"Слышать не хотели по более банальной причине - бензин в СССР стоил копейки, и ставить на легковые автомобили дизельные двигатели считали бессмысленной затеей." - а вот это интересно. Тут уже говорилось нечто подобное про Америку. Опять же, возникает вопрос: а при чём тут вообще цена бензина? Он, что, гораздо дешевле солярки был или что? Да нет. Тогда при чём? Если дизель замечательный и лучше бензинового, то при сопоставимых ценах на топливо надо именно на нём ездить, независимо от абсолютной цены этого топлива. Но нет, оказывается, при дешёвом бензине с дизелем связываться не имеет смысла. А почему? А ответ тут лежит на поверхности: дизель, как ни крути, при всей его экономичности и прочих достоинствах, вещь более хлопотная. Ну да, говорят, я уже много лет езжу на дизеле и всё прекрасно. А это при чём? Дизель такой, какой он есть, со всеми его недостатками и достоинствами, которые совершенно не зависят от того, кто и сколько лет на нём ездил.
Да кто ж даст серьёзно экономить? Цена на топливо (хоть солярка, хоть газ, хоть бензин) - величина, легко варьируемая. Если дизельных легковых автомобилей будет слишком много, то солярка просто подскочит в цене. Ну и газ тоже. Я помню, ещё в те годы в некоторых европейских странах дизельные легковые автомобили облагались повышенным налогом. Чтоб не сильно-то выигрывали.
"Ведь по 30 - 32 литра этого горючего (бензина) мы как-никак расходуем на каждый АМО-Ф15, а если бы на них поставить моторы Дизеля, выходило бы на 8 - 10 литров меньше. И не первосортного бензина, а газойля." - это слова Н.Р. Бриллинга, автора первого в России учебника по ДВС. Я их читал в журнале в 1984 году, в №2. Да и я помню, что когда-то солярка считалась очень дешёвым топливом. А сейчас?
Кстати. Я вот думаю, почему отказались от паровозов? Только ли из-за низкого КПД (7 или 8 процентов, как я помню)? Ещё в ДЭ я читал об этом и что на слом они пошли строго по формуле Карно. Но ведь они работали не на нефти, а на угле и дровах. Где-нибудь в таёжной местности или в угледобывающих районах сам Бог велел их эксплуатировать. Думается, всё же потому, что их зксплуатировать менее удобно, чем, скажем, тепловозы. Ведь были попытки создавать паровые автомобили (НАМИ-012). Для тайги. Но, видно, на обычных грузовиках всё же менее хлопотно ездить.
Вообще-то, я хотел сначала написать, что не нуждаюсь именно в Вашем разделении. Потом, чтобы не обидеть Вас, написал более общо. Неудачно написал, в общем-то. И надо было, судя по этому, оставить первый вариант.
А что касается русского языка, то и тут у Вас проблемы. Это Вам ещё учитЬся и учитЬся.
Я не нуждаюсь тут ни в чьём разделении. А Вы не слышали, видимо, много чего, в т.ч. и о предпусковых подогревателях на грузовиках. А тем, кто сомневается в том, что у дизеля при пуске на холодном воздухе могут быть проблемы (речь, конечно, не об известном тут господине с низким уровнем интеллекта и ещё ниже - гуманитарной культуры, я с такими вообще не общаюсь), я бы посоветовал попытаться пустить предкамерный дизель с отключённой системой подогрева воздуха. Даже при плюсовой температуре.
Исключительно из уважения к Вам и к Вашему диплому физика (для хамов и неучей, коие тут присутствуют, к сожалению, я бы не стал стараться) объясню: я просто имел в виду, что утверждение, что один двигатель тянет лучше другого, хотя у них одинаковая мощность, само по себе абсурдно. Вот именно в таком виде. Я думаю, как физик, Вы меня поняли. А про момент я уже устал говорить.
Дизель по определению не может пускаться на холодном воздухе. Ну или хуже будет пускаться. Это вытекает из принципа его работы. Если обычный дизель с неразделённой камерой сгорания ещё способен пускаться при сравнительно высокой температуре, то предкамерный и здесь пасует. Отсюда и дополнительный подогрев воздуха при пуске. Если бензиновые двигатели оснащать такими системами, то пуск не составит труда даже при сильных морозах (при обычных морозах они и так пускаются). Я помню, как встраивали термоэлементы во впускной коллектор под карбюратором. И двигатель легко пускался даже при 45 градусах ниже нуля. А изношенный дизель не пустить даже летом из-за снизившейся компрессии. Разве что с буксира. Приходилось иметь дело с такими дизелями, на старых Мерседесах, к примеру.
