"Фреон"(«Freon®») не жаргонизм, а запатентованное фирмой DuPont общее название выпускаемых ей фторсодержащих хладагентов ставшее нарицательным как "ксерокс". И даже новейший R-1234yf (2,3,3,3-тетрафторпропан) попадает под это определение.
"110 тыс. км с Гольфом: DSG все еще жива". Вот это достижение! Правда, судя по описанию, коробка уже давно просится в ремонт.)))
На самом деле всё зависит от того где и как ездить. По трассе в законопослушном режиме движения ,"сухая" DSG может спокойно проехать и 200 тык. Но в городе с таким мотором как у Гольфа в статье средняя DQ200 вряд-ли доедет до сотни тыс.км даже в пенсионерском режиме. При цене замены сцепления и, возможно, мехатроника который живет столько же, это очень мало даже если ставить восстановленные.
Про то какая "надёжная", даже после всех модернизаций, DQ200 говорит то, что в России и Индии новые модели автомобилей марок входящих в VW с моторам к которым раньше цепляли эту коробку будут теперь с гидромеханическими автоматами. До VW наконец доходит, что с "надёжностью" DQ200 они рискуют растерять покупателей в самом массовом сегменте. Не удивлюсь если и в Европе от этой коробки откажутся. Интересно будет тогда почитать официальную причину. )))
Тут согласен, протупил. Но тем не менее про педель газа нужно упомянуть по любому потому, что мысль автора - трогание на холостых оборотах бережёт сцепление. Возможно, если бы на написание статьи автор потратил больше времени, написал бы не "Отпускаю педаль газа...", а "Не нажимая педаль газа отпускаю тормоз...", но, в общем, мысль и так понятна тем кто сталкивался с DSG.
Это не аварийный случай. А лучше знать и соблюдать ПДД, в конкретном случае это глава 15. Ползёт по переезду фура - остановись и подожди пока она переезд переползёт. Освободился переезд и не включились красный сигнал и зуммер - езжай, тогда и бампер будет целый, и под поезд не попадёшь, и кошелёк не опустеет.
ЖД переезды на дорогах не самое приятное место для водителей, но иначе нельзя - даже при экстренном торможении поезду для остановки иногда нужно больше километра, а средний вес поезда больше 4000 тонн. Ни один автомобиль допущенный на дороги общего пользования столкновения с поездом не переживёт.
Блин, как вы не поймёте, что прежде чем колёса наедут на открытое заграждение обычная легковушка, и даже кроссовер, сперва упрётся в него бампером!!! Угол подъёма ограждения около 27-30 градусов. Без последствий для бампера такое препятствие проедут, например, Mitsubishi Pajero Sport, Гелик или Патриот. Не приспособленные для езды по бездорожью легковушки и даже кроссоверы в лучшем случае повредят краску на бампере, но, скорее всего, последствия будут куда серьёзнее и бампер просто поломается. Думаете просто так водитель из статьи стоял перед заграждением?
Влад Комментарии
"Фреон"(«Freon®») не жаргонизм, а запатентованное фирмой DuPont общее название выпускаемых ей фторсодержащих хладагентов ставшее нарицательным как "ксерокс". И даже новейший R-1234yf (2,3,3,3-тетрафторпропан) попадает под это определение.
Тут в статье всего одно фото и на нём кусок салона Citroen C4 Picasso 2007 года.
Это только пока. Стоит только начать, а там и до частных автомобилей доберутся, и до колясок с велосипедами.
"110 тыс. км с Гольфом: DSG все еще жива". Вот это достижение! Правда, судя по описанию, коробка уже давно просится в ремонт.)))
На самом деле всё зависит от того где и как ездить. По трассе в законопослушном режиме движения ,"сухая" DSG может спокойно проехать и 200 тык. Но в городе с таким мотором как у Гольфа в статье средняя DQ200 вряд-ли доедет до сотни тыс.км даже в пенсионерском режиме. При цене замены сцепления и, возможно, мехатроника который живет столько же, это очень мало даже если ставить восстановленные.
Про то какая "надёжная", даже после всех модернизаций, DQ200 говорит то, что в России и Индии новые модели автомобилей марок входящих в VW с моторам к которым раньше цепляли эту коробку будут теперь с гидромеханическими автоматами. До VW наконец доходит, что с "надёжностью" DQ200 они рискуют растерять покупателей в самом массовом сегменте. Не удивлюсь если и в Европе от этой коробки откажутся. Интересно будет тогда почитать официальную причину. )))
"Какой автомобиль,такое и сознание." Верно подмечено. Смотря на вас срезу понимаешь - итальянские машины точно не стоит покупать. )))
Тут согласен, протупил. Но тем не менее про педель газа нужно упомянуть по любому потому, что мысль автора - трогание на холостых оборотах бережёт сцепление. Возможно, если бы на написание статьи автор потратил больше времени, написал бы не "Отпускаю педаль газа...", а "Не нажимая педаль газа отпускаю тормоз...", но, в общем, мысль и так понятна тем кто сталкивался с DSG.
Ничего. Оно так и работает.
Это не аварийный случай. А лучше знать и соблюдать ПДД, в конкретном случае это глава 15. Ползёт по переезду фура - остановись и подожди пока она переезд переползёт. Освободился переезд и не включились красный сигнал и зуммер - езжай, тогда и бампер будет целый, и под поезд не попадёшь, и кошелёк не опустеет.
ЖД переезды на дорогах не самое приятное место для водителей, но иначе нельзя - даже при экстренном торможении поезду для остановки иногда нужно больше километра, а средний вес поезда больше 4000 тонн. Ни один автомобиль допущенный на дороги общего пользования столкновения с поездом не переживёт.
Блин, как вы не поймёте, что прежде чем колёса наедут на открытое заграждение обычная легковушка, и даже кроссовер, сперва упрётся в него бампером!!! Угол подъёма ограждения около 27-30 градусов. Без последствий для бампера такое препятствие проедут, например, Mitsubishi Pajero Sport, Гелик или Патриот. Не приспособленные для езды по бездорожью легковушки и даже кроссоверы в лучшем случае повредят краску на бампере, но, скорее всего, последствия будут куда серьёзнее и бампер просто поломается. Думаете просто так водитель из статьи стоял перед заграждением?
Есть такие, но когда заграждение уже поднялось датчикам поровну, что кто-то не успел проскочить как в описанном мной случае.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181182183184185186187188189190191192193194195...