Я бывал в Красноярске, Ульяновске и Новосибирске когда там было гораздо холоднее чем -30С, в Новосибирске пару дней было даже холоднее -40С, в родном Ростове-на-Дону в январе 2006-го неделю катался когда температура даже днём не поднималась выше -20С, а по утрам было под -30С, и видел как при таких температурах шипованные шины "не работают" на льду, "не оставляют" на нём следы от шипов, особенно если лёд не специально подготовленный, ровный и шершавый, как на полигонах для испытания зимних шин, а реальный, часто с буграми, ямами и колеями, да ещё отполированный грузовиками и автобусами.
Если не верите поищите не статьи со старыми мифами продавцов шин, а тесты, именно тесты, с замерами, где шипованные и фрикционные шины сравниваются на сильном морозе, в интернете их достаточно. Такой, например, провело конкурирующее с ЗР издание сравнив зимние шины при -20С когда, по идее, фрикционки уже должны быть лучше "шиповок", видео есть на ютубе. И даже в древней статье ЗР "Казус градуса", на которую многие обычно ссылаются, со льдом не всё однозначно если прочесть статью внимательно. Если вам кажется, что -20С это мало, посмотрите средние температуры зимой в Новосибирске и Красноярске.
Как посмотрите и почитаете можно будут это обсудить, если у вас ещё будет желание - у шипованных шин есть реальные недостатки, но это точно не поведение на морозе.
Какая живущим в России разница как будет выглядеть новый Logan MCV и будет ли он вообще? Нам он всё равно будет недоступен. ВАЗ ещё много лет будет делать нынешний Ларгус слепленный на базе самого первого Logan MCV. Если бы это было не так, на ВАЗе не лепили бы ему новую "морду" а-ля Веста.
Я тоже когда-то, когда мне надоел шум шипов, подумал, что на юге России зимой можно обойтись фрикционными шинами и перешёл на них. Я проездил на фрикционках семь зим сменив три комплекта только на своих автомобилях и попробовав ещё три на служебных авто и ни одни меня не устроили. Но после того, как я оказался на трассе в дождь при -3С признаю только шипованные шины и буду ездить на них даже если всю зиму придётся шуршать шипами по чистому асфальту.
Кстати, новые шины от топовых брендов в кучей шипов шумят на асфальте не громче чем летние с индексом скорости V (до 240 км/ч). Сужу по Continental на котором сейчас езжу - весной, поменяв "шиповки" AceContact 3 на PremiumContact 5, особой разницы по шуму я не заметил.
Я это не к тому, что вы выбрали не те шины, может VikingContact 7 вам и понравится, я просто делюсь опытом.
Видимо вы ездите зимой игрушечной машинкой по карте России и никогда не попадали на фрикционках на раскатанный или мокрый лёд, а, ещё хуже, в ледяной дождь где-нибудь на трассе. Если бы попадали не писали бы глупостей и не затыкали другим рот.
Я за рулём с прошлого века, и, хотя не езжу по всей России, проезжаю в год до 70 тыс.км, бывал в разных ситуациях, на разных машинах и разных шинах. Из 22-х зим за рулём своих автомобилей семь я проездил на фрикционках, а были ещё служебные автомобили на которых ездил время от времени или постоянно. Не считая зимних Камы и Амтела без шипов, которые я вообще никому не рекомендовал бы ни в каких условиях, фрикционки на которых ездил: Gislaved Soft Frost-2, Yokohama Ice Guard IG20, Nokian Nordman RS, Pirelli Scorpion Winter. И имея такой опыт могу с полной уверенностью сказать, что фраза "фрикционки зимой шикарны" это ложь. Фрикционки - вынужденная мера для стран где, не смотря на снежные зимы, шипованные шины запрещены или для стран где снег бывает раз в пятилетку, но, тем не менее, бывает. Хвалить их в России не за что особенно. Мало того, что все фрикционки ни о чём на льду, так ещё и те, что относятся к шинам скандинавского типа на асфальте как сопли.
