Ничего, с такими продажами как сейчас скоро список моделей пополнится. Вон, Шкода уже на фоне обвала продаж запрещает дилерам продавать машины по ценам выше рекомендованных.
Вы необслуживаемые АКБ с АКБ AGM не путайте. Обычный необслуживаемый аккумулятор стоит не сильно дороже обслуживаемого. Для примера батарейки подходящие на мой автомобиль (цены взяты с Яндекса):
- VARTA Стандарт 60Ah 520A (обслуживаемая) - 4 970 руб.
- VARTA Blue Dynamic D24 60Ah 540A (необслуживаемая, такая у меня сейчас) - 5 650 руб.
Так, что, чтобы выйти в плюс, к вашим двум обслуживаемым батарейкам нужно добавить ещё парочку, а это минимум 20 лет в течение которых вы будете постоянно возиться со своими АКБ. Стоит ли заморачиваться?
Еще раз напишу - не надо писать про то, чего не знаете. Расчётная скорость трассы Таврида, если что, 120 км/ч. И дорога ей соответствует. А реально на ней и 200 км/ч можно спокойно ехать.
По вашему в Германии на автобанах есть дифференциация скорости по полосам? Не смешите! Вы их вообще видели? А я по ним ездил и на легковых автомобилях, и на грузовиках. Единственное ограничение для грузовиков по положению на дороге - нельзя занимать левый ряд на трёхполосных дорогах. А бывают участки автобанов и с двумя полосами в одну сторону и на них на обгон грузовика едущего со скоростью 90 км/ч может вылезти автобус с ограничителем на 100 км/ч.
И ничего, живут как-то с этим немцы. А нам, по вашему, ровно в той же ситуации нужно что-то глобально менять. Кстати, вам стоило бы сравнить наши стандарты на дороги с немецкими, были бы сильно удивлены.
А если всё посчитать по нормальному? Зарядник купи, нагрузочную вилку купи, ареометр купи, дистиллированную воду покупай постоянно. Время потраченное на возню с аккумулятором по вашему тоже ничего не стоит? Дешёвые АКБ с сурьмой в свинце пластин, например, нужно обслуживать раз в два месяца - они быстро выкипают, быстро теряют заряд, быстро сульфатируются. Если даже такие батареи просто стоят в гараже их нужно заряжать минимум раз в месяц. Вы сами раз в три месяца возитесь с батареей. А насколько дольше прослужит обслуживаемая АКБ по сравнению с необслуживаемой? Те-же 4-6 лет, что и необслуживаемая. В лучшем случае, на год-два больше протянет если подзаряжать в конце службы через день, а зимой каждый день. В чём экономия?
После абзаца "В 2010-м состоялась очередная модернизация (моторов VW серии ЕА111), в ходе которой от цепи отказались в пользу ремня. Потом мотор улучшали еще, но совсем беспроблемным он так и не стал. В 2015 году его заменили аналогом нового семейства EA211." прекратил читать статью - её написал человек не знающий о чём пишет. Какой смысл читать остальное?
Автор просто потратил лишние деньги на АКБ которая никаких преимуществ по сравнению с обычной ему не даст.
Судя по тому, что написано и не вдаваясь в технические подробности можно сказать - всё в Тойоте работает как надо. А постоянно недозаряженный аккумулятор умерший за три зимы - нормальное явление, разряженный аккумулятор может умереть замёрзнув всего один раз. И нечего по этому поводу огород городить и, тем более, делать вывод, что электосистема Тойоты заточена под AGM-батарейку. Если бы это было так, именно такая и стояла бы в Тойоте с завода, а там, даже в последних моделях Кукурузеров, стоят самые обычные АКБ азиатского типа. Мало того, могу предсказать, что в условиях хронического недозаряда батарея AGM проработает у автора не дольше родной, при том, что за цену батарейки AGM можно было купить два обычных аккумулятора той же емкости и того же производителя.
А чем вас 4-полосные дороги с разрешённой скоростью 120 км/ч не устраивают? По факту сейчас по таким легковые ездят 110-130 км/ч, грузовики 90 держат, некоторые вообще еле ползут, и никаких особых проблем из-за разницы в скорости не возникает.
Я за такой вариант постоянно тут и пишу - по умолчанию в городе 60 км/ч, за городом 100 км/ч на двухполосках, 120 км/ч на 4-полосных дорогах, 140-150 на платных, и никаких бесплатных +20 км/ч.
Влад Комментарии
Ничего, с такими продажами как сейчас скоро список моделей пополнится. Вон, Шкода уже на фоне обвала продаж запрещает дилерам продавать машины по ценам выше рекомендованных.
