У меня автомобиль от ВАГ со старт-стопом испанской сборки купленный новым если что. Не было там никакой чёрной батреи ВАГ. Стоял Иксайд сделанный в Испании, так, что сомневаться в её оригинальности не приходится.
Оригинальный и неоригинальные запчасти одного производителя не отличаются ничем кроме контроля качества - при поставке на конвейер детали проверяются более тщательно. И можете меня не разубеждать, я лично был в Германии на заводах одного из производителей грузовиков на обучении и этот вопрос задавал комплектовщикам. Другое дело подделка, но это уже совсем другая песня.
Зачем? АКБ в новых автомобилях стоят обычные. Если есть сомнения, что батарейка другого производителя не подойдёт покупай такую-же. Переплачивать за то, что на батарейке Бош, Варта, Иксайд (как был у меня) или любой другой будет напечатан каталожный номер производителя - бессмысленная трата денег.
Применяют. В моём моторе, например, кованный коленвал. Знаю это точно - видел документацию для сервиса. В таком же мощностью 122 л.с. - литой. Про цену правда - разница цен автомобилей в одной комлектации с моторами 122 и 140 л.с. на момент покупки была около 1,5 тыс евро.
С моторами всё в порядке. Машин с пробегом далеко за 200 тыс в которых ничего не меняли уже достаточно причём более мощный оказался менее капризным.
Продолжение ликбеза:
За разработку метода получения феррованадия коллективу советских учёных в 1941 году была присвоена сталинская премия, а сейчас для него используется ГОСТ бородатого 1986 года. Так что с новизной материала снова мимо.
Кованный коленвал применяли на автомобиле AMO-Ф-15 1924 года. Можно ещё порыть, найти массовые автомобили с кованными деталями моторов совсем не сложно, ковка - не такая уж затратная операция.
Не знаю как старые 2,0, а мой 1,4TSI в городе укладывается в городе в 8 литров даже в пробках при средней скорости 22-24 км/ч. Ни один атмо 1,4 так не может, там десятка будет в таких же условиях, и к бабке можно не ходить Я уже не говорю про динамику.
Служебный Кодиак 4x4 2,0 TSI с DSG у коллеги из Краснодара в городе просит меньше 10 литров на сотню. Какой кроссовер такого же веса с атмосферной двушкой так может?
А ещё инженеры знают, что можно, например, применить трубу вместо литого стержня, будет и легче и, при необходимости, прочнее, и сделать более точные расчёты. Примеров полно, один из таких на который наткнулся ещё лет 10 назад - алюминиевые рамы мотоциклов Хонда за 20 лет прошедших с 90-х стали ощутимо легче и значительно прочнее только за счёт применения более мощных компьютеров для расчётов.
Влияние инерции деталей на работу механизмов изучают не в курсе сопромата, а в курсе называемом Теория машин и механизмов (сокращённо ТММ, который двоечники расшифровывали в моё время как "тут моя могила").
Основные материалы из которых делают шины - резина и синтетические нити получаемые из нефти которая очень сильно подешевела. Цены если и поднимутся, то только благодаря "заботе о народе" нашего правительства постоянно повышающего налоги, акцизы и прочие поборы.
Влад Комментарии
У меня автомобиль от ВАГ со старт-стопом испанской сборки купленный новым если что. Не было там никакой чёрной батреи ВАГ. Стоял Иксайд сделанный в Испании, так, что сомневаться в её оригинальности не приходится.
Оригинальный и неоригинальные запчасти одного производителя не отличаются ничем кроме контроля качества - при поставке на конвейер детали проверяются более тщательно. И можете меня не разубеждать, я лично был в Германии на заводах одного из производителей грузовиков на обучении и этот вопрос задавал комплектовщикам. Другое дело подделка, но это уже совсем другая песня.
Зачем? АКБ в новых автомобилях стоят обычные. Если есть сомнения, что батарейка другого производителя не подойдёт покупай такую-же. Переплачивать за то, что на батарейке Бош, Варта, Иксайд (как был у меня) или любой другой будет напечатан каталожный номер производителя - бессмысленная трата денег.
Посадите в Jazz кроме водителя пару мужиков (150 кг) и увидите реальную разницу в расходе атмосферника и турбомотора. )))
Про трассовый расход поверю, а в городе расход очень сильно зависит от пробок и маршрута.
Применяют. В моём моторе, например, кованный коленвал. Знаю это точно - видел документацию для сервиса. В таком же мощностью 122 л.с. - литой. Про цену правда - разница цен автомобилей в одной комлектации с моторами 122 и 140 л.с. на момент покупки была около 1,5 тыс евро.
С моторами всё в порядке. Машин с пробегом далеко за 200 тыс в которых ничего не меняли уже достаточно причём более мощный оказался менее капризным.
Продолжение ликбеза:
За разработку метода получения феррованадия коллективу советских учёных в 1941 году была присвоена сталинская премия, а сейчас для него используется ГОСТ бородатого 1986 года. Так что с новизной материала снова мимо.
Кованный коленвал применяли на автомобиле AMO-Ф-15 1924 года. Можно ещё порыть, найти массовые автомобили с кованными деталями моторов совсем не сложно, ковка - не такая уж затратная операция.
Я в техническом институте учился отслужив в армии не для галочки в анкете, да и работал всю жизнь с "железяками" - кое-что ещё помню.
Не знаю как старые 2,0, а мой 1,4TSI в городе укладывается в городе в 8 литров даже в пробках при средней скорости 22-24 км/ч. Ни один атмо 1,4 так не может, там десятка будет в таких же условиях, и к бабке можно не ходить Я уже не говорю про динамику.
Служебный Кодиак 4x4 2,0 TSI с DSG у коллеги из Краснодара в городе просит меньше 10 литров на сотню. Какой кроссовер такого же веса с атмосферной двушкой так может?
А ещё инженеры знают, что можно, например, применить трубу вместо литого стержня, будет и легче и, при необходимости, прочнее, и сделать более точные расчёты. Примеров полно, один из таких на который наткнулся ещё лет 10 назад - алюминиевые рамы мотоциклов Хонда за 20 лет прошедших с 90-х стали ощутимо легче и значительно прочнее только за счёт применения более мощных компьютеров для расчётов.
Влияние инерции деталей на работу механизмов изучают не в курсе сопромата, а в курсе называемом Теория машин и механизмов (сокращённо ТММ, который двоечники расшифровывали в моё время как "тут моя могила").
Неплохое место чтобы прилепить держатель для чего-нибудь на присоске. "Мишень" куда лепить уже есть.
Основные материалы из которых делают шины - резина и синтетические нити получаемые из нефти которая очень сильно подешевела. Цены если и поднимутся, то только благодаря "заботе о народе" нашего правительства постоянно повышающего налоги, акцизы и прочие поборы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171172173174175176177178179180181182183184185...