Наши служебные солярисы намотали за 200т каждый , двиги 1,4 у всех и у всех 5 ступки . На одной меняли сцепление, на другой шрус слева на третьей передние стойки. Так что ..... не надо. А 6 ступка давно ставится на элантрах и это ХОРОШО отработанный агрегат. К тому же , зная физику и понимая работу МКПП,(после ремонтов мкпп там всё как на ладони ) её легко правильно эксплуатировать и это далеко не самый проблемный агрегат
Гур не нужен и я против него. НО отключить не получится - почему, думаю тоже знаете. В семёрке без проблем руль кручу одной рукой и на этой почве даже сломал в первой машине "копейке" руль. Вообще непонятно кому и зачем потребовалось городить в машинах усилители руля а потом [у нас не ругаются] с настройками - то нуль пустой, руль то лёгкий, то перетяжелён......если руль вращается свободно и всегда (на месте крутят руль лишь недалёкие люди) АБС для меня вещь относительная - на трассе скорости слишком высокие и она не работает а в городе ну раз - два в год сработает... Так я и без неё владею прерывистым торможением.Но уж коль стоИт то пусть стоит, тут полезнее EBD и дисковые тормоза сзади. Инжектор , видите ли, помимо плюсов требует ELM + TORQUE хотя бы на телефон и это уже не карб. ТО есть надо периодически цепляться и смотреть в каком состоянии система - а именно импульсы с первой лямбды и какова длинная коррекция впрыска.У меня ноль, позавчера смотрел и заодно лямбду 0,1 - 0,7 .ПО ним видно что и куда ушло или нет . У товарища у одного коррекция была + 13% что ОЧЕНЬ [у нас не ругаются] - потребовалось чистить дроссель а потом сбрасывать адаптацию. А у другого был + 5% , он промывал на выходных форсунки. Т е на инж моторах нужен другой уровень и знания , поэтому я это осваиваю. Кондиционер, видите ли к АКПП как корова и седло и к теме не относится , я уже говорил, что мне нужна машина была с приемлемым комфортом , и кондиционер там должен быть, а АКПП это НЕ то что МНЕ нужно. Мой комфорт и удобство н икак не коррелируется с АКПП . Вопрос
Зачем переключать, если можно не переключать?
бессмысленный , у меня встречный вопрос - а если я "на автомате " это делаю и меня это не напрягает совершенно ?
( вне пробок , а к пробкам тоже не привыкать.)
Ваша "теория" имеет прокол и потому - галиматья .
Я взял мкпп целенаправленно. Будь я статистическим обьектом вашей теории , намучившись на семёрке с мкпп, я вторую машину взял бы с автоматом . НО дело в том что акпп мне НЕ НУЖНА. Если бы я хотя бы полчаса стоял в пробке каждый день , то другое дело.Иначе нафиг брать автомат если нет постоянных и долгих пробок ???? Но с открытием развязки на Тулака полпотока пошло по другой дороге. АКПП мне если и была нужна ,то раньше, сейчас это уже не актуально.Денег за глаза (была нехилая сумма , но я в январе 2014 набрал долларов ещё по 35 р)и дело не в экономии а в степени необходимости и разумной достаточности. Иными словами, мне не нужна такая машина которую я могу позволить себе и потратить при этом все свободные деньги.. Есть в жизни ещё много чего помимо железок
Машина должна быть
практичнойне ломаться,удобной достаточно комфортной,недорогой, простой в обслуживании и нетребовательной к качеству применяемых материалов а ремонт должен быть несложным и возможным в условиях гаража.Вот поэтому солярис 1,6 и 6 ступ мкпп.
Хорошо настроенный карбюратор мало чем уступает инжектору, это я вам по секрету скажу.В плане экономичности большую роль играют скорости и аэродинамика а также стиль вождения..По детонации я выставляю зажигание с учётом коррекции сечения жиклёров и настроек канала ХХ, так вот в моём случае я выхожу из зоны переобеднения и у меня это "правило детонации" не работает. Так же сообщу, что у меня полностью открыт винт добавочного воздуха канала ХХ а ГТЖ в первой камере шире на 5% чем штатный, поэтому чуть обогащён режим средних и больших нагрузок , но победнее смесь на ХХ и в переходных режимах.Вместе с моей самодельной системой эл зажигания отличная динамика и экономичность,кстати уровень топлива в карбе не требует частой регулировки и на своей 7ке ходил в дальняки ,на море, в Пятигорск, машина не ломалась и не подводила.Но увы недостаточно комфортна , что вынудило взять вторую машину.
