поначитается народ глупых журналов, а потом грезят о дисковых тормозах, "изысканной управляемости", "четных гармониках" в звучании аудиосистемы и прочей ереси, а по факту никто этих "тонкостей" не различит и не заметит. Хотел бы я увидеть как эдакий знаток, сев за руль, определит не глядя какие у машины тормоза, при условии, что они исправны. На деле же наоборот... Вот типичная история: приезжает человек, грубо говоря масло заменить, сажусь за руль в гараж загнать, а тормозов нет! Спрашиваю:
- Как же ты приехал, она ж не тормозит?!
- Да вроде всегда так было, а чё правда?
Разбираешься: из четырех супортов, работает полтора, остальное позакисало! Зато "диски по кругу". Не знаю как на ферарри и прочих поршах, а рядовому автомобилю задние барабаны только плюс: ресурс колодок выше в три раза, сами барабаны считай вечные (как диски менять не надо), ничего не закисает, не ломается, отказов меньше раз в десять. Так зачем эти диски-то?
вот и писали бы в рекламе "экокожа" раз уж она такая хорошая! К слову, что в ней экологичного-то? всегда думал, что "эко" значит натуральное, без "химии"... И тут враньё, даже в названии!
мы неправильно поняли друг друга :-) мой авто 2008 г.в. Ренжер второго поколения 2500 ссм он же бт-50 первого, а Вы про ренжер 3-го поколкения/бт-50 второго. Путаница в том, что Ренжер 1 это мазда-Б2500 и их поколения не совпадают на 1
вот он: Introduced for the Thailand-built 2007 Ford Ranger (J97U) is a 2.5L diesel engine. This truck is a clone of the Mazda B-Series and thus the engine is a Mazda engine. It has a bore of 93mm and a stroke of 92mm. The engine has no commonality to Ford's "Puma" engine or VM Motori. It is a development of the IDI Mazda 2.2L normally aspirated, later 2.5L NA and Turbo and later 2.9L NA, with Bosch common-rail direct injection and a variable geometry turbocharger. The WLC engine code is a Mazda engine code, not being changed for use in the Mazda B-Series clone Ford Ranger. It produces 143 PS (105 kW; 141 hp)@3500 rpm and 330 N·m (240 lb·ft)@1800rpm.[6]
Ребят, давайте не будем на Форде циклится, я только масло это в пример привел! (Сам его не лью - лью "родное" маздовское производства тоталь (мой форд не пежо, а мазда, француза не куплю из-за предубеждений))
Интересует вопрос: масла ФуйлЭкономи (А5/B5 по АСЕА (кастрол EDGE, Formula-F, Mazda ULTRA 5W-30 и прочие подобные)), рекомендованные для современных дизелей (ленд-ровер, бмв, форд, мазда) стоит лить или ну их на куда подальше с их "экономией"? Только давайте без домыслов, пишите если ЗНАЕТЕ, а не предполагаете
ЗЫ Меняю часто, не реже раз в 5000, гари даю регулярно, не стесняюсь (профилактика сажевого фильтра :-)
я имел ввиду не простые масла класса 5W-30, а с пометкой Fuel Economy, например Ford Formula-F. Она что-то означает эта пометка? Для современных дизелей производитель рекомендует СТРОГО именно эти масла (хотя они много чего рекомендуют от того и сомнения). Одновременно сами масла этого типа обычно имеют очень ограниченный спектр допусков, что тоже наводит на не очень хорошие мысли. Хотелось бы об этом поподробнее и авторитетно
ЗЫ Про катализаторы и фильтры мы знаем, это как раз не пугает - болгарки в мастерской имеются :-)
я не знаю! и где узнать не знаю! подозреваю, что обычное масло смазывает лучше энергосберегающего, но есть сомнения - а вдруг в зазоры не пройдет, спроектированные под маловязкое масло или еще что не так. Уже сталкивался с негативными последствиями использования "универсальных" жидкостей вместо специальных, поэтому отношусь к вопросу серьезно
Тыр-тыр-митя Комментарии
сандеро с кожаным рулем это как запорожец с кондиционером, без нормальной печки зато с кондиционером. Зачем французскому запорожцу такие "изыски"?!
