Михаил, не могли бы вы пояснить как именно в паре пружина - амортизатор (без учёта рычажности) идёт распределение отработки "качества" в зависимости от жёсткости пружины и амортизатора ? Насколько я понимаю, пружина,сжимаясь получает энергию пропорционально "отработанной неровности" (относительному сжатию) и чем больше жёсткость в сочетании с большим ходом подвески тем больше максимальная энергоёмкость. Но тогда мы лишимся комфорта.Задача амортизатора - рассеять эту энергию не допуская раскачки и здесь тоже важен ход в сочетании с жёсткостью. Мягкий амотртизатор ничего не демпфирует а жёсткий будет отнимать энергию сжатия у пружины.Поэтому
"Если в подвеске более мягкие пружины, она отрабатывает больше неровностей, чем если более жесткие.» - садитесь, 2"
это как сказать . Вы забыли про размер неровностей. Я уточню - неровностей НЕ ПРЕВЫЩАЮЩИХ ХОДА ПОДВЕСКИ" иначе вы получите постоянные пробои. А жёсткая подвеска просто ничего не отработает и вы получите тряску на каждой кочке т е отсутствие качества. Поэтому для оценки качества нужен параметр хода подвески.К примеру , пускаем по "стиральной доске" высотой 4 см две разные подвески и оцениваем какая мягче идет или где лучше управляемость.Как то так )
Михаил, влезу в вашу дуэль ибо она беспредметна а я на сегодня имею оба автомобиля - и классику 2107 и солярис хэтч 2015 гв. Корейские авто предназначены для дорог, пусть даже и не очень хороших.В них сделан упор на управляемость скорость динамику и комфорт в ущерб энергоёмкости подвески .Зато классика проста как три копейки , она не ломается (там ломаться нечему) и на ней можно ехать по бездорожью, там где на солярисе просто не проехать.Но попробуйте вы на классике проехать хотя бы 1000 в день, мне жаль вас....Я не раз проходил...Волгоград Тихорецк Краснодар, Г Ключ Кабардинка. Вибрации кардана , аэродинамические шумы будете слушать часами..Замечательно что на юге солярисов - полно,так же как в аэропортах Москвы. Что касается солярисов у меня на работе их три первых лет, у каждого пробег за 200т я на всех ездил ездил по работе. Вот ни разу не было кидания зада. Откуда вы это берёте ??? Я сколько читаю эту охинею в сети про кидание зада - полное ощущение,что за рулём реальные долбоёбы абсолютно без мозгов и навыков езды. У таких проблемы и выбором скорости и дистанции, с обгонами, маневрированием и перестроением.Если ваш мозг работает нормально,то
"Да, сцепление косяк у Весты. Но из-за него шансов попасть в ДТП куда меньше, чем из-за «особенностей» подвески у Солярисов первых лет"
вестовский робот вас реально затрахает ибо кидания зада на солярисе у вас не будет. Даже смешно весту сравнивать с солярисом - это просто не конкуренты. В смысле веста не конкурент. Это такая судорожная попытка влезть в ряд и подвинуть конкурента,только кишка тонковата. Я ни за что не пересяду на весту и таких как я много.Ибо с автовазами я прошёл полную школу ремонта, сделав в машине ВСЁ от замены и притирки клапанов и сборки коленвала с поршнями до переборки 5 ступ кпп и регулировки редуктора заднего моста.Кроме того пара мотор коробка у весты никакая. Автомата считай нет( то что есть это просто уёбище ) , а механику признаю 6 ступ.
верховный суд - это сборище то ли дебилов то ли врагов народа то ли некомпетентных людей , кто ни в чём не разбирается. Достаточно почитать какие постановления они принимают.
19 июля 2016 г 18 часов. Молдавановский подьем. Впереди Дефановка,Горское и далее равязка на Джубгу . Пробка 24 км.Глухой застой в 4 км где не движется никто.Ремонт дороги на участке несколько километров , куча бетонных блоков с обеих сторон.За бортом + 34 .НИКАКИХ ЩИТОВ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ о ремонте дороги и протяжённости.В баке кончается топливо.Если вы заглохнете,вам бенз никто не принесёт , пойдёте пешком на ближайшую заправку х знает куда. Принял решение и пару километров прохватил по обочине. В итоге на всё про всё пробил пробку за 3,5 часа.При ином раскладе реально простоять весь день.Не всегда обочечники сволочи и гады. Ничто не мешает уёбам из ГИБДД и разъ"баям дорожникам организовать движение по обочине и принять прочие меры ДЛЯ ОБЬЕЗДА места ремонта , однако, в традициях скотского отношения к водителям , не делается ни черта !