Самая главная причина состояния российских дорог - российские коррупция и воровство. Когда при строительстве и ремонте дорог деньги пилятся минимум пополам, сами строительство и ремонт делаются с применением самых дешёвых, часто несоответствующих требованиям, материалов потому, что после распила денег на нормальные уже не хватит, когда дорожные работы тянутся так долго, что ещё до их окончания новым и отремонтированным участкам дорог снова требуется ремонт, когда ГАИ за деньги даёт ездить по дорогам перегруженным в 2-3 раза грузовикам, а ответственные за дорожное хозяйство чиновники до самого верха только и думают как оСВОИть деньги выделяемые на дороги, о нормальных дорогах в России даже мечтать глупо.
Яркий пример - моя Ростовская область. "Стиральную доску", тупые ограничения скорости и пробки из-за непрекращающихся ремонтов на ФЕДЕРАЛЬНОЙ трассе М4 от границы с Воронежской областью до платника за Батайском могли оценить все кто летом ездил по ней на юг. А если в Ростовской области свернуть с М4, и выехать на областные дороги, то практически гарантированно попадёшь на полигон для ускоренного испытания подвески автомобилей. И от того, что ремонт дорог в Ростовской области не прекращается, ничего, по большому счёту, не меняется - дороги лучше не становятся.
Что за глупость? Я и без тестов могу сказать, что, автомобили с задней полунезависимой подвеской на скоростях в 150-160 км/ч вполне нормально управляются, даже бюджетный Ларгус. Разница в поведении автомобиля средней ценовой категории с задней независимой и полунезависимой подвеской проявляется в режимах и на скоростях которые бывают обычно на гонках, да и ту большинство водителей не почувствует даже если рискнёт так ездить.
Я могу абсолютно точно сказать - совсем не факт, что многорычажка сзади будет вести себя лучше балки. Мой прежний KIA Ceed с независимой задней подвеской вел себя на дороге заметно хуже чем нынешний Seat Leon с балкой. А от KIA Cerato, как и от большинства седанов С-класса сделанных для стран, где способность быстро проходить связки поворотов ценится гораздо меньше чем комфорт и багажник-хвост, вообще глупо ждать подвигов на извилистых дорогах.
Для тех, кто никогда не ездил на летних шинах по "неожиданному" осеннему гололёду и не знает как это в реальности, для тех, кто всерьёз думает, что полный привод позволяет ездить на летних шинах пока из под снега кое-где ещё виден асфальт, и кто при этом считает себя великим мастером вождения, написанное мной - чушь.
Это обычно проходит когда люди начинают сами ездить за рулём. 😉
Я тоже считаю, что бесплатные +20 км/ч к разрешённой скорости - бред. Давно пора ввести адекватный скоростной лимит оставив 60 км/ч в городах, разрешив 120 км/ч на межгороде, минимум 140 км/ч на платниках. Скорость на участках дорог где можно ехать быстрее или медленнее нужно установить в соответствии с условиями движения - если в городе по широкой дороге можно ехать 80 км/ч и ограничение там должно быть "80", а там где разгоняться нельзя ставить "40","30","20". Тогда и бесплатные +20 км/ч, которые делают скорость в городе опасной, а на трассе не делают скорость комфортной, не будут нужны. Но этого в России не будут никогда - не для того на всех дорогах страны понавешали и понаставили тысячи камер, чтобы они просто так висели и не приносили бабло.
И даже здесь идиотские российские ПДД и КоАП с бесплатными +20 км/ч портят картину. Будь в России адекватный скоростной режим без всяких бесплатных +20 км/ч, беспилотникам было бы гораздо легче ездить.
Впрочем это не решит главной проблемы - беспилотники на дорогах построенных для автомобилей управляемых людьми "перспективны" примерно так же как робот забивающий обычные гвозди обычным молотком.
