Средняя иномарка возрастом 8-10 лет которые стали массово возить к нам с середины 90-х была на голову лучше всего, что производили тогда на ВАЗе, ГАЗе и АЗЛК. Моя первая "помойка" в виде 10-летнего VW Golf-2 GTI купленного в 1998-м году могла дать фору ВСЕМ выпускавшимся тогда моделям ВАЗ включая 21106 с двухлитровым опелевским мотором и при этом в течение первых трёх лет не требовала ничего кроме планового обслуживания, да и потом редкие ремонты в виде замены стоек, подшипников ступиц и синхронизатора первой передачи КПП не напрягали ни ценой ни сложностью.
Если страна кроме нефти и газа массово не производит ничего, что востребовано в мире дефолты и кризисы будут её постоянным состоянием.
Вы хоть и учились в институте, а читать не умеете. Чем принципиально отличается 1994-й от "середины 90-х" можете объяснить? И может ещё скажете, что в вашем институте все первокурсники ездили на личных автомобилях?
Я сам закончил институт в 1995-м и можете мне не рассказывать как тогда жили студенты... ну, не считая мажоров родители которых или удачно разворовывали то, что осталось от СССР, или были связаны с откровенным криминалом.
Эпоха массовой автомобилизации началась, если что, в середине 90-х и продолжилась когда страна стала вылезать из кризиса 1998-го. До середины 90-х частный автомобиль в России был роскошью которую могли позволить себе очень немногие.
Таких случаев когда названия автомобилей и других товаров на одном языке неприлично или неблагозвучно звучат или читаются на другом очень много, например французский CAPTUR, который можно прочесть по русски как "сАртир" стал KAPTURом. Но это тема для другой статьи.
Абсолютно верно, холодильники раньше были практически вечные. Холодильник "Орск" купленный дедом в 1961 году проработал у него до 2005 года, а потом в рабочем состоянии был отдан родственнику на дачу, где работает до сих пор. В нём за эти годы ничего не менялось кроме лампочек, а дозаправка делалась всего три раза. Но дело не в медных трубках, а в медных втулках подшипников скольжения в электромоторе и компрессоре где получался эффект безызносного трения про который я писал раньше.
Не миф к п.7. Название "Лада" появилось когда "Жигули" решили поставлять на экспорт. Но тут возникла проблема - название "Жигули" было созвучно с жи́голо (англ. gigolo, оскорбительное - мужской вариант женщины с пониженной социальной ответственностью) и, понятно, что с таким именем автомобиль никаких перспектив в Европе не имел. Поэтому заменили на "Лада".
Название "Жигули", кстати тоже "говорящее". Считается, что название Жигулёвских гор или Жигулей произошло от тюркского "джиугли" - "запряженный, гужевой" из-за бурлаков, которые проживали в данной местности. Правда об этом мало кто знал, иначе шуток про телегу и необходимость таскать Жигули на галстуке было бы море.
Никакой это не миф. Исследования на эту тему проводились ещё в 50-х годах когда при выяснении причин поломок шасси бомбардировщиков Ил-28 обнаружили эффект безызносности пар трения сталь - медьсодержащие сплавы. Открытие учёных Д. Н. Гаркунова и И. В. Крагельского внесено в Государственный реестр открытий СССР под №41 с приоритетом от 12 ноября 1956 г. в следующей формулировке:
"Обнаружено, что при трений медных сплавов о сталь в условиях граничной смазки, исключающей окисление меди, происходит явление избирательного переноса меди из твердого раствора медного сплава на сталь и обратного ее переноса со стали на медный сплав, сопровождающееся уменьшением коэффициента трения до жидкостного и приводящее к значительному снижению износа пары трения".
В случае, если сталь трется о сталь или чугун Д. Н. Гаркунов и И. В. Крагельский предложили простой способ, позволяющий устранить износ. В одной из деталей высверливается углубление, в которое запрессовывается кусочек бронзы. Из него во время работы будет выделяться медь, обволакивая поверхности и тем предохраняя их от износа.
Очень простым и удобным для стальных поверхностей трения оказалось применение смазок, содержащих мелкодисперсный порошок меди. Такие металлоплакированные смазки, разработанные Всесоюзным научно-исследовательским институтом нефтеперерабатывающей промышленности, были весьма эффективны. Авторами открытия предложены и другие способы применения явления избирательного переноса.
Исследования практического применения проводились с ответственными узлами самолётов у которых в разы увеличилась долговечность. У гипоидных редукторов потери на трение снизились в два раза.
Другое дело взаимодействие алюминия с медью, тут, думаю, возможны проблемы в современных моторах с алюминиевыми блоками и головками. В электрике и системах работающих с водой пара алюминий-медь долго не живёт, нужны ингибиторы или технические решения предотвращающие прямой контакт этих металлов. Поэтому же применять медьсодержащие смазки нужно с пониманием.
Влад Комментарии
Если хотите чтобы вас правильно понимали не начинайте свои посты с "Глупости не пишите ,если не знаете..."