Провёл тест пробы по этой теме .На автоматической азс заправлялся и записывал объём, затем промерял. Существенного недолива не обнаружил в пределах своей точности. Пенность на влияет на объём., предполагаю,что этот эффект вызывается высоким давлением в колонке а затем резким его падением что вызывается "вспениванием" определённых фракций . Практикую на походе к положению "отсечка" ручной сброс ручки пистолета и уменьшение скорости потока.
НЕ говорите ерунды,Безымянный,в моторе gamma g4fc hyundai-kia единственное условие надёжности это замена масел серии ILSAC 4/5 не более 200 моточасов .При средней скорости 25 км.ч по борткомпьютеру это 5000 км пробега ACEA А5 В5 ходят подольше, около 300 моточасов. Сервисные масла АСЕА А3 В4 ещё немного дольше, но НИ ОДНО масло не выходит 15000 по городу. Исключение 100% трасса. Вот поэтому тупой наездник,меняющий масла от и до по сервису раз в 15000 и половину времени ездящий на гудроне реально создаёт проблемы второму хозяину. НО ЭТО НЕ СЛЕДСТВИЕ НЕНАДЁЖНОСТИ МОТОРА (приписка для дебилов). Отсюда при разрушении масла : грязь в двигателе из-за роста кислотного числа и разрушения детергента , высокий износ и стуки..Я предпочитаю лить строго бензин лукойл - экто , даже не так важно 95-92 как важнее минимум серы и метилтрибутила. Поэтому если вы нарвётесь на бенз левак из экономии, привет свечам,дроссельной заслонке и вы получите те самые проблемы с пуском, про которые дебилы исписали все форумы.При нормальной эксплуатации первая проверка зазоров толкателей через 90000, привод распредвала цепной и рваться нечему... И что надежнее это ещё надо хорошо подумать ХА ХА.
Евгений Комментарии
Михаил, не могли бы вы пояснить как именно в паре пружина - амортизатор (без учёта рычажности) идёт распределение отработки "качества" в зависимости от жёсткости пружины и амортизатора ? Насколько я понимаю, пружина,сжимаясь получает энергию пропорционально "отработанной неровности" (относительному сжатию) и чем больше жёсткость в сочетании с большим ходом подвески тем больше максимальная энергоёмкость. Но тогда мы лишимся комфорта.Задача амортизатора - рассеять эту энергию не допуская раскачки и здесь тоже важен ход в сочетании с жёсткостью. Мягкий амотртизатор ничего не демпфирует а жёсткий будет отнимать энергию сжатия у пружины.Поэтому
"Если в подвеске более мягкие пружины, она отрабатывает больше неровностей, чем если более жесткие.» - садитесь, 2"
это как сказать . Вы забыли про размер неровностей. Я уточню - неровностей НЕ ПРЕВЫЩАЮЩИХ ХОДА ПОДВЕСКИ" иначе вы получите постоянные пробои. А жёсткая подвеска просто ничего не отработает и вы получите тряску на каждой кочке т е отсутствие качества. Поэтому для оценки качества нужен параметр хода подвески.К примеру , пускаем по "стиральной доске" высотой 4 см две разные подвески и оцениваем какая мягче идет или где лучше управляемость.Как то так )
Присоединяюсь, тем более что байки о подвеске соляриса это во многом следствие долбоёбства ездоков
!Так дизайн киа рио , особенно сзади один- в- один
Михаил, влезу в вашу дуэль ибо она беспредметна а я на сегодня имею оба автомобиля - и классику 2107 и солярис хэтч 2015 гв. Корейские авто предназначены для дорог, пусть даже и не очень хороших.В них сделан упор на управляемость скорость динамику и комфорт в ущерб энергоёмкости подвески .Зато классика проста как три копейки , она не ломается (там ломаться нечему) и на ней можно ехать по бездорожью, там где на солярисе просто не проехать.Но попробуйте вы на классике проехать хотя бы 1000 в день, мне жаль вас....Я не раз проходил...Волгоград Тихорецк Краснодар, Г Ключ Кабардинка. Вибрации кардана , аэродинамические шумы будете слушать часами..Замечательно что на юге солярисов - полно,так же как в аэропортах Москвы. Что касается солярисов у меня на работе их три первых лет, у каждого пробег за 200т я на всех ездил ездил по работе. Вот ни разу не было кидания зада. Откуда вы это берёте ??? Я сколько читаю эту охинею в сети про кидание зада - полное ощущение,что за рулём реальные долбоёбы абсолютно без мозгов и навыков езды. У таких проблемы и выбором скорости и дистанции, с обгонами, маневрированием и перестроением.Если ваш мозг работает нормально,то
"Да, сцепление косяк у Весты. Но из-за него шансов попасть в ДТП куда меньше, чем из-за «особенностей» подвески у Солярисов первых лет"
вестовский робот вас реально затрахает ибо кидания зада на солярисе у вас не будет. Даже смешно весту сравнивать с солярисом - это просто не конкуренты. В смысле веста не конкурент. Это такая судорожная попытка влезть в ряд и подвинуть конкурента,только кишка тонковата. Я ни за что не пересяду на весту и таких как я много.Ибо с автовазами я прошёл полную школу ремонта, сделав в машине ВСЁ от замены и притирки клапанов и сборки коленвала с поршнями до переборки 5 ступ кпп и регулировки редуктора заднего моста.Кроме того пара мотор коробка у весты никакая. Автомата считай нет( то что есть это просто уёбище ) , а механику признаю 6 ступ.
