Электромобили в нынешнем виде пока действительно подходят только для коротких поездок, но дело даже не в этом - россияне не в электромобили не верят, а в наше государство. Для создания инфраструктуры для электромобилей нужен именно государственный подход с очень большими вложениями, но у нас "денег нет, но вы держитесь" и, даже если и будет государственная воля, всё отдадут частникам, которые сделав сеть зарядных станций поставят такие цены на зарядку, что нынешний бензин по 50 за литр нам будет казаться дешёвым.
Имея чуть больше миллиона рублей покупать далеко не новые автомобили с налогом в год 40 тыс. руб. и выше - не самая лучшая идея в принципе. А если реально необходимо часто возить кучу народа нужно брать не кроссовер или внедорожник с задним рядом для карликов-акробатов, а минивэн или даже микроавтобус. Последние обычно бывают с дизелем и даже с пробегом в 200 000 км при покупке могут прослужить ещё столько же.
В начале 2000-х гонял УАЗы с завода, в том числе и "буханки" и не понимаю тех кто ими восторгается - управляемость отвратительная, проходимость в стандартном исполнении на шинах Я-245 так себе - только по сухим грунтовкам ездить, моторы слабые и прожорливые, качество изготовления ВСЕГО автомобиля на уровне городской канализации, кузова начинают ржаветь уже на сборке, про эргономику при создании "буханки" и "бобика" никто не думал. Перечень недостатков и возможных поломок можно продолжать очень долго и поэтому, если не ремонтировать УАЗ самостоятельно, а на сервисе, его содержание будет обходиться неприлично дорого.
А поэтому фраза из статьи «УАЗ будет любить тебя, если ТЫ будешь любить УАЗ» действительно идеально описывает картину владения этими бракованными недоделками. "Любовью" с УАЗами их владельцам приходится заниматься постоянно сразу с момента покупки. И даже когда владельцы УАЗов забивают на мелочи не влияющие на способность их УАЗов передвигаться, а к этому через некоторое время приходят практически все, "любовью" с УАЗом им приходится заниматься регулярно и часто, особенно если выезжать на УАЗе не бездорожье. Фраза "УАЗ всегда ранен, но никогда не убит" не на пустом месте появилась.
Как по мне, хвалебные отзывы владельцев УАЗов, получающих удовольствие от непрекращающейся "любви" с ними, часто в самых неподходящих условиях, возящих с собой постоянно кучу запчастей, которых достаточно для небольшого магазина и считающих при этом, что они "настоящие мужики", а "буханка" или "бобик" - идеальные машины для дальних путешествий, нужно воспринимать с очень большой долей здорового скептицизма.
Во времена выпуска ГАЗ-21 все советские автомобильные моторы работали на низкооктановых бензинах, минеральных маслах и с водой в качестве охлаждающей жидкости - они на это были рассчитаны. Бензин, кстати, в СССР был нормального качества для тех времён, а такси не заправлялись непойми где.
Но что это меняет в мифе о сказочной долговечности старых моторов?
Даже если не брать древние Волги, а иномарки 80-90-х с которыми я работал в своё время, никаких выдающихся пробегов до капремонта по сравнению с современными моторами схожего объёма они не показывали - моторы 1,5-2,0 литра обычно "уставали" к пробегам в 200-250 тыс. км. Да, на фоне моторов Жигулей и Москвичей требовавших, как минимум, замены поршневых колец на пробегах чуть за сто тысяч, ресурс моторов иномарок казался сказочным. В те временя и возник миф о "нереальной" надёжности импортных моторов 80-90-х который живёт до сих пор.
Зы Реально много до капремонта в 90-х проезжали только малофорсированные многолитровые американские бензиновые моторы и европейские дизели с объёмом от двух литров и выше. Но такие моторы, из тех, что ещё выпускаются, и сейчас не меньше проезжают.
Думаю китайцы. Им площадка для продвижения своих автомобилей в России не помешает, тем более, что они, скорее всего, не будут завязаны только на производстве внедорожников.
Чего нам беспокоиться о покупателях новых TLC? Для людей покупающих такие автомобили 90000 руб. налога в год - не деньги. Да и гигантская потеря цены при последующей продаже для них не великая потеря.