"когда самолет с одним работающим двигателем..." что? Самолёт был ОДНОМОТОРНЫЙ! И в посадке такого на дорогу вообще никакой сложности нет.
Средняя иномарка возрастом 8-10 лет которые стали массово возить к нам с середины 90-х была на голову лучше всего, что производили тогда на ВАЗе, ГАЗе и АЗЛК. Моя первая "помойка" в виде 10-летнего VW Golf-2 GTI купленного в 1998-м году могла дать фору ВСЕМ выпускавшимся тогда моделям ВАЗ включая 21106 с двухлитровым опелевским мотором и при этом в течение первых трёх лет не требовала ничего кроме планового обслуживания, да и потом редкие ремонты в виде замены стоек, подшипников ступиц и синхронизатора первой передачи КПП не напрягали ни ценой ни сложностью.
Если страна кроме нефти и газа массово не производит ничего, что востребовано в мире дефолты и кризисы будут её постоянным состоянием.
Вы хоть и учились в институте, а читать не умеете. Чем принципиально отличается 1994-й от "середины 90-х" можете объяснить? И может ещё скажете, что в вашем институте все первокурсники ездили на личных автомобилях?
Я сам закончил институт в 1995-м и можете мне не рассказывать как тогда жили студенты... ну, не считая мажоров родители которых или удачно разворовывали то, что осталось от СССР, или были связаны с откровенным криминалом.
А где поразительные факты и мифы?
Эпоха массовой автомобилизации началась, если что, в середине 90-х и продолжилась когда страна стала вылезать из кризиса 1998-го. До середины 90-х частный автомобиль в России был роскошью которую могли позволить себе очень немногие.
Таких случаев когда названия автомобилей и других товаров на одном языке неприлично или неблагозвучно звучат или читаются на другом очень много, например французский CAPTUR, который можно прочесть по русски как "сАртир" стал KAPTURом. Но это тема для другой статьи.
Абсолютно верно, холодильники раньше были практически вечные. Холодильник "Орск" купленный дедом в 1961 году проработал у него до 2005 года, а потом в рабочем состоянии был отдан родственнику на дачу, где работает до сих пор. В нём за эти годы ничего не менялось кроме лампочек, а дозаправка делалась всего три раза. Но дело не в медных трубках, а в медных втулках подшипников скольжения в электромоторе и компрессоре где получался эффект безызносного трения про который я писал раньше.
Не миф к п.7. Название "Лада" появилось когда "Жигули" решили поставлять на экспорт. Но тут возникла проблема - название "Жигули" было созвучно с жи́голо (англ. gigolo, оскорбительное - мужской вариант женщины с пониженной социальной ответственностью) и, понятно, что с таким именем автомобиль никаких перспектив в Европе не имел. Поэтому заменили на "Лада".
Название "Жигули", кстати тоже "говорящее". Считается, что название Жигулёвских гор или Жигулей произошло от тюркского "джиугли" - "запряженный, гужевой" из-за бурлаков, которые проживали в данной местности. Правда об этом мало кто знал, иначе шуток про телегу и необходимость таскать Жигули на галстуке было бы море.
Никакой это не миф. Исследования на эту тему проводились ещё в 50-х годах когда при выяснении причин поломок шасси бомбардировщиков Ил-28 обнаружили эффект безызносности пар трения сталь - медьсодержащие сплавы. Открытие учёных Д. Н. Гаркунова и И. В. Крагельского внесено в Государственный реестр открытий СССР под №41 с приоритетом от 12 ноября 1956 г. в следующей формулировке:
"Обнаружено, что при трений медных сплавов о сталь в условиях граничной смазки, исключающей окисление меди, происходит явление избирательного переноса меди из твердого раствора медного сплава на сталь и обратного ее переноса со стали на медный сплав, сопровождающееся уменьшением коэффициента трения до жидкостного и приводящее к значительному снижению износа пары трения".
В случае, если сталь трется о сталь или чугун Д. Н. Гаркунов и И. В. Крагельский предложили простой способ, позволяющий устранить износ. В одной из деталей высверливается углубление, в которое запрессовывается кусочек бронзы. Из него во время работы будет выделяться медь, обволакивая поверхности и тем предохраняя их от износа.
Очень простым и удобным для стальных поверхностей трения оказалось применение смазок, содержащих мелкодисперсный порошок меди. Такие металлоплакированные смазки, разработанные Всесоюзным научно-исследовательским институтом нефтеперерабатывающей промышленности, были весьма эффективны. Авторами открытия предложены и другие способы применения явления избирательного переноса.
Исследования практического применения проводились с ответственными узлами самолётов у которых в разы увеличилась долговечность. У гипоидных редукторов потери на трение снизились в два раза.
Другое дело взаимодействие алюминия с медью, тут, думаю, возможны проблемы в современных моторах с алюминиевыми блоками и головками. В электрике и системах работающих с водой пара алюминий-медь долго не живёт, нужны ингибиторы или технические решения предотвращающие прямой контакт этих металлов. Поэтому же применять медьсодержащие смазки нужно с пониманием.
А автору за знание вопроса - неуд.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...159160161162163164165166167168169170171172173...