лучше плохо ехать.
верховный суд - это сборище то ли дебилов то ли врагов народа то ли некомпетентных людей , кто ни в чём не разбирается. Достаточно почитать какие постановления они принимают.
19 июля 2016 г 18 часов. Молдавановский подьем. Впереди Дефановка,Горское и далее равязка на Джубгу . Пробка 24 км.Глухой застой в 4 км где не движется никто.Ремонт дороги на участке несколько километров , куча бетонных блоков с обеих сторон.За бортом + 34 .НИКАКИХ ЩИТОВ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ о ремонте дороги и протяжённости.В баке кончается топливо.Если вы заглохнете,вам бенз никто не принесёт , пойдёте пешком на ближайшую заправку х знает куда. Принял решение и пару километров прохватил по обочине. В итоге на всё про всё пробил пробку за 3,5 часа.При ином раскладе реально простоять весь день.Не всегда обочечники сволочи и гады. Ничто не мешает уёбам из ГИБДД и разъ"баям дорожникам организовать движение по обочине и принять прочие меры ДЛЯ ОБЬЕЗДА места ремонта , однако, в традициях скотского отношения к водителям , не делается ни черта !
Провёл тест пробы по этой теме .На автоматической азс заправлялся и записывал объём, затем промерял. Существенного недолива не обнаружил в пределах своей точности. Пенность на влияет на объём., предполагаю,что этот эффект вызывается высоким давлением в колонке а затем резким его падением что вызывается "вспениванием" определённых фракций . Практикую на походе к положению "отсечка" ручной сброс ручки пистолета и уменьшение скорости потока.
Ага, и ещё хорошо если не придётся в недалёком будущем менять эти самые клапана и шарошить сёдла )
НЕ говорите ерунды,Безымянный,в моторе gamma g4fc hyundai-kia единственное условие надёжности это замена масел серии ILSAC 4/5 не более 200 моточасов .При средней скорости 25 км.ч по борткомпьютеру это 5000 км пробега ACEA А5 В5 ходят подольше, около 300 моточасов. Сервисные масла АСЕА А3 В4 ещё немного дольше, но НИ ОДНО масло не выходит 15000 по городу. Исключение 100% трасса. Вот поэтому тупой наездник,меняющий масла от и до по сервису раз в 15000 и половину времени ездящий на гудроне реально создаёт проблемы второму хозяину. НО ЭТО НЕ СЛЕДСТВИЕ НЕНАДЁЖНОСТИ МОТОРА (приписка для дебилов). Отсюда при разрушении масла : грязь в двигателе из-за роста кислотного числа и разрушения детергента , высокий износ и стуки..Я предпочитаю лить строго бензин лукойл - экто , даже не так важно 95-92 как важнее минимум серы и метилтрибутила. Поэтому если вы нарвётесь на бенз левак из экономии, привет свечам,дроссельной заслонке и вы получите те самые проблемы с пуском, про которые дебилы исписали все форумы.При нормальной эксплуатации первая проверка зазоров толкателей через 90000, привод распредвала цепной и рваться нечему... И что надежнее это ещё надо хорошо подумать ХА ХА.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...290291292293294295296297298299300