Отлаживать нужно обязательно! Процесс в идеале выглядит так - УАЗ после покупки нужно разобрать целиком, продефектовать, заменить бракованные детали и узлы, подварить и подкрасить то, что на заводе недоварили и недокрасили, усилить тщедушную раму, заменить амортизаторы и пружины подвески, сделать шумо- и теплоизоляцию, нормально всё собрать и нанести антикор слоем минимум в сантиметр чтобы под ним дольше не видно было ржавчину которая всё равно появится. Возможно после этого УАЗ проездит без поломок до первого ТО... Но запас инструментов и запчастей с собой всё равно возить не помешает, а что возить вы поймёте сами когда будете отлаживать УАЗ. )))
"Дороги России: аварий меньше, а штрафов? Больше!"
А чего тут удивительного когда государство считает автовладельцев дойными коровами? Давно пора сделать адекватный скоростной режим на дорогах подняв, хотя бы на дорогах где больше одной полосы в каждую сторону, разрешённую скорость за городом до 120-140 км/ч. И не за счёт ненаказуемых +20 км/ч, которые вообще нужно убрать. Доказано уже, это не повысит аварийность. Вся Европа так ездит и смертность на дорогах у них меньше чем в России. Но нет - доходы от штрафов местных князьков для нашей российской колониальной администрации важнее.
И не надо мне писать "не нарушай" когда я постоянно вижу на дорогах дурацкие, часто вообще ничем не обоснованные, ограничения скорости, знаки установленный так, что их видно только в упор, разметку которую нельзя не нарушить и установленные за этим безобразием камеры.
Полный привод, даже отключенный, добавляет расход постоянно - редуктор подключаемого моста крутится всегда, если не карданом, то колёсами. А цепи я использовал 3 раза за 9 лет из которых один был пробный - не такая уж и великая потеря (времени) по сравнению с тем сколько лишнего бензина я сжёг бы на полноприводном автомобиле катаясь на нём когда полный привод не нужен.
Если постоянно ездишь там где необходимо "жать кнопку" то, несомненно, полный привод - необходимость, и лучше не кроссоверный. Но если живёшь в городе, далеко ездишь чаще по хорошим дорогам и на бездорожье страшнее сухой грунтовки не выезжаешь, полный привод - только лишние расходы - сама машина и её обслуживание дороже, расход топлива больше.
Ps Полный привод на мощных дорожных автомобилях с ценником от 3 млн и выше - отдельная тема.
Вопрос о нормальности в классе где, не считая приподнятых пузотёрок в пластиковом обвесе у которых полный привод недоступен даже как опция, могут быть и компактные автомобили с дорожным просветом в 160 мм (Toyota C-HR), и автомобили с беспонтовым вариатором который откажется работать раньше чем автомобиль доедет до снега в котором сможет застрять (CVT X-Tronic у Nissan), и "корабли" вроде Mercedes-Benz GLS у которого на поднятой подвеске дорожный просвет будет такой, что многие настоящие внедорожники обзавидуются, конечно интересен. )))
Вам бы, прежде чем указывать мне, самому разобраться сперва, что человек написал, про какие автомобили, как реализуется мощность на разных типах привода, где он допустил неправильное обобщение и, что абсолютно не важно о каких автомобилях, гражданских или спортивных идёт речь.
И сильная разница? Я ездил в Гранте и Датсуне в качестве пассажира такси. Разницы в поведении на дороге не заметил, отличия по салону в нюансах на которые можно вообще не обращать внимание.
Не надо преувеличивать проходимость кроссоверов у которых иногда дорожный просвет меньше чем у Весты даже без приставки "кросс".
Только не пишите, что Веста - не пузотёрка, а среди владельцев кроссоверов много тех кто рискнёт штурмовать снег в котором можно лечь на пузо или даже просто поцарапать бампер.
Стоит уточнить - при большой мощности бессмыслен не монопривод в принципе, а передний привод. Драгстеры класса Top Fuel с моторами мощнее 10000 л.с. на заднем приводе разгоняются, а лучше сказать выстреливают до сотни километров в час меньше чем за полсекунды на дистанции 3 метра, а до 500 км/ч разгоняются меньше чем за 4 секунды проехав метров триста.
Влад Комментарии
На одном региональном коде может быть 1.762.272 номера. Интересно откуда в России возьмётся столько машин.
Думаю просто "кому-то" просто захотелось красивые региональные номера.
А в общем поровну. Мне как-то всё равно какой номер на моём автомобиле. Чем менее он привлекает продавцов полосатых палок тем лучше.