Матиас Шандор Комментарии
"Слышать не хотели по более банальной причине - бензин в СССР стоил копейки, и ставить на легковые автомобили дизельные двигатели считали бессмысленной затеей." - а вот это интересно. Тут уже говорилось нечто подобное про Америку. Опять же, возникает вопрос: а при чём тут вообще цена бензина? Он, что, гораздо дешевле солярки был или что? Да нет. Тогда при чём? Если дизель замечательный и лучше бензинового, то при сопоставимых ценах на топливо надо именно на нём ездить, независимо от абсолютной цены этого топлива. Но нет, оказывается, при дешёвом бензине с дизелем связываться не имеет смысла. А почему? А ответ тут лежит на поверхности: дизель, как ни крути, при всей его экономичности и прочих достоинствах, вещь более хлопотная. Ну да, говорят, я уже много лет езжу на дизеле и всё прекрасно. А это при чём? Дизель такой, какой он есть, со всеми его недостатками и достоинствами, которые совершенно не зависят от того, кто и сколько лет на нём ездил.
Да кто ж даст серьёзно экономить? Цена на топливо (хоть солярка, хоть газ, хоть бензин) - величина, легко варьируемая. Если дизельных легковых автомобилей будет слишком много, то солярка просто подскочит в цене. Ну и газ тоже. Я помню, ещё в те годы в некоторых европейских странах дизельные легковые автомобили облагались повышенным налогом. Чтоб не сильно-то выигрывали.
"Ведь по 30 - 32 литра этого горючего (бензина) мы как-никак расходуем на каждый АМО-Ф15, а если бы на них поставить моторы Дизеля, выходило бы на 8 - 10 литров меньше. И не первосортного бензина, а газойля." - это слова Н.Р. Бриллинга, автора первого в России учебника по ДВС. Я их читал в журнале в 1984 году, в №2. Да и я помню, что когда-то солярка считалась очень дешёвым топливом. А сейчас?
Кстати. Я вот думаю, почему отказались от паровозов? Только ли из-за низкого КПД (7 или 8 процентов, как я помню)? Ещё в ДЭ я читал об этом и что на слом они пошли строго по формуле Карно. Но ведь они работали не на нефти, а на угле и дровах. Где-нибудь в таёжной местности или в угледобывающих районах сам Бог велел их эксплуатировать. Думается, всё же потому, что их зксплуатировать менее удобно, чем, скажем, тепловозы. Ведь были попытки создавать паровые автомобили (НАМИ-012). Для тайги. Но, видно, на обычных грузовиках всё же менее хлопотно ездить.
Это сторонники дизелей говорят, что бензин плохо, а дизель - это вообще чудо какое-то. А я говорю, что это не так. Дизель такой, какой он есть.
Ладно, я Вас понял. Честно говоря, я правда уже устал, да и народ тут всё превратно понял, записали меня прямо в какие-то идейные противники дизелей.
Вообще-то, я хотел сначала написать, что не нуждаюсь именно в Вашем разделении. Потом, чтобы не обидеть Вас, написал более общо. Неудачно написал, в общем-то. И надо было, судя по этому, оставить первый вариант.
А что касается русского языка, то и тут у Вас проблемы. Это Вам ещё учитЬся и учитЬся.
Я не нуждаюсь тут ни в чьём разделении. А Вы не слышали, видимо, много чего, в т.ч. и о предпусковых подогревателях на грузовиках. А тем, кто сомневается в том, что у дизеля при пуске на холодном воздухе могут быть проблемы (речь, конечно, не об известном тут господине с низким уровнем интеллекта и ещё ниже - гуманитарной культуры, я с такими вообще не общаюсь), я бы посоветовал попытаться пустить предкамерный дизель с отключённой системой подогрева воздуха. Даже при плюсовой температуре.
В молодости мне это удовольствие доставляло. Сейчас, правда, и времена другие, и я другой...
Исключительно из уважения к Вам и к Вашему диплому физика (для хамов и неучей, коие тут присутствуют, к сожалению, я бы не стал стараться) объясню: я просто имел в виду, что утверждение, что один двигатель тянет лучше другого, хотя у них одинаковая мощность, само по себе абсурдно. Вот именно в таком виде. Я думаю, как физик, Вы меня поняли. А про момент я уже устал говорить.
Дизель по определению не может пускаться на холодном воздухе. Ну или хуже будет пускаться. Это вытекает из принципа его работы. Если обычный дизель с неразделённой камерой сгорания ещё способен пускаться при сравнительно высокой температуре, то предкамерный и здесь пасует. Отсюда и дополнительный подогрев воздуха при пуске. Если бензиновые двигатели оснащать такими системами, то пуск не составит труда даже при сильных морозах (при обычных морозах они и так пускаются). Я помню, как встраивали термоэлементы во впускной коллектор под карбюратором. И двигатель легко пускался даже при 45 градусах ниже нуля. А изношенный дизель не пустить даже летом из-за снизившейся компрессии. Разве что с буксира. Приходилось иметь дело с такими дизелями, на старых Мерседесах, к примеру.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676869707172737475767778798081...