А вот кстати, давно интересно - у Патриота багажник же большой, производитель этим хвастается постоянно, зачем эта запаска на задней двери? Почему бы её в багажник не засунуть? А то нет-нет, да пойдет волна краж запасок. Я понимаю например в Шниве у меня - просто нет места, но тут-то?
Есть такое понятие - оптимизация технологии производства. Вот Генри Форд так умел - постоянно снижал цены на свои авто, как раз за счет оптимизации. Но можно доплачивать и за счет тех же субсидий, которые сейчас периодически и бестолку платят Автовазу.
Мне рассказала моя собственная Шнива, которая у меня одна, но зато уже 8 лет. Про двигатель говорить бессмысленно, потому что наши производители нас не слышат - слушают только голоса в своей голове. А расход - да, меня он тоже не сильно напрягает - у меня перед этим Волга была. Но абсолютные цифры на фоне нынешних цен - беспокоят все же.
Покупаете себе бюджетный монопривод, тысяч за 600 (на небюджетном в лес жалко), остальные 400 кладете в банк под проценты. Во время нечастых поездок в лес - доезжаете до ближайшей к месту назначения деревни и нанимаете трактор, тысяч например за 5. У вас получается "подключаемый полный привод". На обратном пути из леса, тракторист еще подзаработает, вытаскивая владельцев "настоящих внедорожников УАЗ", которые скажут себе - ну раз уж он на моноприводе туда, то мы то на "настоящем внедорожнике тем более проедем".
Поскольку автор статьи выделил всего три типа полного привода и среди них только один постоянный полный, то я как раз удивлен вашему вопросу. В моем понимании - постоянный полный, это тот привод, при котором момент подается на все колеса и без "телодвижений" водителя и/или автоматики, во всех дорожных условиях. И это тоже следует из статьи. Т.е. машина с любым количеством заблокированных дифов - это уже не постоянный полный, а скорее частный случай подключаемого. Аналогично и срабатывание любых муфт.
Что и требовалось доказать: подключаемый привод = шлак. Самый оптимальный привод = постоянный полный, за ним идет привод подключаемый автоматически муфтой и в самом конце, подключаемый вручную. Именно последний привод имеет УАЗ, якобы лучший внедорожник. На деле, как в подключаемом приводе нет смысла, так и в УАЗе. Потому что например трактор способен вытащить автомобиль из гораздо больших г..н, чем любой встроенный привод, а ведь трактор тоже можно рассматривать как подключаемый привод, только внешний. А на обычных дорогах подключаемый привод смысла не имеет совсем. Привод подключаемый муфтой сочетает в себе достоинства монопривода и полного, но в разумных пределах. И конечно является лучшим вариантом для большинства населения, но именно поэтому отечественные производители таких машин не выпускают - потому что на пожелания покупателей им накласть традиционно. Лучшим приводом является постоянный полный - именно поэтому его на УАЗе никогда не будет, а многолетние усилия ВАЗа по дискредитации Нивы рано или поздно дадут результат. Нива Шевроле была бы не хуже Дастера, если бы не конский расход и не отвратительная надежность. Еще раз призываю руководство Рено выпустить "народную" версию полноприводного Дастера, которая будет учитывать покупательную способность большинства нашего населения. Мы получим оптимальную машину, а вы - наши деньги. А ВАЗ и УАЗ - пусть сосут что-нибудь.
Для кого эта статья и для кого этот журнал? Какая зарплата у нас средняя по России? Умножаете на 12 и пишите про автомобили на получившуюся сумму. А то только подтверждаете тезис про зажравшихся москвичей, чтобы им пусто было всем.
У Нивы приличное качество сборки??? Кстати - была бы версия Бронто 5-ти дверной = я бы подумал. Но как обычно у ВАЗа - стоящего как раз нет. Из всего представленного перечня - только Дастер выглядит сбалансированным по цене-качеству. Еще раз - если бы в Рено хотели завоевать весь российский рынок, то им просто стоило бы опустить цену на полноприводный Дастер тысяч на 150. Ни Нив, ни Х-реев бы просто не осталось на горизонте, а всякие Крето-Тигуаны остались бы уделом хипстеров-оригиналов. Видимо в Рено просто не хотят наш рынок, иной причины я не вижу.
