Так в ЗР взяли бы и проверили миф это или нет, или хотя бы поискали хоть какую-то информацию откуда всё пошло и результаты подобных экспериментов прежде чем писать статью.
Чего уже мелочиться. Надо ограничить скорость до 20 верст в час, как было в Москве в 1912 году или, ещё лучше, сделать как в Англии во время появления первых автомобилей где тогда издали постановление по которому в городах перед механической повозкой должен бежать человек с красным флажком, дабы предупредить всех тем самым об опасности.
Интересно откуда у Карока повышенный уровень шума на высоких оборотах? У меня практически такой же мотор - 1,4 TSI 140 л.с. и до 5000 об/мин он вообще шумом не напрягает. Высокие обороты при быстром разгоне при переходе на следующую передачу тоже неплохо - когда надо быстро разогнаться на расход смотреть глупо. Мгновенный расход может быть огромным, но за счёт того, что времени на разгон потратится меньше общий расход, если и вырастет, то не критично. Да и совсем не факт, что низкие обороты = низкий расход. У моего мотора самый низкий расход, как некоторым ни покажется странным, на 2500-3000 об/мин, в городе даже на 4-ю передачу нет смысла переключаться - 3000 об/мин на 3-й передаче это 80 км/ч.
А вот управляемость Карока с перенастроенной для России подвеской по сравнению с европейским вариантом у журналистов других автомобильных изданий, мягко сказать, восторга не вызвала. Может уже поменяли что-то?
Вот, что написано в Техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".
5. Требования к шинам и колесам
5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
Отсюда имеем - прямой запрет есть только на использование шипованных шин, а кататься или нет летом на зимних фрикционных шинах каждый решает сам. Мало ли у кого какое лето, да и на плохих грязных дорогах, не говоря уже о грунтовках, зимние шины европейского типа, которые у нас иногда называют всесезонками, предпочтительнее. Так, что не надо вводить людей в заблуждение, правильный ответ - 3.
Просто у дизельного Дастера, который официально продаётся, конский ценник - при обычной гражданской эксплуатации с пробегами в 15-20 тыс за год дизель не окупится, сам дизель слабый для такого автомобиля - динамика хуже чем у бензинового 1,6 и нет автомата. За эти же деньги большинство покупателей возьмут двухлитровый Дастер с АКПП.
А на Ларгусах которые часто берут в качестве развозных автомобилей или под такси и которые в год могут проезжать по 100 тыс. км и более, дизель был бы выгоден.
А как иначе понимать "обеспечивает заряд до 9,6 кВт*ч?" По вашему генератор выработав 9,6 кВт самоуничтожится? ))) О размерах нельзя по картинке судить - кабель для зарядки батарей электромобиля, на который вы, вероятно сориентировались, это не провод с розеткой как у обычной бытовой техники. Да и кому нужен 3-киловаттный генератор который будет заряжать батарею электромобиля 10-15 часов?
Не знаю откуда списали статью и про то, что производитель не указывает размеры, но найти это устройство в интернете не проблема - самый обычный бензиновый генератор выдающий переменный ток 240 В и 40 А или 9,6 кВт. Габариты указаны в дюймах, если перевести в более привычные получается примерно 1,0 х 0,7 х 0,8 м. Вес сухого 160 кг + 41 литр бензина в баке. В общем ничего невероятного - типичный 10 киловаттник.
Влад Комментарии
Так в ЗР взяли бы и проверили миф это или нет, или хотя бы поискали хоть какую-то информацию откуда всё пошло и результаты подобных экспериментов прежде чем писать статью.
Чего уже мелочиться. Надо ограничить скорость до 20 верст в час, как было в Москве в 1912 году или, ещё лучше, сделать как в Англии во время появления первых автомобилей где тогда издали постановление по которому в городах перед механической повозкой должен бежать человек с красным флажком, дабы предупредить всех тем самым об опасности.
Как вы можете почувствовать отрыв заднего колеса внутри поворота если ездите как старый дед? )))
Впрочем, возможно на таких неспешных водителей, которым мягкость подвески важнее управляемости, Карок продающийся в России и рассчитан.
Не стоит так зубами рисковать. Уверен, повёрнутые на экологии европейцы и американцы явно что-то придумали с выхлопом.
Это да. Он, кстати, тоже Карок критиковал за управляемость.
Интересно откуда у Карока повышенный уровень шума на высоких оборотах? У меня практически такой же мотор - 1,4 TSI 140 л.с. и до 5000 об/мин он вообще шумом не напрягает. Высокие обороты при быстром разгоне при переходе на следующую передачу тоже неплохо - когда надо быстро разогнаться на расход смотреть глупо. Мгновенный расход может быть огромным, но за счёт того, что времени на разгон потратится меньше общий расход, если и вырастет, то не критично. Да и совсем не факт, что низкие обороты = низкий расход. У моего мотора самый низкий расход, как некоторым ни покажется странным, на 2500-3000 об/мин, в городе даже на 4-ю передачу нет смысла переключаться - 3000 об/мин на 3-й передаче это 80 км/ч.
А вот управляемость Карока с перенастроенной для России подвеской по сравнению с европейским вариантом у журналистов других автомобильных изданий, мягко сказать, восторга не вызвала. Может уже поменяли что-то?
Нецелесообразно и запрещено - разные понятия.
Вот, что написано в Техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".
5. Требования к шинам и колесам
5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
Отсюда имеем - прямой запрет есть только на использование шипованных шин, а кататься или нет летом на зимних фрикционных шинах каждый решает сам. Мало ли у кого какое лето, да и на плохих грязных дорогах, не говоря уже о грунтовках, зимние шины европейского типа, которые у нас иногда называют всесезонками, предпочтительнее. Так, что не надо вводить людей в заблуждение, правильный ответ - 3.
Просто у дизельного Дастера, который официально продаётся, конский ценник - при обычной гражданской эксплуатации с пробегами в 15-20 тыс за год дизель не окупится, сам дизель слабый для такого автомобиля - динамика хуже чем у бензинового 1,6 и нет автомата. За эти же деньги большинство покупателей возьмут двухлитровый Дастер с АКПП.
А на Ларгусах которые часто берут в качестве развозных автомобилей или под такси и которые в год могут проезжать по 100 тыс. км и более, дизель был бы выгоден.
А как иначе понимать "обеспечивает заряд до 9,6 кВт*ч?" По вашему генератор выработав 9,6 кВт самоуничтожится? ))) О размерах нельзя по картинке судить - кабель для зарядки батарей электромобиля, на который вы, вероятно сориентировались, это не провод с розеткой как у обычной бытовой техники. Да и кому нужен 3-киловаттный генератор который будет заряжать батарею электромобиля 10-15 часов?
Не знаю откуда списали статью и про то, что производитель не указывает размеры, но найти это устройство в интернете не проблема - самый обычный бензиновый генератор выдающий переменный ток 240 В и 40 А или 9,6 кВт. Габариты указаны в дюймах, если перевести в более привычные получается примерно 1,0 х 0,7 х 0,8 м. Вес сухого 160 кг + 41 литр бензина в баке. В общем ничего невероятного - типичный 10 киловаттник.
Средненький 10-киловаттник стоит, на самом деле, раз в 5 дороже, но всё равно не полмиллиона.
А так да, делать электромобили и заряжать их от генератора с ДВС - полный бред.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...160161162163164165166167168169170171172173174...