Преимущество реальное и практическое у инжектора только одно - на инжекторе можно поехать и дать газа на холодном моторе.Чего я не делаю никогда.Даже полупрогретый карбомотор ваз позволяет ехать, если там стоит хотя бы "озон "
Что касается рычага кпп- как это вы выразились
Значит дрыганье кулисой это есть УПРАВЛЕНИЕ
Без смеха читать не могу.На том же солярисе рычаг "игрушечный ", как джойстик, и у меня как подлокотник, рука на нём постоянно лежит. Вперёд движение - разгибом кисти, назад - средним пальцем где блок заднего хода. Вот и всё дрыгание.Рука на месте . Поездите на уазе или на зиле и сравните, там надрыгаетесь.
Нынешнее поколение ездюков настолько обленилось (или отупело....- уж не знаю где истина) что грустно. АКПП преподносят чуть ли не как нечто должное я за этим вижу лень и глупость одновременно.
У меня две машины - одна карбовая семёрка ну а вторая - солярик 2015 гв . Обе на мкпп, обе обслуживаю сам, имею 2 гаража , дилера отправил подальше с гарантией. Думаю ,остальное вам ясно. Я непреклонен в своём мнении , как хотите, но на автомате вы машиной не управляете, это иллюзия управления, как жвачка вместо еды. Причём иллюзия устойчивая, как на детском автодроме , там тоже одна педаль и руль
Меряться с вами я не собираюсь, у вас свой опыт а у меня - свой и мне моего хватает вполне . У меня не возникает проблем ни с ремонтом ни с эксплуатацией и на сервисе я не бываю. Дилерская гарантия - я на неё сразу положил. Извиняться мне не за что ибо я вас не оскорблял, а то что вы написали
если Вы планируете ездить на данном автомобиле до 150-200ткм , то к этому финишу его жизни , расходы на механику окажутся выше и воспоминания о экономии при покупке будут горьки
Ну это просто ерунда, как хотите . И кто вам сказал что 150 т или 200т это финиш ??? Это что ещё такое ???
Берём процесс трогания
На механике - сцепление ,1я(2я), сцеление одновременно с газом итого 3 шага
на автомате всего один - газ
При вождении на мкпп в голове 5 параметров - сцепление, газ, номер передачи, рычаг мкпп и обороты двигателя
Теперь берём процесс набора скорости напр до 60 . На мкпп я делаю 4 переключения, а на автомате не делаю вообще. Нажал газ и.........
на автомате ничем кроме газа вы НЕ УПРАВЛЯЕТЕ.Тормоз и руль НЕ в СЧЁТ поскольку то и это есть в любом авто пока а тормоз по действию обратный газу. Очень плохо если до вас это так и не дошло. Проедьте на мкпп и на автомате - дойдёт раз и навсегда.Чему в школе научится автоматчик если он ничего не держит в голове и его мозг не работает ?Как обезьяна вцепился в руль и едет ))))))) Ни один автоматчик выпускник даже тронуться на механике не сможет, я же на любую акпп сяду сразу и поеду после короткого инструктажа )))Всякие электронные ошейники в виде антибукса, есп и прочих мешают чувствовать машину. Для управления руля и педалей мне МАЛО ,здесь вы правы, я контролирую и тягу и режим двигателя и сцепление с дорогой и всё что нужно.
Мне достаточно было поездить на пробу на автомате перед покупкой.Ощущение что машина ездит без твоего участия и управлять там нечем. И чему можно научиться в автошколе, если вот так учиться что ничему не учиться ?
У каждого своя математика и бюджет, за всех я не говорю, конечно. Если уж народ ездит в сервис для замены масла и фильтров, для замены жидкости и прокачки тормозов то обсуждать тут нечего.