Отлаживать нужно обязательно! Процесс в идеале выглядит так - УАЗ после покупки нужно разобрать целиком, продефектовать, заменить бракованные детали и узлы, подварить и подкрасить то, что на заводе недоварили и недокрасили, усилить тщедушную раму, заменить амортизаторы и пружины подвески, сделать шумо- и теплоизоляцию, нормально всё собрать и нанести антикор слоем минимум в сантиметр чтобы под ним дольше не видно было ржавчину которая всё равно появится. Возможно после этого УАЗ проездит без поломок до первого ТО... Но запас инструментов и запчастей с собой всё равно возить не помешает, а что возить вы поймёте сами когда будете отлаживать УАЗ. )))
"Дороги России: аварий меньше, а штрафов? Больше!"
А чего тут удивительного когда государство считает автовладельцев дойными коровами? Давно пора сделать адекватный скоростной режим на дорогах подняв, хотя бы на дорогах где больше одной полосы в каждую сторону, разрешённую скорость за городом до 120-140 км/ч. И не за счёт ненаказуемых +20 км/ч, которые вообще нужно убрать. Доказано уже, это не повысит аварийность. Вся Европа так ездит и смертность на дорогах у них меньше чем в России. Но нет - доходы от штрафов местных князьков для нашей российской колониальной администрации важнее.
И не надо мне писать "не нарушай" когда я постоянно вижу на дорогах дурацкие, часто вообще ничем не обоснованные, ограничения скорости, знаки установленный так, что их видно только в упор, разметку которую нельзя не нарушить и установленные за этим безобразием камеры.
Полный привод, даже отключенный, добавляет расход постоянно - редуктор подключаемого моста крутится всегда, если не карданом, то колёсами. А цепи я использовал 3 раза за 9 лет из которых один был пробный - не такая уж и великая потеря (времени) по сравнению с тем сколько лишнего бензина я сжёг бы на полноприводном автомобиле катаясь на нём когда полный привод не нужен.
Если постоянно ездишь там где необходимо "жать кнопку" то, несомненно, полный привод - необходимость, и лучше не кроссоверный. Но если живёшь в городе, далеко ездишь чаще по хорошим дорогам и на бездорожье страшнее сухой грунтовки не выезжаешь, полный привод - только лишние расходы - сама машина и её обслуживание дороже, расход топлива больше.
Ps Полный привод на мощных дорожных автомобилях с ценником от 3 млн и выше - отдельная тема.
Вопрос о нормальности в классе где, не считая приподнятых пузотёрок в пластиковом обвесе у которых полный привод недоступен даже как опция, могут быть и компактные автомобили с дорожным просветом в 160 мм (Toyota C-HR), и автомобили с беспонтовым вариатором который откажется работать раньше чем автомобиль доедет до снега в котором сможет застрять (CVT X-Tronic у Nissan), и "корабли" вроде Mercedes-Benz GLS у которого на поднятой подвеске дорожный просвет будет такой, что многие настоящие внедорожники обзавидуются, конечно интересен. )))
Вам бы, прежде чем указывать мне, самому разобраться сперва, что человек написал, про какие автомобили, как реализуется мощность на разных типах привода, где он допустил неправильное обобщение и, что абсолютно не важно о каких автомобилях, гражданских или спортивных идёт речь.
И сильная разница? Я ездил в Гранте и Датсуне в качестве пассажира такси. Разницы в поведении на дороге не заметил, отличия по салону в нюансах на которые можно вообще не обращать внимание.
Не надо преувеличивать проходимость кроссоверов у которых иногда дорожный просвет меньше чем у Весты даже без приставки "кросс".
Только не пишите, что Веста - не пузотёрка, а среди владельцев кроссоверов много тех кто рискнёт штурмовать снег в котором можно лечь на пузо или даже просто поцарапать бампер.
Можно было взять заднеприводные Мерседесы, БМВ, Порше, Феррари, но это было бы не так наглядно.
По сравнению с драгстером класса Top Fuel Bugatti - малоподвижный пенсионерский автомобиль.
Стоит уточнить - при большой мощности бессмыслен не монопривод в принципе, а передний привод. Драгстеры класса Top Fuel с моторами мощнее 10000 л.с. на заднем приводе разгоняются, а лучше сказать выстреливают до сотни километров в час меньше чем за полсекунды на дистанции 3 метра, а до 500 км/ч разгоняются меньше чем за 4 секунды проехав метров триста.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...140141142143144145146147148149150151152153154...