Я доезжаю 8-й год на Шниве и в целом с вами согласен, с одной оговоркой - если бы она не ломалась. Но это сильно не так - машина ненадежна абсолютно. Можно простить её остальные недостатки и даже слабый двигатель и даже расход, но уверенность в нормальном возвращении из леса должна быть абсолютной. А этого нет. Поэтому - Дастер.
Если бы комплектация Классик была бы с полным приводом, то этой машине простилось бы многое. Вот не понимаю я - почему на Ниве полный привод есть и машина выходит недорогая, а на Ксрее этом его не может быть, потому что он выйдет капец как дорого. Где порылась собака? Несколько шестерен раздатки сильно удорожают? Вся стоимость автомобилей на самом деле сосредоточена в заднем мосту? Добавил мост = взлетели цены? Нет, я допускаю, что вкорячить полный привод в готовую машину = недешево. Ну так у АвтоВАЗа ведь есть конструкторский отдел ведь, они куда смотрели изначально? Сейчас они не могут доработать конструкцию уже, запрещено и опечатано? Или мозг устал и умер? Вот в этом весь АвтоВАЗ - есть хорошая машина Нива = дождемся пока над ней смеяться не начнут. Попытаемся сделать новую хорошую машину, но подложим конструкцию г...на, чтобы смеяться начали прямо с конвейера.
Как раз УАЗ и старается казаться тем, чем он не является - надежным внедорожником. А еще - доступным, тоже пытается. И да, чувство локтя лучше всего вырабатывается, если совместно заниматься тяжелой работой, например чинить УАЗ в е...нях.
Даже не читая статьи можно было выбрать сразу - конечно Дастер. Самая универсальная машина из этой тройки и наименее проблемная. От того чтобы ему стать "народным автомобилем" его отделяет только высокая цена. Если бы производитель выпустил версию 4х4, пусть даже менее наполненную, но сравнимую по цене со Шнивой = Шнива ушла бы в историю сразу, а УАЗ - чуть погодя. Потому что Дастер не имеет недостатков Шнивы и УАЗа, а их достоинства проявляются в полной мере там, куда большинству людей обычно совсем не надо. А в случае УАЗа - его и жалко будет в такие условия и за такие деньги. И да, на асфальте УАЗ никогда не будет как иномарка (читай легковушка), потому что имеет раму и подключаемый полный привод, которые на асфальте не нужны, а превращаются в недостаток. И этот момент старательно обходится во всех здешних рекламных статьях - для УАЗа в городе невозможен полный привод, а за городом не нужен такой дорогой УАЗ. В таких условиях УАЗ превращается в бессмыслицу и это видимо понимает народ, но не понимает менеджмент (не ездящий на УАЗах), который все оплачивает и оплачивает рекламные статьи.
Следовало бы донести до нефтеменеджмента, что лучше "недополучить" 150 млрд, чем вместе с семьями переехать на пожизненное жительство в г. Кадыкчан. Я думаю что при наличии подобной альтернативы, у руководителей и акционеров нефтянки сразу бы проснулся альтруизм. Но если нет правильной альтернативы, то нет и альтруизма - чего удивляться?
Не совсем понятно, да. К УАЗу и на механике полно претензий и главным образом в плане надежности. А теперь ко всему этому еще и автомат прибавляется. Общеизвестно, что машина с автоматом менее надежна, чем такая же на механике, в силу простоты последней. Чем сложнее агрегат, тем чаще ломается. А УАЗ и до этого ломался часто, а теперь комфорт повысится, а надежность упадет еще (заодно узнаем есть ли дно). При этом зачем УАЗу автомат? Целевая аудитория - брутальные мужики, которые любят руками работать - это по уверениям поклонников марки. Но для таких как раз механика не в напряг, а вот цену бы поменьше - потому что такие мужики живут по провинциям. Да и в городе УАЗу хоть и с автоматом делать нечего. А чем ближе к природе тем больше важна цена, а не автомат. Постоянного полного привода так и не предвидится. А вот цена вырастет и существенно, я даже боюсь предсказать как - возможно за 1 млн 200 т можно будет взять это "чудо". Если кто-то решится.
Насколько я читал впечатления людей, которые ездят на Севере при такой и более низкой температуре - там проблема в том, что резина ведет себя плохо на таком холоде. Останавливаться надолго нельзя - колеса становятся квадратные, сальники текут и т.д. При этом любая поломка на таком морозе - лотерея со смертью. А учитывая, что у отечественных машин всегда течет все и без морозов - лучше УАЗ вообще при такой температуре и не заводить - все равно ехать на нем опасно. Конечно есть те, кто ездит, но вот только те кто не доехал - уже ничего рассказать не смогут, а значит идет естественный отбор свидетельств. Но не думаю что в нем стоит участвовать.
