На самом деле в движении массовый расход воздуха всегда больше чем на хх,соответственно топлива идёт больше и поэтому в движении действительно прогрев быстрее. Никаких сказок тут нет. Вопрос в другом, что на сильном холоде при езде и расходе воздуха на недопрогретом моторе топливо идёт просто рекой и СТОЛЬКО, что оно смывает масляную плёнку с зеркала цилиндров. А в шейки коленвала масло поступает меньше,потому что есть редукционный и перепускной клапаны масляной системы.Масло густеет и вместо того чтоб в масляную систему идти сбрасывается обратно в картер через редукц клапан.
Из собственной практики за 20лет вождения.
Для чугунных вазовских блоков
-5 2мин ;-10 3,5мин; -15 5мин
Для алюминиевых блоков типа солярис-рио
-5 1 мин; -10 2,5 мин -15 3,5 мин
В Волгограде холоднее бывает редко
И какие же ? Алюсил, силумал и никасил Всё ! Назовите ещё ,то что может влиять на зазоры в ЦПГ. ШПГ не берём, там нет таких скачков температуры, если не считать локальные от глупости. Вплавные тонкостенные чугунные гильзы в алюминиевый блок солярис-рио сажаются с натягом ( 50-70 микрон в ремонте , успешно гильзуются, кстати ) и вследствие тонкостенности мало влияют на динамику зазоров.Так что нет никаких новинок, всё опробовано испытано минимум лет 20 назад
Михаил, это лишнее.30 секундный "прогрев " фарами батареи отнимает у неё 3,6 кДж и нагревает аж на 0,1-0,2 градуса примерно ))) Смех да и только.А выравнивание обьёмной плотности заряда при старте никаким прогревами не вылечить.
Уважаемый Александр. Никогда и нигде не пишите эту ерунду больше .Договорились ? Давайте посчитаем.Мощность фар 120 Вт.( Ток 10А) Количество энергии за 30 с 3,6 кДж. Теперь для упрощения предположим, что аккум это 16 кг воды с теплоёмкостью 4,2 дж/*С Итого получаем нагрев 16 кг воды - только не смейтесь - на 0,05 градуса. И пусть реальная теплоёмкость батареи будет в 10 ! раз ниже(батарея греется в 10 раз Быстрее), больше чем на пол градуса она не нагреется !
Уважаемый Алексей.Это только пол дела, не менее важен порог стабилизации генератора и напряжение окончания цикла заряда. Если окончание заряда происходит при 14, 4 в (100 % заряд и дозаряд малым током около 150 мА при +20 * С), то при меньшем пороге, напр. 14,2 вы не получите 100 % заряда ни при каких условиях, особенно зимой, сколько амперов генератор ни даст. И ток генератора тут не всё решает. Хотя это конечно помогает скорее загнать батарею на заряд
Не совсем так. Видите ли, на холоде сильно падает приёмистость батареи , то есть она заряд не принимает. По опыту скажу что батарея Ca-Ca типа мутла силвер 60 ач полностью заряжена в тепле при 14,4В , ток буферного режима 100-200 мА. Сколько у вашего реле порог стабилизации ? У моего 14, 2, т.е. никогда батарея не заряжена на 100 % даже летом. А про зиму я вообще молчу, даже подскок холостых на 100 об вверх не помогает потому что порог регулировки не меняется .Надо понимать, что работа генератора не означает режим заряда, многие это путают. Они считают, что раз генератор работает то зарядка идёт , но при этом степень заряженности неизвестна.Действительно , если батарея подсажена , но крутит стартер, то генератор её подзаряжает ,но далеко не до 100%
Топливо при том, что у него фракционный состав нормальный зимний с высоким содержанием лёгких фракций. В помощь продают даже аэрозоли (прыскаются во впуск или коробку фильтра) которые сплошь на низкокипящих эфирах сделаны
Масло в движке какое ? Для многих 5WХХ в -35 порог потери текучести и невозможность прокрутки. Из них половина если не более это гидрокряки с высоковатым индексом вязкости
НЕТ . Возьмите и сделайте массовый провод с разрывом и возможностью подключения амперметра. А далее следующее - заводите мотор, затем разьединяете провод массы и весь ток идёт через амперметр, по знаку + или - видно заряд или разряд. При выключенных потребителях у меня заряд начинается где то на 900.Включаем фары и начало заряда уходит на 1200. Вообще это полезно проделать на каждом автомобиле чтобы знать при каких нагрузках в бортсети где порог заряда
Евгений Комментарии
На самом деле в движении массовый расход воздуха всегда больше чем на хх,соответственно топлива идёт больше и поэтому в движении действительно прогрев быстрее. Никаких сказок тут нет. Вопрос в другом, что на сильном холоде при езде и расходе воздуха на недопрогретом моторе топливо идёт просто рекой и СТОЛЬКО, что оно смывает масляную плёнку с зеркала цилиндров. А в шейки коленвала масло поступает меньше,потому что есть редукционный и перепускной клапаны масляной системы.Масло густеет и вместо того чтоб в масляную систему идти сбрасывается обратно в картер через редукц клапан.
