На некоторых бегунках (на Москвичовском, например) контактная пластина на бегунке удлинена в виде дуги и направлена по ходу вращения. А вот на Жигулях я такого не видел....
При работе центробежного регулятора положение контактов относительно крышки не меняется. И бегунок (он жёстко сидит на кулачке) все время будет бить в одно и то же место. Меняется положение самого трамблёра относительно коленвала. А при работе вакуумного регулятора контакты смещаются относительно крышки. И бегунок будет уже по другому месту бить.
Вы исходите из того, что учёба в ВУЗе - это так, мелочь, и каждый при желании может запросто закончить институт. Увы, учиться могут не все. И далеко не каждый, кто умеет разбирать и собирать узлы с закрытыми глазами, сможет осилить ВУЗовские дисциплины. Хотя и многие из тех, кто получил диплом, тоже не являются глубокими знатоками предмета. И вообще, это больше от самого человека зависит. Можно и не заканчивая институт, самому разобраться, что такое передаточное число и что такое дифференциал, и как он работает. А можно и закончить и не знать этого всего. Но в общем и целом, практики без образования такими знаниями не обладают, да и не стремятся. Хотя, такие, безусловно есть. Но в меньшинстве, возможно, что и в абсолютном.
Я понимаю. При работе центробежного регулятора вместе с кулачком и бегунок уходит вперёд. Если электроника даёт задержку, то бегунок за это время уйдёт ещё дальше. Но я много лет ездил с октан-корректорами. Причём с разными. Но такого не замечал, чтобы искра перескакивала на соседний цилиндр.
Матиас Шандор Комментарии
Не вспомнят точно.........
На некоторых бегунках (на Москвичовском, например) контактная пластина на бегунке удлинена в виде дуги и направлена по ходу вращения. А вот на Жигулях я такого не видел....
При работе центробежного регулятора положение контактов относительно крышки не меняется. И бегунок (он жёстко сидит на кулачке) все время будет бить в одно и то же место. Меняется положение самого трамблёра относительно коленвала. А при работе вакуумного регулятора контакты смещаются относительно крышки. И бегунок будет уже по другому месту бить.
Вы исходите из того, что учёба в ВУЗе - это так, мелочь, и каждый при желании может запросто закончить институт. Увы, учиться могут не все. И далеко не каждый, кто умеет разбирать и собирать узлы с закрытыми глазами, сможет осилить ВУЗовские дисциплины. Хотя и многие из тех, кто получил диплом, тоже не являются глубокими знатоками предмета. И вообще, это больше от самого человека зависит. Можно и не заканчивая институт, самому разобраться, что такое передаточное число и что такое дифференциал, и как он работает. А можно и закончить и не знать этого всего. Но в общем и целом, практики без образования такими знаниями не обладают, да и не стремятся. Хотя, такие, безусловно есть. Но в меньшинстве, возможно, что и в абсолютном.
То, что гуляет момент зажигания, видно и по стробоскопу. Отличный прибор, между прочим.
Я понимаю. При работе центробежного регулятора вместе с кулачком и бегунок уходит вперёд. Если электроника даёт задержку, то бегунок за это время уйдёт ещё дальше. Но я много лет ездил с октан-корректорами. Причём с разными. Но такого не замечал, чтобы искра перескакивала на соседний цилиндр.
Карбюратор ДААЗ-2140. Мой любимый.
Были такие октан-корректоры. Сам этим увлекался и сам собирал. А бегунок смотрел туда же, куда он смотрит при обычном позднем зажигании.
Это контактные трамблёры?
Клапан отлично закрывается. Торможение двигателем более сильное. И вообще, чётко всё работает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...123124125126127128129130131132133134135136137...