Алексей Алексей Комментарии
Я доезжаю 8-й год на Шниве и в целом с вами согласен, с одной оговоркой - если бы она не ломалась. Но это сильно не так - машина ненадежна абсолютно. Можно простить её остальные недостатки и даже слабый двигатель и даже расход, но уверенность в нормальном возвращении из леса должна быть абсолютной. А этого нет. Поэтому - Дастер.
Если бы комплектация Классик была бы с полным приводом, то этой машине простилось бы многое. Вот не понимаю я - почему на Ниве полный привод есть и машина выходит недорогая, а на Ксрее этом его не может быть, потому что он выйдет капец как дорого. Где порылась собака? Несколько шестерен раздатки сильно удорожают? Вся стоимость автомобилей на самом деле сосредоточена в заднем мосту? Добавил мост = взлетели цены? Нет, я допускаю, что вкорячить полный привод в готовую машину = недешево. Ну так у АвтоВАЗа ведь есть конструкторский отдел ведь, они куда смотрели изначально? Сейчас они не могут доработать конструкцию уже, запрещено и опечатано? Или мозг устал и умер? Вот в этом весь АвтоВАЗ - есть хорошая машина Нива = дождемся пока над ней смеяться не начнут. Попытаемся сделать новую хорошую машину, но подложим конструкцию г...на, чтобы смеяться начали прямо с конвейера.
Как раз УАЗ и старается казаться тем, чем он не является - надежным внедорожником. А еще - доступным, тоже пытается. И да, чувство локтя лучше всего вырабатывается, если совместно заниматься тяжелой работой, например чинить УАЗ в е...нях.
Какой УАЗ, такая и рпклама.
Даже не читая статьи можно было выбрать сразу - конечно Дастер. Самая универсальная машина из этой тройки и наименее проблемная. От того чтобы ему стать "народным автомобилем" его отделяет только высокая цена. Если бы производитель выпустил версию 4х4, пусть даже менее наполненную, но сравнимую по цене со Шнивой = Шнива ушла бы в историю сразу, а УАЗ - чуть погодя. Потому что Дастер не имеет недостатков Шнивы и УАЗа, а их достоинства проявляются в полной мере там, куда большинству людей обычно совсем не надо. А в случае УАЗа - его и жалко будет в такие условия и за такие деньги. И да, на асфальте УАЗ никогда не будет как иномарка (читай легковушка), потому что имеет раму и подключаемый полный привод, которые на асфальте не нужны, а превращаются в недостаток. И этот момент старательно обходится во всех здешних рекламных статьях - для УАЗа в городе невозможен полный привод, а за городом не нужен такой дорогой УАЗ. В таких условиях УАЗ превращается в бессмыслицу и это видимо понимает народ, но не понимает менеджмент (не ездящий на УАЗах), который все оплачивает и оплачивает рекламные статьи.
Следовало бы донести до нефтеменеджмента, что лучше "недополучить" 150 млрд, чем вместе с семьями переехать на пожизненное жительство в г. Кадыкчан. Я думаю что при наличии подобной альтернативы, у руководителей и акционеров нефтянки сразу бы проснулся альтруизм. Но если нет правильной альтернативы, то нет и альтруизма - чего удивляться?
Собрать бы всех менеджеров завода и тыкать, тыкать мордой в это.
Не совсем понятно, да. К УАЗу и на механике полно претензий и главным образом в плане надежности. А теперь ко всему этому еще и автомат прибавляется. Общеизвестно, что машина с автоматом менее надежна, чем такая же на механике, в силу простоты последней. Чем сложнее агрегат, тем чаще ломается. А УАЗ и до этого ломался часто, а теперь комфорт повысится, а надежность упадет еще (заодно узнаем есть ли дно). При этом зачем УАЗу автомат? Целевая аудитория - брутальные мужики, которые любят руками работать - это по уверениям поклонников марки. Но для таких как раз механика не в напряг, а вот цену бы поменьше - потому что такие мужики живут по провинциям. Да и в городе УАЗу хоть и с автоматом делать нечего. А чем ближе к природе тем больше важна цена, а не автомат. Постоянного полного привода так и не предвидится. А вот цена вырастет и существенно, я даже боюсь предсказать как - возможно за 1 млн 200 т можно будет взять это "чудо". Если кто-то решится.
Насколько я читал впечатления людей, которые ездят на Севере при такой и более низкой температуре - там проблема в том, что резина ведет себя плохо на таком холоде. Останавливаться надолго нельзя - колеса становятся квадратные, сальники текут и т.д. При этом любая поломка на таком морозе - лотерея со смертью. А учитывая, что у отечественных машин всегда течет все и без морозов - лучше УАЗ вообще при такой температуре и не заводить - все равно ехать на нем опасно. Конечно есть те, кто ездит, но вот только те кто не доехал - уже ничего рассказать не смогут, а значит идет естественный отбор свидетельств. Но не думаю что в нем стоит участвовать.
А вообще - "Даешь" Дастер 4х4 за 600 т.р. и АвтоВАЗ с УАЗом можно закрывать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...383940414243444546474849505152...