поначитается народ глупых журналов, а потом грезят о дисковых тормозах, "изысканной управляемости", "четных гармониках" в звучании аудиосистемы и прочей ереси, а по факту никто этих "тонкостей" не различит и не заметит. Хотел бы я увидеть как эдакий знаток, сев за руль, определит не глядя какие у машины тормоза, при условии, что они исправны. На деле же наоборот... Вот типичная история: приезжает человек, грубо говоря масло заменить, сажусь за руль в гараж загнать, а тормозов нет! Спрашиваю:
- Как же ты приехал, она ж не тормозит?!
- Да вроде всегда так было, а чё правда?
Разбираешься: из четырех супортов, работает полтора, остальное позакисало! Зато "диски по кругу". Не знаю как на ферарри и прочих поршах, а рядовому автомобилю задние барабаны только плюс: ресурс колодок выше в три раза, сами барабаны считай вечные (как диски менять не надо), ничего не закисает, не ломается, отказов меньше раз в десять. Так зачем эти диски-то?
вот и писали бы в рекламе "экокожа" раз уж она такая хорошая! К слову, что в ней экологичного-то? всегда думал, что "эко" значит натуральное, без "химии"... И тут враньё, даже в названии!
мы неправильно поняли друг друга :-) мой авто 2008 г.в. Ренжер второго поколения 2500 ссм он же бт-50 первого, а Вы про ренжер 3-го поколкения/бт-50 второго. Путаница в том, что Ренжер 1 это мазда-Б2500 и их поколения не совпадают на 1
вот он: Introduced for the Thailand-built 2007 Ford Ranger (J97U) is a 2.5L diesel engine. This truck is a clone of the Mazda B-Series and thus the engine is a Mazda engine. It has a bore of 93mm and a stroke of 92mm. The engine has no commonality to Ford's "Puma" engine or VM Motori. It is a development of the IDI Mazda 2.2L normally aspirated, later 2.5L NA and Turbo and later 2.9L NA, with Bosch common-rail direct injection and a variable geometry turbocharger. The WLC engine code is a Mazda engine code, not being changed for use in the Mazda B-Series clone Ford Ranger. It produces 143 PS (105 kW; 141 hp)@3500 rpm and 330 N·m (240 lb·ft)@1800rpm.[6]
я думал mzr-cd это mazda WLC 2.5, у PSA и объёма такого не могу найти: 2.0 или 2.2, но никак не 2.5
ссылка
доводилось и разбирать, и собирать в том числе те, что собираются селективно. И где я должен был увидеть что "это миф"?
Ребят, давайте не будем на Форде циклится, я только масло это в пример привел! (Сам его не лью - лью "родное" маздовское производства тоталь (мой форд не пежо, а мазда, француза не куплю из-за предубеждений))
Интересует вопрос: масла ФуйлЭкономи (А5/B5 по АСЕА (кастрол EDGE, Formula-F, Mazda ULTRA 5W-30 и прочие подобные)), рекомендованные для современных дизелей (ленд-ровер, бмв, форд, мазда) стоит лить или ну их на куда подальше с их "экономией"? Только давайте без домыслов, пишите если ЗНАЕТЕ, а не предполагаете
ЗЫ Меняю часто, не реже раз в 5000, гари даю регулярно, не стесняюсь (профилактика сажевого фильтра :-)
С уважением, Дмитрий
я имел ввиду не простые масла класса 5W-30, а с пометкой Fuel Economy, например Ford Formula-F. Она что-то означает эта пометка? Для современных дизелей производитель рекомендует СТРОГО именно эти масла (хотя они много чего рекомендуют от того и сомнения). Одновременно сами масла этого типа обычно имеют очень ограниченный спектр допусков, что тоже наводит на не очень хорошие мысли. Хотелось бы об этом поподробнее и авторитетно
ЗЫ Про катализаторы и фильтры мы знаем, это как раз не пугает - болгарки в мастерской имеются :-)
я не знаю! и где узнать не знаю! подозреваю, что обычное масло смазывает лучше энергосберегающего, но есть сомнения - а вдруг в зазоры не пройдет, спроектированные под маловязкое масло или еще что не так. Уже сталкивался с негативными последствиями использования "универсальных" жидкостей вместо специальных, поэтому отношусь к вопросу серьезно
Страницы
← предыдущаяследующая →
...49505152535455565758596061