобой прощаюсь, общаться со вшами не моя специальность. )))
В своё время, больше двадцати лет назад, я продавал Газели и без всяких отзывов могу сказать - очереди на ремонт Газелей, в том числе и замену сломанных рам, были всегда с самого момента их появления потому, что если возить 3-4 тонны, а иногда и больше, на автомобиле рассчитанном на 1,5 по другому не бывает. Вопрос покупателей, "а 3 тонны поезёт?" был обычно первым. И машины с прогнутыми рессорами, погнутыми и лопнувшими рамами, сцеплениями спаленными раньше чем нужно в первый раз менять масло, к нам приезжали регулярно. Самое прикольное, что владельцы часто требовали ремонтировать их убитые ими же Газели по гарантии.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...