Вы необслуживаемые АКБ с АКБ AGM не путайте. Обычный необслуживаемый аккумулятор стоит не сильно дороже обслуживаемого. Для примера батарейки подходящие на мой автомобиль (цены взяты с Яндекса):
- VARTA Стандарт 60Ah 520A (обслуживаемая) - 4 970 руб.
- VARTA Blue Dynamic D24 60Ah 540A (необслуживаемая, такая у меня сейчас) - 5 650 руб.
А вот
- VARTA Silver Dynamic AGM D52 60Ah 680A - 11 600 руб.
Так, что, чтобы выйти в плюс, к вашим двум обслуживаемым батарейкам нужно добавить ещё парочку, а это минимум 20 лет в течение которых вы будете постоянно возиться со своими АКБ. Стоит ли заморачиваться?
Еще раз напишу - не надо писать про то, чего не знаете. Расчётная скорость трассы Таврида, если что, 120 км/ч. И дорога ей соответствует. А реально на ней и 200 км/ч можно спокойно ехать.
По вашему в Германии на автобанах есть дифференциация скорости по полосам? Не смешите! Вы их вообще видели? А я по ним ездил и на легковых автомобилях, и на грузовиках. Единственное ограничение для грузовиков по положению на дороге - нельзя занимать левый ряд на трёхполосных дорогах. А бывают участки автобанов и с двумя полосами в одну сторону и на них на обгон грузовика едущего со скоростью 90 км/ч может вылезти автобус с ограничителем на 100 км/ч.
И ничего, живут как-то с этим немцы. А нам, по вашему, ровно в той же ситуации нужно что-то глобально менять. Кстати, вам стоило бы сравнить наши стандарты на дороги с немецкими, были бы сильно удивлены.
А если всё посчитать по нормальному? Зарядник купи, нагрузочную вилку купи, ареометр купи, дистиллированную воду покупай постоянно. Время потраченное на возню с аккумулятором по вашему тоже ничего не стоит? Дешёвые АКБ с сурьмой в свинце пластин, например, нужно обслуживать раз в два месяца - они быстро выкипают, быстро теряют заряд, быстро сульфатируются. Если даже такие батареи просто стоят в гараже их нужно заряжать минимум раз в месяц. Вы сами раз в три месяца возитесь с батареей. А насколько дольше прослужит обслуживаемая АКБ по сравнению с необслуживаемой? Те-же 4-6 лет, что и необслуживаемая. В лучшем случае, на год-два больше протянет если подзаряжать в конце службы через день, а зимой каждый день. В чём экономия?
После абзаца "В 2010-м состоялась очередная модернизация (моторов VW серии ЕА111), в ходе которой от цепи отказались в пользу ремня. Потом мотор улучшали еще, но совсем беспроблемным он так и не стал. В 2015 году его заменили аналогом нового семейства EA211." прекратил читать статью - её написал человек не знающий о чём пишет. Какой смысл читать остальное?
Автор просто потратил лишние деньги на АКБ которая никаких преимуществ по сравнению с обычной ему не даст.
Судя по тому, что написано и не вдаваясь в технические подробности можно сказать - всё в Тойоте работает как надо. А постоянно недозаряженный аккумулятор умерший за три зимы - нормальное явление, разряженный аккумулятор может умереть замёрзнув всего один раз. И нечего по этому поводу огород городить и, тем более, делать вывод, что электосистема Тойоты заточена под AGM-батарейку. Если бы это было так, именно такая и стояла бы в Тойоте с завода, а там, даже в последних моделях Кукурузеров, стоят самые обычные АКБ азиатского типа. Мало того, могу предсказать, что в условиях хронического недозаряда батарея AGM проработает у автора не дольше родной, при том, что за цену батарейки AGM можно было купить два обычных аккумулятора той же емкости и того же производителя.
А чем вас 4-полосные дороги с разрешённой скоростью 120 км/ч не устраивают? По факту сейчас по таким легковые ездят 110-130 км/ч, грузовики 90 держат, некоторые вообще еле ползут, и никаких особых проблем из-за разницы в скорости не возникает.
Я за такой вариант постоянно тут и пишу - по умолчанию в городе 60 км/ч, за городом 100 км/ч на двухполосках, 120 км/ч на 4-полосных дорогах, 140-150 на платных, и никаких бесплатных +20 км/ч.
А то, что уже построено не считается? Так и будем, например, по Тавриде 90 тошнить?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...