Из собственной практики за 20лет вождения.
Для чугунных вазовских блоков
-5 2мин ;-10 3,5мин; -15 5мин
Для алюминиевых блоков типа солярис-рио
-5 1 мин; -10 2,5 мин -15 3,5 мин
В Волгограде холоднее бывает редко
И какие же ? Алюсил, силумал и никасил Всё ! Назовите ещё ,то что может влиять на зазоры в ЦПГ. ШПГ не берём, там нет таких скачков температуры, если не считать локальные от глупости. Вплавные тонкостенные чугунные гильзы в алюминиевый блок солярис-рио сажаются с натягом ( 50-70 микрон в ремонте , успешно гильзуются, кстати ) и вследствие тонкостенности мало влияют на динамику зазоров.Так что нет никаких новинок, всё опробовано испытано минимум лет 20 назад
Михаил, это лишнее.30 секундный "прогрев " фарами батареи отнимает у неё 3,6 кДж и нагревает аж на 0,1-0,2 градуса примерно ))) Смех да и только.А выравнивание обьёмной плотности заряда при старте никаким прогревами не вылечить.
Уважаемый Александр. Никогда и нигде не пишите эту ерунду больше .Договорились ? Давайте посчитаем.Мощность фар 120 Вт.( Ток 10А) Количество энергии за 30 с 3,6 кДж. Теперь для упрощения предположим, что аккум это 16 кг воды с теплоёмкостью 4,2 дж/*С Итого получаем нагрев 16 кг воды - только не смейтесь - на 0,05 градуса. И пусть реальная теплоёмкость батареи будет в 10 ! раз ниже(батарея греется в 10 раз Быстрее), больше чем на пол градуса она не нагреется !
Уважаемый Алексей.Это только пол дела, не менее важен порог стабилизации генератора и напряжение окончания цикла заряда. Если окончание заряда происходит при 14, 4 в (100 % заряд и дозаряд малым током около 150 мА при +20 * С), то при меньшем пороге, напр. 14,2 вы не получите 100 % заряда ни при каких условиях, особенно зимой, сколько амперов генератор ни даст. И ток генератора тут не всё решает. Хотя это конечно помогает скорее загнать батарею на заряд
Не совсем так. Видите ли, на холоде сильно падает приёмистость батареи , то есть она заряд не принимает. По опыту скажу что батарея Ca-Ca типа мутла силвер 60 ач полностью заряжена в тепле при 14,4В , ток буферного режима 100-200 мА. Сколько у вашего реле порог стабилизации ? У моего 14, 2, т.е. никогда батарея не заряжена на 100 % даже летом. А про зиму я вообще молчу, даже подскок холостых на 100 об вверх не помогает потому что порог регулировки не меняется .Надо понимать, что работа генератора не означает режим заряда, многие это путают. Они считают, что раз генератор работает то зарядка идёт , но при этом степень заряженности неизвестна.Действительно , если батарея подсажена , но крутит стартер, то генератор её подзаряжает ,но далеко не до 100%
Топливо при том, что у него фракционный состав нормальный зимний с высоким содержанием лёгких фракций. В помощь продают даже аэрозоли (прыскаются во впуск или коробку фильтра) которые сплошь на низкокипящих эфирах сделаны
Масло в движке какое ? Для многих 5WХХ в -35 порог потери текучести и невозможность прокрутки. Из них половина если не более это гидрокряки с высоковатым индексом вязкости
НЕТ . Возьмите и сделайте массовый провод с разрывом и возможностью подключения амперметра. А далее следующее - заводите мотор, затем разьединяете провод массы и весь ток идёт через амперметр, по знаку + или - видно заряд или разряд. При выключенных потребителях у меня заряд начинается где то на 900.Включаем фары и начало заряда уходит на 1200. Вообще это полезно проделать на каждом автомобиле чтобы знать при каких нагрузках в бортсети где порог заряда
Страницы
← предыдущаяследующая →
...263264265266267268269270271272273274275276277...