Матиас Шандор Комментарии

Ну, насчёт звонка из Стокгольма... Тут далеко не всё так однозначно.

Лихо это - на Москвиче-400 со степенью сжатия 5,8 ездить на 70-м бензине в 1947 году....

Насчёт Москвича - впервые слышу. У него и степень сжатия-то всего 5,8 была. И в каталоге 1951 года указан А-66. Потом степень сжатия подняли до 6,27, но бензин тот же был. Это я точно помню. А однажды видел списанный ГАЗ-51, ещё в 1979 году, на табличке под капотом было написано Рекомендованное ОЧ бензина - 70. С Победой ещё интереснее. У неё, оказывается, было два варианта степени сжатия. Хотя в литературе не пишут. И благодаря разным шатунам, они отличались по длине, кажется, на 1,5 мм. Со степенью сжатия 6,2 она ездила на А-66, со степенью сжатия 6,5 на А-70.

Вот-вот. Я читал об этом очень давно, ещё в старой книге Сабинина Скоростные автомобили.

Ну, в 1963-м бы был уже, конечно... Но первые ЗиЛы-130 иногда и на А-66 эксплуатировали, особенно в провинции, читал об этом в журнале за 1964 год. Даже найти могу.

Я сейчас точно не помню, но, по-моему, где-то слышал, что вроде ЗиЛ-130 изначально на А-72 ездил.

Просто бензиновых большеобъёмных двигателей нет. Раньше хоть авиационные были, так у них диаметр гораздо больше 100.

Чем дальше в лес... А новые автомобили 1946-47 гг, ГАЗ-51, Победа, Москвич-400, ЗиС-150, они разве не на 66-ой бензин изначально рассчитывались?

Кто бы точно сказал, когда А-76 появился...

А к тому, что якобы автомобильные бензиновые двигатели с диаметром более 100 мм не делают.