Алексей Алексей Комментарии
А вот кстати, давно интересно - у Патриота багажник же большой, производитель этим хвастается постоянно, зачем эта запаска на задней двери? Почему бы её в багажник не засунуть? А то нет-нет, да пойдет волна краж запасок. Я понимаю например в Шниве у меня - просто нет места, но тут-то?
Есть такое понятие - оптимизация технологии производства. Вот Генри Форд так умел - постоянно снижал цены на свои авто, как раз за счет оптимизации. Но можно доплачивать и за счет тех же субсидий, которые сейчас периодически и бестолку платят Автовазу.
Мне рассказала моя собственная Шнива, которая у меня одна, но зато уже 8 лет. Про двигатель говорить бессмысленно, потому что наши производители нас не слышат - слушают только голоса в своей голове. А расход - да, меня он тоже не сильно напрягает - у меня перед этим Волга была. Но абсолютные цифры на фоне нынешних цен - беспокоят все же.
Покупаете себе бюджетный монопривод, тысяч за 600 (на небюджетном в лес жалко), остальные 400 кладете в банк под проценты. Во время нечастых поездок в лес - доезжаете до ближайшей к месту назначения деревни и нанимаете трактор, тысяч например за 5. У вас получается "подключаемый полный привод". На обратном пути из леса, тракторист еще подзаработает, вытаскивая владельцев "настоящих внедорожников УАЗ", которые скажут себе - ну раз уж он на моноприводе туда, то мы то на "настоящем внедорожнике тем более проедем".
При нынешних ценах на УАЗы - трактор сопровождения становится вполне себе вариантом.
Поскольку автор статьи выделил всего три типа полного привода и среди них только один постоянный полный, то я как раз удивлен вашему вопросу. В моем понимании - постоянный полный, это тот привод, при котором момент подается на все колеса и без "телодвижений" водителя и/или автоматики, во всех дорожных условиях. И это тоже следует из статьи. Т.е. машина с любым количеством заблокированных дифов - это уже не постоянный полный, а скорее частный случай подключаемого. Аналогично и срабатывание любых муфт.
Что и требовалось доказать: подключаемый привод = шлак. Самый оптимальный привод = постоянный полный, за ним идет привод подключаемый автоматически муфтой и в самом конце, подключаемый вручную. Именно последний привод имеет УАЗ, якобы лучший внедорожник. На деле, как в подключаемом приводе нет смысла, так и в УАЗе. Потому что например трактор способен вытащить автомобиль из гораздо больших г..н, чем любой встроенный привод, а ведь трактор тоже можно рассматривать как подключаемый привод, только внешний. А на обычных дорогах подключаемый привод смысла не имеет совсем. Привод подключаемый муфтой сочетает в себе достоинства монопривода и полного, но в разумных пределах. И конечно является лучшим вариантом для большинства населения, но именно поэтому отечественные производители таких машин не выпускают - потому что на пожелания покупателей им накласть традиционно. Лучшим приводом является постоянный полный - именно поэтому его на УАЗе никогда не будет, а многолетние усилия ВАЗа по дискредитации Нивы рано или поздно дадут результат. Нива Шевроле была бы не хуже Дастера, если бы не конский расход и не отвратительная надежность. Еще раз призываю руководство Рено выпустить "народную" версию полноприводного Дастера, которая будет учитывать покупательную способность большинства нашего населения. Мы получим оптимальную машину, а вы - наши деньги. А ВАЗ и УАЗ - пусть сосут что-нибудь.
Его надо было не уволить, а повесить, на пару с женой. А так...
Для кого эта статья и для кого этот журнал? Какая зарплата у нас средняя по России? Умножаете на 12 и пишите про автомобили на получившуюся сумму. А то только подтверждаете тезис про зажравшихся москвичей, чтобы им пусто было всем.
У Нивы приличное качество сборки??? Кстати - была бы версия Бронто 5-ти дверной = я бы подумал. Но как обычно у ВАЗа - стоящего как раз нет. Из всего представленного перечня - только Дастер выглядит сбалансированным по цене-качеству. Еще раз - если бы в Рено хотели завоевать весь российский рынок, то им просто стоило бы опустить цену на полноприводный Дастер тысяч на 150. Ни Нив, ни Х-реев бы просто не осталось на горизонте, а всякие Крето-Тигуаны остались бы уделом хипстеров-оригиналов. Видимо в Рено просто не хотят наш рынок, иной причины я не вижу.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...