Вы вообще не поняли, о чём речь. Я про основы, про классическую механику, про физику. Да, дизель имеет более высокую мощность на низких оборотах, чем современные бензиновые двигатели. И дизель Дастера тоже. И что? И именно поэтому у него при низких оборотах выше крутящий момент. Если кому-то эти азы непонятны, то извините.
При чём здесь одно к другому вообще? В Вашем примере просто у второго автомобиля при 500 об/мин будет существенно ниже мощность. Если Вы имеете в виду, что для трогания с места на голом льду у первого автомобиля слишком большой крутящий момент уже с холостых оборотов, и он сорвётся в буксование, то просто следует трогаться с высших передач.
Для полноты нужно разобрать ситуацию, когда у двигателя при одних и тех же оборотах выше крутящий момент. О чём обычно говорят. На практике это означает, что с одной и той скоростью такой автомобиль сможет забраться на уклон большей крутизны. Если менее мощный со скоростью, например, 20 км/ч забирается на уклон в 15 градусов, то более мощный сможет подняться с такой скоростью на уклон в 20 градусов. Обороты двигателей будут одинаковы, естественно, но у второго двигатель будет развивать больший момент. Ну и бОльшую мощность, что следует из её определения. Скороподъёмность определяет именно МОЩНОСТЬ.
А все эти разговоры про большой крутящий момент идут от того, что смотрят на скоростную характеристику двигателя. Вот, мол, видите, у него на низких оборотах большой момент, потому он лучше тянет. Что неверно в корне. Тянет лучше потому, что у него выше МОЩНОСТЬ в этом режиме. А момент на характеристике больше потому, что всё, опять же, вытекает из определения мощности. Поскольку она есть произведение момента на обороты, то при одних и тех же оборотах момент, естественно, у более мощного двигателя будет выше. С таким же успехом можно сказать, что у него при одном и том же моменте выше обороты. Что мы и наблюдаем на практике, когда быстрее поднимаемся на один и тот же подъём.
Михаил Владимирович, я это уже не раз говорил. Тут просто надо понимать что такое вообще мощность. Если при прямолинейном движении она есть произведение силы на скорость (это не её основное определение, вообще-то, но следует из него), то при вращательном она определяется как произведение крутящего момента на угловую скорость вращения. Вывод формулы прост, но тут нет возможности это всё расписывать. Вот и всё. Сам по себе максимальный крутящий момент двигателя некритичен. Он может быть и очень большим, но достигаться при низких оборотах. Потом, ведь имеет значение момент на колесе. А он, как известно, может изменяться в широких пределах. И его можно увеличивать и получать огромные величины. Но будет ли такой автомобиль динамичным и быстрым? Нет. Он будет динамичным только при высокой мощности. Опять же, вспомним её определение. Произведение момента на угловую скорость вращения, т.е., грубо говоря, на обороты. Это значит, что при одном и том же моменте мощный двигатель может крутиться быстрее. Одну и ту же работу он сделает быстрее. На одну и ту же гору мощный автомобиль поднимется быстрее. Ещё раз приведу пример, который я приводил неоднократно. Два абсолютно одинаковых автомобиля поднимаются на одну и ту же гору. Всё одинаково. Скорость постоянна у обоих. Но один поднимается быстрее, другой медленнее? Раз все условияя одинаковы, то и моменты, развиваемые двигателями, одинаковы. Почему один поднимается быстрее? Пусть мне кто-нибудь сейчас скажет, что у его двигателя больший крутящий момент! Моменты ОДИНАКОВЫ. Почему один поднимается быстрее? Да потому, что его двигатель развивает бОльшую мощность! И при одном и том же моменте он способен крутиться быстрее.
Насчёт "гораздо" можно поспорить, но это ладно. Ну да, в Америке бензин дешевле. И что? Если дизель такой замечательный и мало топлива расходует, то при чём здесь цена бензина? Он тогда при любой цене должен быть выгоден. А ответ прост: у дизеля масса недостатков, и не все хотят с ними мириться ради некоторой экономии на горючем. Я много раз об этом говорил, повторяться не буду. А когда я слышу про, то, что у дизеля больший крутящий момент, мне вообще не по себе становится.
А я всегда считал, что дизелю на легковом автомобиле делать нечего. Кстати, это в той же Европе появилось. В Америке легковые дизели что-то не особо жаловали.
Ну да. И Москвичи так собирали. На техпаспорте 407 собирали 412. Фактически заново собирали автомобиль. Просто нужно было иметь техпаспорт старого автомобиля и старый кузов сдать. А просто собрать автомобиль из запчастей не разрешалось.
Матиас Шандор Комментарии
С Вашим уровнем всё ясно. И не только культуры и воспитания. Да, и научитесь хотя бы правильно глаголы спрягать для начала.
