Между прочим, в журнале писали про зависимость детонационной стойкости от диаметра цилиндра. На мотоциклетном примере. Почему при равном объёме ИЖ-Юпитер-3 ездит на А-76, а Планета-Спорт требует АИ-93 и 95, хотя степень сжатия отличается ненамного...
Я-то знал ещё в те годы, что легковые дизели - предкамерные. И что они работают мягче, чем с неразделённой камерой сгорания (последние на легковых не применялись из-за чрезмерно жёсткой работы), но параметры хуже. И как-то в одном журнале году в 1991-м прочитал, что благодаря применению электронного впрыска на дизелях появилась возможность применять на легковых автомобилях неразделённую камеру сгорания, поскольку достигается необходимая мягкость работы (относительно, всё же до бензина далеко). И экономичность фантастическая. Расход топлива, по-моему, три с чем-то литра (кажется, дизель Ауди был). Я буквально в восторг пришёл тогда... Но реальность, как всегда, оказалась несколько иной.
Я уже говорил, что ещё в те времена, когда легковые дизели никто не видел, а только слышал о них, то и я проявлял к ним интерес. Читал в журнале про дизельные иномарки, особенно японские, характеристики... Расход топлива маленький, мощность вроде ничего. Поди плохо... А вот когда уже вживую столкнулся.... Весь этот образ чудо-двигателя с высокой экономичностью быстро рассыпался и развеялся.
На 2140 как раз снизу моторный отсек очень хорошо прикрыт, в отличие от современных. Трамблёр можно залить, если в очень глубокую лужу въехать. Лично я никогда не заливал.
Матиас Шандор Комментарии
Между прочим, в журнале писали про зависимость детонационной стойкости от диаметра цилиндра. На мотоциклетном примере. Почему при равном объёме ИЖ-Юпитер-3 ездит на А-76, а Планета-Спорт требует АИ-93 и 95, хотя степень сжатия отличается ненамного...
Кстати, у двигателя ЗиЛ-375 диаметр цилиндра составляет 108 мм. А у АШ-82 (понятно, что он не автомобильный, а авиационный) - 155,5 мм.
А разве противоположное направление вращения и вращение в противофазе - это одно и то же? В противофазе - это довольно тонкое понятие.
Я-то знал ещё в те годы, что легковые дизели - предкамерные. И что они работают мягче, чем с неразделённой камерой сгорания (последние на легковых не применялись из-за чрезмерно жёсткой работы), но параметры хуже. И как-то в одном журнале году в 1991-м прочитал, что благодаря применению электронного впрыска на дизелях появилась возможность применять на легковых автомобилях неразделённую камеру сгорания, поскольку достигается необходимая мягкость работы (относительно, всё же до бензина далеко). И экономичность фантастическая. Расход топлива, по-моему, три с чем-то литра (кажется, дизель Ауди был). Я буквально в восторг пришёл тогда... Но реальность, как всегда, оказалась несколько иной.
Я уже говорил, что ещё в те времена, когда легковые дизели никто не видел, а только слышал о них, то и я проявлял к ним интерес. Читал в журнале про дизельные иномарки, особенно японские, характеристики... Расход топлива маленький, мощность вроде ничего. Поди плохо... А вот когда уже вживую столкнулся.... Весь этот образ чудо-двигателя с высокой экономичностью быстро рассыпался и развеялся.
Мокрые ноги - это я помню по автомобилям с напольными педалями. На 2140 не было у меня такого. Опять же, если в глубокие лужи не лезть.
Кстати, его моторный отсек с серебристым двигателем, будучи чистеньким, отлично смотрится.
Тут кто-то доказывал, что вода, попавшая на (в) дополнительное реле стартера, способна его включить, а вместе с ним и стартер...
На 2140 как раз снизу моторный отсек очень хорошо прикрыт, в отличие от современных. Трамблёр можно залить, если в очень глубокую лужу въехать. Лично я никогда не заливал.
Вот люблю, когда двигатель чистый. Но на современных автомобилях это трудноосуществимо. То ли дело на ретро-...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...656667686970717273747576777879...