если Украина стену построит, то и нам придется. А что, вторую щеку предлагаете подставлять? Простите, но если вам плюют в спину, вы же не извиняетесь за то, что лицо не предоставили, а в морду бьете. И не всегда с удовольствием, а по тому что иначе нельзя.
-------
Лично для меня Украина это малая родина, там живут мои родственники. В прежние времена я ездил туда почти каждый год, теперь конечно не могу и отнюдь этому не рад, но на хамство надо отвечать, пусть это и дорого обходится, иначе конца ему не будет. Или Вы верите, что они вдруг расчувствуются и слезу пустят на пару с поляками? Не будет этого, национализм и шовинизм там были всегда и в советское время, просто не давали голову приподнять всякой мрази, были они маргиналами зато теперь отрываются и на приезжих и, между прочим, на своих!
лучше бы конечно ни с кем не ссорится, но раз уж это не получается, то нам надо запрещать въезд не только фур, но и всех остальных машин с украинскими номерами. Не из злобства, а ради того, чтобы те кто в Россию на заработки ездит надавили слегка на своих западенских соотечественников
большинству автомобилистов вообще без разницы какой там класс: берут что по деньгам потянуть могут. Раньше это были жигули (что это B или А+?), потом самара и "десятка" и никто классами не заморачивался, ездили на дачу всей семьей вместе с рассадой. И только редкие индивиды брали шкоду фелицию, дэу или ланцер (и отнюдь не потому что это другой класс). Так же и потом: был фокус дешевый, брали его, теперь выгоден солярис и поло-седан. Всеми этими буковками народу голову не задуришь: назови волгу хоть F-классом, а майбах А+ - успеха в массах им не видать.
PS Слишком много сейчас народу заняты тем, что буковки местами переставляют вместо того чтобы производить блага, вроде новых дорог или говядины, вот и сидим по уши в натуральном удобрении
по мне так у спортажа нормальный дизайн, а тут эклектика. Как у автомобилей митсуока: поставят на микру решетку радиатара в в стиле классического римского фасада (простите, не знаю как правильно называется) и вроде бы ролс-ройс получился
момент поделится поровну между вашими колесами т.к. нагрузка на каждое из них снизится. Тоже мне придумка. Хватит искать ошибки в статье и у меня - их нет.
Да, палка тоже МОЖЕТ делить момент пополам, как в указанном случае. Представьте себе, что палка не совсем палка, а торсион. Установите стрелки в середине и у колес и вы увидите как при росте нагрузки они отклонятся и покажут сколько момента реализуется на одном колесе и сколько на другом. В Вашем примере (прямолинейное движение по асфальту) эти моменты будут равны, как и если бы был симметричный дифф., но это простое совпадение, палка могла бы поделить момент и как-нибудь иначе. А вот симметричный дифф делит момент только пополам. Дифф. (симметричный) делит пополам т.к. - повторяюсь уже, но куда деваться - шестерня сателита это равноплечий рычаг к центру которого приложена сила осью сателита (к СЕРЕДИНЕ).
Вот уравнение моментов для оси: Мк+Мл+Мп=0
Мк - момент приложенный к корпусу диффа, Мл - момент приложенный к левому колесу, Мп - к правому
для палки Мп, Мл и Мк любые числа, для симметричного диффа накладывается дополнительное ограничение Мп=Мл=1/2Мк. Пусть дифф несимметричный, а делит 25 на 75% тогда Мп=3Мл=1/4Мк ну и так далее. То есть диффу предписано разделить подаваемый момент в строго определенной конструкцией пропорции. Ну или выровнять с учетом коэффициентов. По прежнему не вижу разницы....
Вы не правы. Признайте наконец, и вместо того чтобы бесконечно "изворачиваться" разберитесь в вопросе. Свободный симметричный дифференциал разделяет (делит пополам) крутящий момент подводимый к его корпусу на два привода, левый и правый. Технически это не "как бы", а это и есть редуктор коэффициент редукции которого равен 1/2 (он не понижает скорость (редуцирует), а повышает) если за входящий вал принимать корпус дифференциала. При любом раскладе скоростей вращения приводов, сумма их скоростей (с учетом знака) вдвое превышает скорость вращения корпуса, а моменты подводимые к приводам равны 1/2 момента подводимого к корпусу (это "фишка" диффа, для того он и придуман). Изучите повторно свои выкладки и найдите в них ошибки, Вам на них указали.
