Жалеть, что современные автомобили нельзя починить в поле с помощью подручных средств, кувалды и лома, а некоторые водители не сориентируются куда ехать на незнакомой дороге так же "умно", как жалеть о том, что сейчас не производят "надёжные" каменные топоры, а современные люди в большинстве не могут ориентироваться по звёздам, солнцу, мху на деревьях, муравейникам и прочим приметам, или добывать себе еду имея только только палку-копалку.
"Колосс" современной экономики с раздутыми финансовыми пузырями, где деньги делались буквально из ничего, зашатался совсем не от коронавируса - коронавирус только ширма для сокрытия реальных причин обвала о которых предупреждали экономисты считавшие борьбу с кризисом печатанием денег такой же "эффективной" как тушение пожара бензином.
По какому пути пойдёт развитие автомобилей, да и вообще как поменяется жизнь в ближайшие год-два, зависит от того, каким будет мир после кризиса. Этого пока никто толком не понимает и даже не пытается.
Почему-почему. Потому, что у нас система такая. Нужно ремонтировать - выделяют деньги, не нужно - не выделяют. Поэтому дороги всегда нужно ремонтировать и чем хуже качество ремонта тем для пилильщиков бюджета лучше - быстрее потребуется новый ремонт.
Просто подкачать колесо религия не позволила? Мало ли от чего колесо может спустить, шина к диску не приклеена, иногда хватает даже просто прижаться к бордюру шиной чтобы потерять 0,1-0,2 атмосферы.
Если отпускать колёсный крепёж баллонником, а потом откручивать бытовым шуруповёртом, то, поверьте, много времени вы не выгадаете. Я сам отпускаю болты телескопическим ключом, чтобы не напрягаться, а потом использую крестовый ключ - один раз крутанул и болт выскочил, инерции ключа хватает. Закручиваются болты так же.
Динамометрический ключ, по хорошему, обычному человеку меняющему колёса самостоятельно нужен один раз, просто чтобы почувствовать момент затяжки и понять, что не надо тянуть колёсный крепёж до одури и скакать на трубе надетой на баллонник чтобы затянуть гайки получше.
И чего тут нового? В очередной раз подтвердили - боится вариатор всего: движения в грязи и снегу, резких разгонов, работы на холодную, и даже при очень аккуратной езде ресурс вариатора 150 тыс., а если не беречь то может умереть гораздо раньше. Так это всё и так давным давно известно.
А какой тогда смысл в гайковёрте если к нему нужно ещё два ключа? Обычным крестообразным баллонником ослабленные гайка или болт выкручиваются за пару секунд.
А чего думать? Передний свес и база у всех одинаковые, вся разница это разница длин задних свесов. И если он считается длинным у седана, то и у лифтбэка, который отличается по длине на считанные миллиметры, тоже длинный.
Влад Комментарии
Не надо принимать боевики про постапокалипсис за возможную реальность. Если цивилизация рухнет актуальными станут лошади и телеги.
Жалеть, что современные автомобили нельзя починить в поле с помощью подручных средств, кувалды и лома, а некоторые водители не сориентируются куда ехать на незнакомой дороге так же "умно", как жалеть о том, что сейчас не производят "надёжные" каменные топоры, а современные люди в большинстве не могут ориентироваться по звёздам, солнцу, мху на деревьях, муравейникам и прочим приметам, или добывать себе еду имея только только палку-копалку.
"Колосс" современной экономики с раздутыми финансовыми пузырями, где деньги делались буквально из ничего, зашатался совсем не от коронавируса - коронавирус только ширма для сокрытия реальных причин обвала о которых предупреждали экономисты считавшие борьбу с кризисом печатанием денег такой же "эффективной" как тушение пожара бензином.
По какому пути пойдёт развитие автомобилей, да и вообще как поменяется жизнь в ближайшие год-два, зависит от того, каким будет мир после кризиса. Этого пока никто толком не понимает и даже не пытается.
Почему-почему. Потому, что у нас система такая. Нужно ремонтировать - выделяют деньги, не нужно - не выделяют. Поэтому дороги всегда нужно ремонтировать и чем хуже качество ремонта тем для пилильщиков бюджета лучше - быстрее потребуется новый ремонт.
Просто подкачать колесо религия не позволила? Мало ли от чего колесо может спустить, шина к диску не приклеена, иногда хватает даже просто прижаться к бордюру шиной чтобы потерять 0,1-0,2 атмосферы.
Если отпускать колёсный крепёж баллонником, а потом откручивать бытовым шуруповёртом, то, поверьте, много времени вы не выгадаете. Я сам отпускаю болты телескопическим ключом, чтобы не напрягаться, а потом использую крестовый ключ - один раз крутанул и болт выскочил, инерции ключа хватает. Закручиваются болты так же.
Динамометрический ключ, по хорошему, обычному человеку меняющему колёса самостоятельно нужен один раз, просто чтобы почувствовать момент затяжки и понять, что не надо тянуть колёсный крепёж до одури и скакать на трубе надетой на баллонник чтобы затянуть гайки получше.
Нет, не пневматику, а точнее не только пневматику. Я имею в виду профессиональный инструмент в принципе. А от чего он работает уже дело второе.
Когда нужен гайковёрт для постоянной работы смотрят совсем не на те гайковёрты про которые эта статья.
И чего тут нового? В очередной раз подтвердили - боится вариатор всего: движения в грязи и снегу, резких разгонов, работы на холодную, и даже при очень аккуратной езде ресурс вариатора 150 тыс., а если не беречь то может умереть гораздо раньше. Так это всё и так давным давно известно.
А какой тогда смысл в гайковёрте если к нему нужно ещё два ключа? Обычным крестообразным баллонником ослабленные гайка или болт выкручиваются за пару секунд.
А чего думать? Передний свес и база у всех одинаковые, вся разница это разница длин задних свесов. И если он считается длинным у седана, то и у лифтбэка, который отличается по длине на считанные миллиметры, тоже длинный.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...167168169170171172173174175176177178179180181...