Мне как раз эта тема хорошо знакома, я свою деятельность начал именно с электронных РН. Про них писал журнал, но наиболее подробно они описаны в книгах А.Х. Синельникова. Их было несколько разных модификаций, для Жигулей и Москвичей (и Волг). РН-6 считался наиболее совершенным. Помимо измерительно вывода, подключаемого непосредственно к аккумулятору, у него был вывод, обесточивающий обмотку возбуждения при неработающем двигателе и включённом зажигании. И я себе такой собрал. Тогда не было у меня мощных кремниевых транзисторов n-p-n и я поставил на выходе в параллель два КТ-816.
Сигнализации, электронное зажигание и электронные регуляторы напряжения - это основные предметы для радиолюбительского творчества в автомобильной сфере. Кстати, то, что напряжение на аккумуляторе заметно отличалось от напряжения на выводах РН, особенно актуально было для Жигулей, из-за того, что в цепи ОВ присутствовал предохранитель (№10). И сами эти предохранители удачными назвать было нельзя.
Почему дрянных? Для своего времени они были нормальными. Когда начали появляться белые аккумуляторы, в 80-е, например, югославская Трепча, то народ не очень их жаловал, предпочитая старые, чёрные. Белые тогда служили иногда даже меньше.
Мне тоже в своё время не совсем понятно было, почему на Урале стоит гидропневмопривод. Знаю, что на ПАЗиках много было аварий из-за гидропривода. Даже планировали на них ставить пневмопривод. То, что у него время срабатывания выше, мне знакомо с детства. Говорят, ещё и обратной связи нет. Помню, в детстве сидел рядом с двоюродным дядей в кабине МАЗ-500 (чистый МАЗ-500, до 1971 года выпуска), наблюдал, как он тормозит. Он осторожно нажимал на педаль, раздавался стон, он тут же её отпускал. Я ещё тогда подумал, что на пневмоприводе нельзя долго держать нажатой педаль.
Да, это интересно! Никогда в это не вникал. Хотя в 1991 году имел дело с Уролом-375, на который ставили дизель ЯМЗ-236. Помню, что у него несколько гидравлических лягушек было. Кстати, говорят, на самолётах тормоза тоже гидропневматические.
Да уж... Нонешнее время не для настоящих автомобилистов. Да, я ещё что хотел спросить. Вот у Урала ведь гидропневматический привод тормозов. А как нему прицепы цеплять?
Ремонтом в городе невозможно заниматься. Просто не дадут даже остановиться где-нибудь для этого, чтобы что-либо заменить. Колесо поменять - уже проблема.
Матиас Шандор Комментарии
http://www.zr.ru/archive/zr/1979/09/ispytyvaiet-za-ruliem#12 Вот статья про регулятор нового типа, с измерительным выводом.
Мне как раз эта тема хорошо знакома, я свою деятельность начал именно с электронных РН. Про них писал журнал, но наиболее подробно они описаны в книгах А.Х. Синельникова. Их было несколько разных модификаций, для Жигулей и Москвичей (и Волг). РН-6 считался наиболее совершенным. Помимо измерительно вывода, подключаемого непосредственно к аккумулятору, у него был вывод, обесточивающий обмотку возбуждения при неработающем двигателе и включённом зажигании. И я себе такой собрал. Тогда не было у меня мощных кремниевых транзисторов n-p-n и я поставил на выходе в параллель два КТ-816.
Сигнализации, электронное зажигание и электронные регуляторы напряжения - это основные предметы для радиолюбительского творчества в автомобильной сфере. Кстати, то, что напряжение на аккумуляторе заметно отличалось от напряжения на выводах РН, особенно актуально было для Жигулей, из-за того, что в цепи ОВ присутствовал предохранитель (№10). И сами эти предохранители удачными назвать было нельзя.
Почему дрянных? Для своего времени они были нормальными. Когда начали появляться белые аккумуляторы, в 80-е, например, югославская Трепча, то народ не очень их жаловал, предпочитая старые, чёрные. Белые тогда служили иногда даже меньше.
Мне тоже в своё время не совсем понятно было, почему на Урале стоит гидропневмопривод. Знаю, что на ПАЗиках много было аварий из-за гидропривода. Даже планировали на них ставить пневмопривод. То, что у него время срабатывания выше, мне знакомо с детства. Говорят, ещё и обратной связи нет. Помню, в детстве сидел рядом с двоюродным дядей в кабине МАЗ-500 (чистый МАЗ-500, до 1971 года выпуска), наблюдал, как он тормозит. Он осторожно нажимал на педаль, раздавался стон, он тут же её отпускал. Я ещё тогда подумал, что на пневмоприводе нельзя долго держать нажатой педаль.
Да, это интересно! Никогда в это не вникал. Хотя в 1991 году имел дело с Уролом-375, на который ставили дизель ЯМЗ-236. Помню, что у него несколько гидравлических лягушек было. Кстати, говорят, на самолётах тормоза тоже гидропневматические.
Тормозные шланги-то надо менять, если есть возможность взять заведомо добротные. Что никак не связано с понятием "новые".
Да уж... Нонешнее время не для настоящих автомобилистов. Да, я ещё что хотел спросить. Вот у Урала ведь гидропневматический привод тормозов. А как нему прицепы цеплять?
Ремонтом в городе невозможно заниматься. Просто не дадут даже остановиться где-нибудь для этого, чтобы что-либо заменить. Колесо поменять - уже проблема.
Отчего не дополнить список... С собственного двора не выедешь, когда захочешь. А выедешь, потом не заедешь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...848586878889909192939495969798...