Евгений Комментарии
Наши служебные солярисы намотали за 200т каждый , двиги 1,4 у всех и у всех 5 ступки . На одной меняли сцепление, на другой шрус слева на третьей передние стойки. Так что ..... не надо. А 6 ступка давно ставится на элантрах и это ХОРОШО отработанный агрегат. К тому же , зная физику и понимая работу МКПП,(после ремонтов мкпп там всё как на ладони ) её легко правильно эксплуатировать и это далеко не самый проблемный агрегат
Гур не нужен и я против него. НО отключить не получится - почему, думаю тоже знаете. В семёрке без проблем руль кручу одной рукой и на этой почве даже сломал в первой машине "копейке" руль. Вообще непонятно кому и зачем потребовалось городить в машинах усилители руля а потом [у нас не ругаются] с настройками - то нуль пустой, руль то лёгкий, то перетяжелён......если руль вращается свободно и всегда (на месте крутят руль лишь недалёкие люди) АБС для меня вещь относительная - на трассе скорости слишком высокие и она не работает а в городе ну раз - два в год сработает... Так я и без неё владею прерывистым торможением.Но уж коль стоИт то пусть стоит, тут полезнее EBD и дисковые тормоза сзади. Инжектор , видите ли, помимо плюсов требует ELM + TORQUE хотя бы на телефон и это уже не карб. ТО есть надо периодически цепляться и смотреть в каком состоянии система - а именно импульсы с первой лямбды и какова длинная коррекция впрыска.У меня ноль, позавчера смотрел и заодно лямбду 0,1 - 0,7 .ПО ним видно что и куда ушло или нет . У товарища у одного коррекция была + 13% что ОЧЕНЬ [у нас не ругаются] - потребовалось чистить дроссель а потом сбрасывать адаптацию. А у другого был + 5% , он промывал на выходных форсунки. Т е на инж моторах нужен другой уровень и знания , поэтому я это осваиваю. Кондиционер, видите ли к АКПП как корова и седло и к теме не относится , я уже говорил, что мне нужна машина была с приемлемым комфортом , и кондиционер там должен быть, а АКПП это НЕ то что МНЕ нужно. Мой комфорт и удобство н икак не коррелируется с АКПП . Вопрос
Зачем переключать, если можно не переключать?
бессмысленный , у меня встречный вопрос - а если я "на автомате " это делаю и меня это не напрягает совершенно ?
( вне пробок , а к пробкам тоже не привыкать.)
Ваша "теория" имеет прокол и потому - галиматья .
Я взял мкпп целенаправленно. Будь я статистическим обьектом вашей теории , намучившись на семёрке с мкпп, я вторую машину взял бы с автоматом . НО дело в том что акпп мне НЕ НУЖНА. Если бы я хотя бы полчаса стоял в пробке каждый день , то другое дело.Иначе нафиг брать автомат если нет постоянных и долгих пробок ???? Но с открытием развязки на Тулака полпотока пошло по другой дороге. АКПП мне если и была нужна ,то раньше, сейчас это уже не актуально.Денег за глаза (была нехилая сумма , но я в январе 2014 набрал долларов ещё по 35 р)и дело не в экономии а в степени необходимости и разумной достаточности. Иными словами, мне не нужна такая машина которую я могу позволить себе и потратить при этом все свободные деньги.. Есть в жизни ещё много чего помимо железок
Машина должна быть
практичнойне ломаться,удобной достаточно комфортной,недорогой, простой в обслуживании и нетребовательной к качеству применяемых материалов а ремонт должен быть несложным и возможным в условиях гаража.Вот поэтому солярис 1,6 и 6 ступ мкпп.
Хорошо настроенный карбюратор мало чем уступает инжектору, это я вам по секрету скажу.В плане экономичности большую роль играют скорости и аэродинамика а также стиль вождения..По детонации я выставляю зажигание с учётом коррекции сечения жиклёров и настроек канала ХХ, так вот в моём случае я выхожу из зоны переобеднения и у меня это "правило детонации" не работает. Так же сообщу, что у меня полностью открыт винт добавочного воздуха канала ХХ а ГТЖ в первой камере шире на 5% чем штатный, поэтому чуть обогащён режим средних и больших нагрузок , но победнее смесь на ХХ и в переходных режимах.Вместе с моей самодельной системой эл зажигания отличная динамика и экономичность,кстати уровень топлива в карбе не требует частой регулировки и на своей 7ке ходил в дальняки ,на море, в Пятигорск, машина не ломалась и не подводила.Но увы недостаточно комфортна , что вынудило взять вторую машину.