Вы вообще не поняли, о чём речь. Я про основы, про классическую механику, про физику. Да, дизель имеет более высокую мощность на низких оборотах, чем современные бензиновые двигатели. И дизель Дастера тоже. И что? И именно поэтому у него при низких оборотах выше крутящий момент. Если кому-то эти азы непонятны, то извините.
При чём здесь одно к другому вообще? В Вашем примере просто у второго автомобиля при 500 об/мин будет существенно ниже мощность. Если Вы имеете в виду, что для трогания с места на голом льду у первого автомобиля слишком большой крутящий момент уже с холостых оборотов, и он сорвётся в буксование, то просто следует трогаться с высших передач.
Для полноты нужно разобрать ситуацию, когда у двигателя при одних и тех же оборотах выше крутящий момент. О чём обычно говорят. На практике это означает, что с одной и той скоростью такой автомобиль сможет забраться на уклон большей крутизны. Если менее мощный со скоростью, например, 20 км/ч забирается на уклон в 15 градусов, то более мощный сможет подняться с такой скоростью на уклон в 20 градусов. Обороты двигателей будут одинаковы, естественно, но у второго двигатель будет развивать больший момент. Ну и бОльшую мощность, что следует из её определения. Скороподъёмность определяет именно МОЩНОСТЬ.
А все эти разговоры про большой крутящий момент идут от того, что смотрят на скоростную характеристику двигателя. Вот, мол, видите, у него на низких оборотах большой момент, потому он лучше тянет. Что неверно в корне. Тянет лучше потому, что у него выше МОЩНОСТЬ в этом режиме. А момент на характеристике больше потому, что всё, опять же, вытекает из определения мощности. Поскольку она есть произведение момента на обороты, то при одних и тех же оборотах момент, естественно, у более мощного двигателя будет выше. С таким же успехом можно сказать, что у него при одном и том же моменте выше обороты. Что мы и наблюдаем на практике, когда быстрее поднимаемся на один и тот же подъём.
Михаил Владимирович, я это уже не раз говорил. Тут просто надо понимать что такое вообще мощность. Если при прямолинейном движении она есть произведение силы на скорость (это не её основное определение, вообще-то, но следует из него), то при вращательном она определяется как произведение крутящего момента на угловую скорость вращения. Вывод формулы прост, но тут нет возможности это всё расписывать. Вот и всё. Сам по себе максимальный крутящий момент двигателя некритичен. Он может быть и очень большим, но достигаться при низких оборотах. Потом, ведь имеет значение момент на колесе. А он, как известно, может изменяться в широких пределах. И его можно увеличивать и получать огромные величины. Но будет ли такой автомобиль динамичным и быстрым? Нет. Он будет динамичным только при высокой мощности. Опять же, вспомним её определение. Произведение момента на угловую скорость вращения, т.е., грубо говоря, на обороты. Это значит, что при одном и том же моменте мощный двигатель может крутиться быстрее. Одну и ту же работу он сделает быстрее. На одну и ту же гору мощный автомобиль поднимется быстрее. Ещё раз приведу пример, который я приводил неоднократно. Два абсолютно одинаковых автомобиля поднимаются на одну и ту же гору. Всё одинаково. Скорость постоянна у обоих. Но один поднимается быстрее, другой медленнее? Раз все условияя одинаковы, то и моменты, развиваемые двигателями, одинаковы. Почему один поднимается быстрее? Пусть мне кто-нибудь сейчас скажет, что у его двигателя больший крутящий момент! Моменты ОДИНАКОВЫ. Почему один поднимается быстрее? Да потому, что его двигатель развивает бОльшую мощность! И при одном и том же моменте он способен крутиться быстрее.
Последний абзац тут ключевой. Всё ясно...
Насчёт "гораздо" можно поспорить, но это ладно. Ну да, в Америке бензин дешевле. И что? Если дизель такой замечательный и мало топлива расходует, то при чём здесь цена бензина? Он тогда при любой цене должен быть выгоден. А ответ прост: у дизеля масса недостатков, и не все хотят с ними мириться ради некоторой экономии на горючем. Я много раз об этом говорил, повторяться не буду. А когда я слышу про, то, что у дизеля больший крутящий момент, мне вообще не по себе становится.
А я всегда считал, что дизелю на легковом автомобиле делать нечего. Кстати, это в той же Европе появилось. В Америке легковые дизели что-то не особо жаловали.
Ну да. И Москвичи так собирали. На техпаспорте 407 собирали 412. Фактически заново собирали автомобиль. Просто нужно было иметь техпаспорт старого автомобиля и старый кузов сдать. А просто собрать автомобиль из запчастей не разрешалось.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...717273747576777879808182838485...