Влад Комментарии
Ещё один теоретик - поклонник липучек.(((
Я бывал в Красноярске, Ульяновске и Новосибирске когда там было гораздо холоднее чем -30С, в Новосибирске пару дней было даже холоднее -40С, в родном Ростове-на-Дону в январе 2006-го неделю катался когда температура даже днём не поднималась выше -20С, а по утрам было под -30С, и видел как при таких температурах шипованные шины "не работают" на льду, "не оставляют" на нём следы от шипов, особенно если лёд не специально подготовленный, ровный и шершавый, как на полигонах для испытания зимних шин, а реальный, часто с буграми, ямами и колеями, да ещё отполированный грузовиками и автобусами.
Если не верите поищите не статьи со старыми мифами продавцов шин, а тесты, именно тесты, с замерами, где шипованные и фрикционные шины сравниваются на сильном морозе, в интернете их достаточно. Такой, например, провело конкурирующее с ЗР издание сравнив зимние шины при -20С когда, по идее, фрикционки уже должны быть лучше "шиповок", видео есть на ютубе. И даже в древней статье ЗР "Казус градуса", на которую многие обычно ссылаются, со льдом не всё однозначно если прочесть статью внимательно. Если вам кажется, что -20С это мало, посмотрите средние температуры зимой в Новосибирске и Красноярске.
Как посмотрите и почитаете можно будут это обсудить, если у вас ещё будет желание - у шипованных шин есть реальные недостатки, но это точно не поведение на морозе.
Какая живущим в России разница как будет выглядеть новый Logan MCV и будет ли он вообще? Нам он всё равно будет недоступен. ВАЗ ещё много лет будет делать нынешний Ларгус слепленный на базе самого первого Logan MCV. Если бы это было не так, на ВАЗе не лепили бы ему новую "морду" а-ля Веста.
Я тоже когда-то, когда мне надоел шум шипов, подумал, что на юге России зимой можно обойтись фрикционными шинами и перешёл на них. Я проездил на фрикционках семь зим сменив три комплекта только на своих автомобилях и попробовав ещё три на служебных авто и ни одни меня не устроили. Но после того, как я оказался на трассе в дождь при -3С признаю только шипованные шины и буду ездить на них даже если всю зиму придётся шуршать шипами по чистому асфальту.
Кстати, новые шины от топовых брендов в кучей шипов шумят на асфальте не громче чем летние с индексом скорости V (до 240 км/ч). Сужу по Continental на котором сейчас езжу - весной, поменяв "шиповки" AceContact 3 на PremiumContact 5, особой разницы по шуму я не заметил.
Я это не к тому, что вы выбрали не те шины, может VikingContact 7 вам и понравится, я просто делюсь опытом.
Видимо вы ездите зимой игрушечной машинкой по карте России и никогда не попадали на фрикционках на раскатанный или мокрый лёд, а, ещё хуже, в ледяной дождь где-нибудь на трассе. Если бы попадали не писали бы глупостей и не затыкали другим рот.
Я за рулём с прошлого века, и, хотя не езжу по всей России, проезжаю в год до 70 тыс.км, бывал в разных ситуациях, на разных машинах и разных шинах. Из 22-х зим за рулём своих автомобилей семь я проездил на фрикционках, а были ещё служебные автомобили на которых ездил время от времени или постоянно. Не считая зимних Камы и Амтела без шипов, которые я вообще никому не рекомендовал бы ни в каких условиях, фрикционки на которых ездил: Gislaved Soft Frost-2, Yokohama Ice Guard IG20, Nokian Nordman RS, Pirelli Scorpion Winter. И имея такой опыт могу с полной уверенностью сказать, что фраза "фрикционки зимой шикарны" это ложь. Фрикционки - вынужденная мера для стран где, не смотря на снежные зимы, шипованные шины запрещены или для стран где снег бывает раз в пятилетку, но, тем не менее, бывает. Хвалить их в России не за что особенно. Мало того, что все фрикционки ни о чём на льду, так ещё и те, что относятся к шинам скандинавского типа на асфальте как сопли.