Тыр-тыр-митя Комментарии
если Украина стену построит, то и нам придется. А что, вторую щеку предлагаете подставлять? Простите, но если вам плюют в спину, вы же не извиняетесь за то, что лицо не предоставили, а в морду бьете. И не всегда с удовольствием, а по тому что иначе нельзя.
-------
Лично для меня Украина это малая родина, там живут мои родственники. В прежние времена я ездил туда почти каждый год, теперь конечно не могу и отнюдь этому не рад, но на хамство надо отвечать, пусть это и дорого обходится, иначе конца ему не будет. Или Вы верите, что они вдруг расчувствуются и слезу пустят на пару с поляками? Не будет этого, национализм и шовинизм там были всегда и в советское время, просто не давали голову приподнять всякой мрази, были они маргиналами зато теперь отрываются и на приезжих и, между прочим, на своих!
лучше бы конечно ни с кем не ссорится, но раз уж это не получается, то нам надо запрещать въезд не только фур, но и всех остальных машин с украинскими номерами. Не из злобства, а ради того, чтобы те кто в Россию на заработки ездит надавили слегка на своих западенских соотечественников
большинству автомобилистов вообще без разницы какой там класс: берут что по деньгам потянуть могут. Раньше это были жигули (что это B или А+?), потом самара и "десятка" и никто классами не заморачивался, ездили на дачу всей семьей вместе с рассадой. И только редкие индивиды брали шкоду фелицию, дэу или ланцер (и отнюдь не потому что это другой класс). Так же и потом: был фокус дешевый, брали его, теперь выгоден солярис и поло-седан. Всеми этими буковками народу голову не задуришь: назови волгу хоть F-классом, а майбах А+ - успеха в массах им не видать.
PS Слишком много сейчас народу заняты тем, что буковки местами переставляют вместо того чтобы производить блага, вроде новых дорог или говядины, вот и сидим по уши в натуральном удобрении
по мне так у спортажа нормальный дизайн, а тут эклектика. Как у автомобилей митсуока: поставят на микру решетку радиатара в в стиле классического римского фасада (простите, не знаю как правильно называется) и вроде бы ролс-ройс получился
Позиция достойная уважения! Только дураки не меняют своих взглядов.
момент поделится поровну между вашими колесами т.к. нагрузка на каждое из них снизится. Тоже мне придумка. Хватит искать ошибки в статье и у меня - их нет.
Да, палка тоже МОЖЕТ делить момент пополам, как в указанном случае. Представьте себе, что палка не совсем палка, а торсион. Установите стрелки в середине и у колес и вы увидите как при росте нагрузки они отклонятся и покажут сколько момента реализуется на одном колесе и сколько на другом. В Вашем примере (прямолинейное движение по асфальту) эти моменты будут равны, как и если бы был симметричный дифф., но это простое совпадение, палка могла бы поделить момент и как-нибудь иначе. А вот симметричный дифф делит момент только пополам. Дифф. (симметричный) делит пополам т.к. - повторяюсь уже, но куда деваться - шестерня сателита это равноплечий рычаг к центру которого приложена сила осью сателита (к СЕРЕДИНЕ).
Вот уравнение моментов для оси: Мк+Мл+Мп=0
Мк - момент приложенный к корпусу диффа, Мл - момент приложенный к левому колесу, Мп - к правому
для палки Мп, Мл и Мк любые числа, для симметричного диффа накладывается дополнительное ограничение Мп=Мл=1/2Мк. Пусть дифф несимметричный, а делит 25 на 75% тогда Мп=3Мл=1/4Мк ну и так далее. То есть диффу предписано разделить подаваемый момент в строго определенной конструкцией пропорции. Ну или выровнять с учетом коэффициентов. По прежнему не вижу разницы....
Вы не правы. Признайте наконец, и вместо того чтобы бесконечно "изворачиваться" разберитесь в вопросе. Свободный симметричный дифференциал разделяет (делит пополам) крутящий момент подводимый к его корпусу на два привода, левый и правый. Технически это не "как бы", а это и есть редуктор коэффициент редукции которого равен 1/2 (он не понижает скорость (редуцирует), а повышает) если за входящий вал принимать корпус дифференциала. При любом раскладе скоростей вращения приводов, сумма их скоростей (с учетом знака) вдвое превышает скорость вращения корпуса, а моменты подводимые к приводам равны 1/2 момента подводимого к корпусу (это "фишка" диффа, для того он и придуман). Изучите повторно свои выкладки и найдите в них ошибки, Вам на них указали.
до чего же он страшный
в начале статьи автор указывает, что силами трения пренебрегает
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5152535455565758596061