Влад Комментарии
Электромобили в нынешнем виде пока действительно подходят только для коротких поездок, но дело даже не в этом - россияне не в электромобили не верят, а в наше государство. Для создания инфраструктуры для электромобилей нужен именно государственный подход с очень большими вложениями, но у нас "денег нет, но вы держитесь" и, даже если и будет государственная воля, всё отдадут частникам, которые сделав сеть зарядных станций поставят такие цены на зарядку, что нынешний бензин по 50 за литр нам будет казаться дешёвым.
Имея чуть больше миллиона рублей покупать далеко не новые автомобили с налогом в год 40 тыс. руб. и выше - не самая лучшая идея в принципе. А если реально необходимо часто возить кучу народа нужно брать не кроссовер или внедорожник с задним рядом для карликов-акробатов, а минивэн или даже микроавтобус. Последние обычно бывают с дизелем и даже с пробегом в 200 000 км при покупке могут прослужить ещё столько же.
Как по мне, так себе преимущество. Преимущество это когда от ТО до ТО никуда лазить не нужно, хоть в -40С, хоть в +40С.
В начале 2000-х гонял УАЗы с завода, в том числе и "буханки" и не понимаю тех кто ими восторгается - управляемость отвратительная, проходимость в стандартном исполнении на шинах Я-245 так себе - только по сухим грунтовкам ездить, моторы слабые и прожорливые, качество изготовления ВСЕГО автомобиля на уровне городской канализации, кузова начинают ржаветь уже на сборке, про эргономику при создании "буханки" и "бобика" никто не думал. Перечень недостатков и возможных поломок можно продолжать очень долго и поэтому, если не ремонтировать УАЗ самостоятельно, а на сервисе, его содержание будет обходиться неприлично дорого.
А поэтому фраза из статьи «УАЗ будет любить тебя, если ТЫ будешь любить УАЗ» действительно идеально описывает картину владения этими бракованными недоделками. "Любовью" с УАЗами их владельцам приходится заниматься постоянно сразу с момента покупки. И даже когда владельцы УАЗов забивают на мелочи не влияющие на способность их УАЗов передвигаться, а к этому через некоторое время приходят практически все, "любовью" с УАЗом им приходится заниматься регулярно и часто, особенно если выезжать на УАЗе не бездорожье. Фраза "УАЗ всегда ранен, но никогда не убит" не на пустом месте появилась.
Как по мне, хвалебные отзывы владельцев УАЗов, получающих удовольствие от непрекращающейся "любви" с ними, часто в самых неподходящих условиях, возящих с собой постоянно кучу запчастей, которых достаточно для небольшого магазина и считающих при этом, что они "настоящие мужики", а "буханка" или "бобик" - идеальные машины для дальних путешествий, нужно воспринимать с очень большой долей здорового скептицизма.
Во времена выпуска ГАЗ-21 все советские автомобильные моторы работали на низкооктановых бензинах, минеральных маслах и с водой в качестве охлаждающей жидкости - они на это были рассчитаны. Бензин, кстати, в СССР был нормального качества для тех времён, а такси не заправлялись непойми где.
Но что это меняет в мифе о сказочной долговечности старых моторов?
Даже если не брать древние Волги, а иномарки 80-90-х с которыми я работал в своё время, никаких выдающихся пробегов до капремонта по сравнению с современными моторами схожего объёма они не показывали - моторы 1,5-2,0 литра обычно "уставали" к пробегам в 200-250 тыс. км. Да, на фоне моторов Жигулей и Москвичей требовавших, как минимум, замены поршневых колец на пробегах чуть за сто тысяч, ресурс моторов иномарок казался сказочным. В те временя и возник миф о "нереальной" надёжности импортных моторов 80-90-х который живёт до сих пор.
Зы Реально много до капремонта в 90-х проезжали только малофорсированные многолитровые американские бензиновые моторы и европейские дизели с объёмом от двух литров и выше. Но такие моторы, из тех, что ещё выпускаются, и сейчас не меньше проезжают.
Думаю китайцы. Им площадка для продвижения своих автомобилей в России не помешает, тем более, что они, скорее всего, не будут завязаны только на производстве внедорожников.
Чего нам беспокоиться о покупателях новых TLC? Для людей покупающих такие автомобили 90000 руб. налога в год - не деньги. Да и гигантская потеря цены при последующей продаже для них не великая потеря.
Правильного ответа среди предложенных нет потому, что он должен звучать - "автор задачи". )))
Очередное обострение? Так тебе не на этот сайт. )))
Ресурс моторов такси это не рулетка, а статистика.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...