Самая главная причина состояния российских дорог - российские коррупция и воровство. Когда при строительстве и ремонте дорог деньги пилятся минимум пополам, сами строительство и ремонт делаются с применением самых дешёвых, часто несоответствующих требованиям, материалов потому, что после распила денег на нормальные уже не хватит, когда дорожные работы тянутся так долго, что ещё до их окончания новым и отремонтированным участкам дорог снова требуется ремонт, когда ГАИ за деньги даёт ездить по дорогам перегруженным в 2-3 раза грузовикам, а ответственные за дорожное хозяйство чиновники до самого верха только и думают как оСВОИть деньги выделяемые на дороги, о нормальных дорогах в России даже мечтать глупо.
Яркий пример - моя Ростовская область. "Стиральную доску", тупые ограничения скорости и пробки из-за непрекращающихся ремонтов на ФЕДЕРАЛЬНОЙ трассе М4 от границы с Воронежской областью до платника за Батайском могли оценить все кто летом ездил по ней на юг. А если в Ростовской области свернуть с М4, и выехать на областные дороги, то практически гарантированно попадёшь на полигон для ускоренного испытания подвески автомобилей. И от того, что ремонт дорог в Ростовской области не прекращается, ничего, по большому счёту, не меняется - дороги лучше не становятся.
Что за глупость? Я и без тестов могу сказать, что, автомобили с задней полунезависимой подвеской на скоростях в 150-160 км/ч вполне нормально управляются, даже бюджетный Ларгус. Разница в поведении автомобиля средней ценовой категории с задней независимой и полунезависимой подвеской проявляется в режимах и на скоростях которые бывают обычно на гонках, да и ту большинство водителей не почувствует даже если рискнёт так ездить.
Я могу абсолютно точно сказать - совсем не факт, что многорычажка сзади будет вести себя лучше балки. Мой прежний KIA Ceed с независимой задней подвеской вел себя на дороге заметно хуже чем нынешний Seat Leon с балкой. А от KIA Cerato, как и от большинства седанов С-класса сделанных для стран, где способность быстро проходить связки поворотов ценится гораздо меньше чем комфорт и багажник-хвост, вообще глупо ждать подвигов на извилистых дорогах.
Для тех, кто никогда не ездил на летних шинах по "неожиданному" осеннему гололёду и не знает как это в реальности, для тех, кто всерьёз думает, что полный привод позволяет ездить на летних шинах пока из под снега кое-где ещё виден асфальт, и кто при этом считает себя великим мастером вождения, написанное мной - чушь.
Это обычно проходит когда люди начинают сами ездить за рулём. 😉
Я тоже считаю, что бесплатные +20 км/ч к разрешённой скорости - бред. Давно пора ввести адекватный скоростной лимит оставив 60 км/ч в городах, разрешив 120 км/ч на межгороде, минимум 140 км/ч на платниках. Скорость на участках дорог где можно ехать быстрее или медленнее нужно установить в соответствии с условиями движения - если в городе по широкой дороге можно ехать 80 км/ч и ограничение там должно быть "80", а там где разгоняться нельзя ставить "40","30","20". Тогда и бесплатные +20 км/ч, которые делают скорость в городе опасной, а на трассе не делают скорость комфортной, не будут нужны. Но этого в России не будут никогда - не для того на всех дорогах страны понавешали и понаставили тысячи камер, чтобы они просто так висели и не приносили бабло.
Цена электротранспорта вообще неадекватна. Но именно это для властей и хорошо - так бабло легче пилить.
И даже здесь идиотские российские ПДД и КоАП с бесплатными +20 км/ч портят картину. Будь в России адекватный скоростной режим без всяких бесплатных +20 км/ч, беспилотникам было бы гораздо легче ездить.
Впрочем это не решит главной проблемы - беспилотники на дорогах построенных для автомобилей управляемых людьми "перспективны" примерно так же как робот забивающий обычные гвозди обычным молотком.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...115116117118119120121122123124125126127128129...