Маркетинговая лапша топливных компаний рассчитана на тех, кто не понимает, что мотору нужно топливо с октановым числом рекомендованным производителем, а не топливной компанией. И топливным компаниям их прибыль гораздо важнее того, что применение топлива с октановым числом больше рекомендованного ничего хорошего вашему автомобилю не даёт - часть топлива не сгоревшая в цилиндре в такте рабочего хода догорает в выхлопной системе с соответствующими последствиями - потерей мощности, обрастанием выпускной системы нагаром и сажей, перегревом и прогаром клапанов и оплавлением катализаторов.
Вопрос был "как вырастет температура двигателя в прямой зависимости после одновременного выключения (двигателя и компрессора)"
То, что теплообмен между деталями и рабочими жидкостями в двигателе будет это понятно. Мне интересно откуда по мнению задавшего вопрос появится ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ тепло.
Увеличение поборов и вытекающее из этого снижение доходов перевозчиков которые используют старые автомобили потому, что на новые просто нет денег, несомненно стимулирует их к приобретению новых автомобилей с семизначными ценниками. Оригинальная логика у чинуш из минпромторга.
К этому стоит добавить, что под повышенный налог попадёт 2/3 коммерческого транспорта и, в лучшем случае, нас просто ждёт очередное повышение ставок на перевозки.
Влад Комментарии
А я думаю, что просто среди читателей ЗР много людей не водящих автомобили - предъявлять водительские права при входе на сайт никто не требует.
Маркетинговая лапша топливных компаний рассчитана на тех, кто не понимает, что мотору нужно топливо с октановым числом рекомендованным производителем, а не топливной компанией. И топливным компаниям их прибыль гораздо важнее того, что применение топлива с октановым числом больше рекомендованного ничего хорошего вашему автомобилю не даёт - часть топлива не сгоревшая в цилиндре в такте рабочего хода догорает в выхлопной системе с соответствующими последствиями - потерей мощности, обрастанием выпускной системы нагаром и сажей, перегревом и прогаром клапанов и оплавлением катализаторов.
Радует уже то, что большая половина водителей заглядывали в ПДД. )))
Всю жизнь связан с автомобилями, но чтобы двигатель закипел после того как его заглушили не видел ни разу.
Очередной способ страховщиков повысить цену полиса ОСАГО.
Оценивать водителя можно только по количеству и тяжести ДТП произошедших по его вине и больше ни по чему.
Вопрос был "как вырастет температура двигателя в прямой зависимости после одновременного выключения (двигателя и компрессора)"
То, что теплообмен между деталями и рабочими жидкостями в двигателе будет это понятно. Мне интересно откуда по мнению задавшего вопрос появится ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ тепло.
Увеличение поборов и вытекающее из этого снижение доходов перевозчиков которые используют старые автомобили потому, что на новые просто нет денег, несомненно стимулирует их к приобретению новых автомобилей с семизначными ценниками. Оригинальная логика у чинуш из минпромторга.
К этому стоит добавить, что под повышенный налог попадёт 2/3 коммерческого транспорта и, в лучшем случае, нас просто ждёт очередное повышение ставок на перевозки.
Для тех кто хотя бы заглядывал в ПДД никаких ловушек в данной ситуации нет.
Как-то странно даже для задачи ЗР которые обычно представляют ребусы не имеющие к действительности никакого отношения.
И с чего его температура увеличится? Мне как инженеру по холодильным системам просто интересно узнать новую теорию.
Никак. После остановки двигателя нет источников тепла которые повышали бы его температуру.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...180181182183184185186187188189190191192193194...