Преимущество реальное и практическое у инжектора только одно - на инжекторе можно поехать и дать газа на холодном моторе.Чего я не делаю никогда.Даже полупрогретый карбомотор ваз позволяет ехать, если там стоит хотя бы "озон "
Что касается рычага кпп- как это вы выразились
Значит дрыганье кулисой это есть УПРАВЛЕНИЕ
Без смеха читать не могу.На том же солярисе рычаг "игрушечный ", как джойстик, и у меня как подлокотник, рука на нём постоянно лежит. Вперёд движение - разгибом кисти, назад - средним пальцем где блок заднего хода. Вот и всё дрыгание.Рука на месте . Поездите на уазе или на зиле и сравните, там надрыгаетесь.
Нынешнее поколение ездюков настолько обленилось (или отупело....- уж не знаю где истина) что грустно. АКПП преподносят чуть ли не как нечто должное я за этим вижу лень и глупость одновременно.
У меня две машины - одна карбовая семёрка ну а вторая - солярик 2015 гв . Обе на мкпп, обе обслуживаю сам, имею 2 гаража , дилера отправил подальше с гарантией. Думаю ,остальное вам ясно. Я непреклонен в своём мнении , как хотите, но на автомате вы машиной не управляете, это иллюзия управления, как жвачка вместо еды. Причём иллюзия устойчивая, как на детском автодроме , там тоже одна педаль и руль
Меряться с вами я не собираюсь, у вас свой опыт а у меня - свой и мне моего хватает вполне . У меня не возникает проблем ни с ремонтом ни с эксплуатацией и на сервисе я не бываю. Дилерская гарантия - я на неё сразу положил. Извиняться мне не за что ибо я вас не оскорблял, а то что вы написали
если Вы планируете ездить на данном автомобиле до 150-200ткм , то к этому финишу его жизни , расходы на механику окажутся выше и воспоминания о экономии при покупке будут горьки
Ну это просто ерунда, как хотите . И кто вам сказал что 150 т или 200т это финиш ??? Это что ещё такое ???
Берём процесс трогания
На механике - сцепление ,1я(2я), сцеление одновременно с газом итого 3 шага
на автомате всего один - газ
При вождении на мкпп в голове 5 параметров - сцепление, газ, номер передачи, рычаг мкпп и обороты двигателя
Теперь берём процесс набора скорости напр до 60 . На мкпп я делаю 4 переключения, а на автомате не делаю вообще. Нажал газ и.........
на автомате ничем кроме газа вы НЕ УПРАВЛЯЕТЕ.Тормоз и руль НЕ в СЧЁТ поскольку то и это есть в любом авто пока а тормоз по действию обратный газу. Очень плохо если до вас это так и не дошло. Проедьте на мкпп и на автомате - дойдёт раз и навсегда.Чему в школе научится автоматчик если он ничего не держит в голове и его мозг не работает ?Как обезьяна вцепился в руль и едет ))))))) Ни один автоматчик выпускник даже тронуться на механике не сможет, я же на любую акпп сяду сразу и поеду после короткого инструктажа )))Всякие электронные ошейники в виде антибукса, есп и прочих мешают чувствовать машину. Для управления руля и педалей мне МАЛО ,здесь вы правы, я контролирую и тягу и режим двигателя и сцепление с дорогой и всё что нужно.
Мне достаточно было поездить на пробу на автомате перед покупкой.Ощущение что машина ездит без твоего участия и управлять там нечем. И чему можно научиться в автошколе, если вот так учиться что ничему не учиться ?
У каждого своя математика и бюджет, за всех я не говорю, конечно. Если уж народ ездит в сервис для замены масла и фильтров, для замены жидкости и прокачки тормозов то обсуждать тут нечего.
Да, соглашусь , а вот экологи ..) Задолбят всех .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...209210211212213214215216217218219220221222223...