Скажу сразу, я не двигателист, не занимаюсь проектированием и профессиональным ремонтом. Познания на уровне любителя. Однако.
1. Бензины 76-й, 80-й, 92-й, 95-й, 98-й очень здорово отличаются тепловыделением. Добавим сюда степени сжатия и получим удивительно различные температурные явления. Например. Мой двигатель 1,8 на АИ-95 со степенью сжатия 10,4 в пробках регулярно включает вентилятор охлаждения.Пару недель назад товарищ с искрящими глазами рассказывал про УАЗ Пикап (купил 1,5 месяца назад). Он 30 минут в пробке толкался, вентилятор ни разу не сработал стрелка температуры в рабочем режиме. После этого парковался в гараж (с активным маневрированием) вентилятор кратковременно сработал. У него 2,7 АИ-92 степень сжатия 9,6.
2. В современных моторах стоят теплообменники, где через змеевики масло отдаёт тепло напрямую в систему охлаждения. Змеевики по размеру небольшие, однако конструкторы посчитали их необходимыми.
Таким образом считаю, что лишние 20-25% масла могут играть достаточно существенную роль в охлаждении двигателя. Более подробно нам может рассказать только двигателист-тепловик. Мы с вами дилетанты.
Несомненно. Но, в столицах хорошо развиты метро и трамваи, которые доставят практически в любую точку города. В провинции большую часть перевозок осуществляют автобусы, которые стоят в тех же пробках. На автомобиле по почти поселковым улочкам частного сектора с помощью Яндекс-пробки время сокращаешь иногда в 3 раза. Также здорово помогают капиллярные улицы и сквозные проезды.
Я бы добавил, что порядок развития городов с их улицами и транспортом ничуть не изменилось.
Всё также основные города Москва и Питер, самые большие, с самыми большими проспектами, с самым оживлённым движением. В них самый развитый ОТ. И если в столицах автомобиль необходим для выходного дня и редких поездок, то в глубинке - один из основных транспортов. Как и во времена поэта, в столицах чаще ездят в гости и парки в пределах города, в глубинке за город, на дачи, соседние усадьбы, на природу. Вот в этом и есть различие в отношении столиц и глубинок к транспорту.
Спасибо вам за статьи. После прочтения на многие вещи смотришь по другому. Выводы в моём комментарии я сделал после вашего труда. До этого держал уровень посередине. Вчера долил до max.
Увидел оживленный спор на тему зависимости эффективности охлаждения двигателя от уровня масла.
Если не ошибаюсь, то в среднем популярные двигатели (В и С класса) имеют объём масляной системы 4-5 литров. Объём между min и max 1 литр. Таким образом при полностью заправленной системы мы имеем 20-25 % незадейственного масла. Вот эти проценты дольше отдают тепло в «атмосферу» двигателя и через стенки картера, чем обеспечивают лучший отвод тепла из зон высоких температур двигателя.
"А ты ездил на тестовых с пробегами 3000-5000 по проселочку или вокруг автодилера по ровненькому асфальтику ?"
Приезжали к нам в Самару, проселок - плавные бугорки, самарский асфальт - жесткое испытание для всех подвесок. И все дилеры расположены рядом с проселковым асфальтом.
«Садясь назад, молишься, чтобы водитель не оказался дядей Степой. Ибо даже за не самым рослым остается мало мéста для коленей.»
Прочитал и упал. И это современный автомобиль для среднестатистической семьи? Случайно не помните за что ругали зубилы, Самары и десятки с приорами? Покупать коробченку (которая тормозить не умеет) вместо действительно семейной Весты, тратя на 250-300 т.р. больше?
А теперь про разгон Весты до 100. Для обгонов надо? Так лучше посмотрите динамику 60-100 и 80-120.
Подвывает коробка? Она подвывала. Сейчас ставят 21807. Ее модернизировали.
Что по цене обслуживания, то да, дороже старых ВАЗов, но гораздо дешевле современных иностранцев.
Гремит подвеска? У вас есть Веста? И у меня пока нет. Ездил на тестовых с пробегами 3000-5000. Никаких шумов. Приятель накатал 20000. Были проблемы только со втулками. Стуков не было и нет.
Сергей Комментарии
«Только мера эта крайне мала.»
Скажу сразу, я не двигателист, не занимаюсь проектированием и профессиональным ремонтом. Познания на уровне любителя. Однако.
1. Бензины 76-й, 80-й, 92-й, 95-й, 98-й очень здорово отличаются тепловыделением. Добавим сюда степени сжатия и получим удивительно различные температурные явления. Например. Мой двигатель 1,8 на АИ-95 со степенью сжатия 10,4 в пробках регулярно включает вентилятор охлаждения.Пару недель назад товарищ с искрящими глазами рассказывал про УАЗ Пикап (купил 1,5 месяца назад). Он 30 минут в пробке толкался, вентилятор ни разу не сработал стрелка температуры в рабочем режиме. После этого парковался в гараж (с активным маневрированием) вентилятор кратковременно сработал. У него 2,7 АИ-92 степень сжатия 9,6.
2. В современных моторах стоят теплообменники, где через змеевики масло отдаёт тепло напрямую в систему охлаждения. Змеевики по размеру небольшие, однако конструкторы посчитали их необходимыми.
Таким образом считаю, что лишние 20-25% масла могут играть достаточно существенную роль в охлаждении двигателя. Более подробно нам может рассказать только двигателист-тепловик. Мы с вами дилетанты.
Несомненно. Но, в столицах хорошо развиты метро и трамваи, которые доставят практически в любую точку города. В провинции большую часть перевозок осуществляют автобусы, которые стоят в тех же пробках. На автомобиле по почти поселковым улочкам частного сектора с помощью Яндекс-пробки время сокращаешь иногда в 3 раза. Также здорово помогают капиллярные улицы и сквозные проезды.
Я бы добавил, что порядок развития городов с их улицами и транспортом ничуть не изменилось.
Всё также основные города Москва и Питер, самые большие, с самыми большими проспектами, с самым оживлённым движением. В них самый развитый ОТ. И если в столицах автомобиль необходим для выходного дня и редких поездок, то в глубинке - один из основных транспортов. Как и во времена поэта, в столицах чаще ездят в гости и парки в пределах города, в глубинке за город, на дачи, соседние усадьбы, на природу. Вот в этом и есть различие в отношении столиц и глубинок к транспорту.
Точно! Вот только программы для беспилотников пишут люди, а на дорогах ямы, лоси, порывы ветров, упавшие деревья и прочие неожиданности.
Спасибо вам за статьи. После прочтения на многие вещи смотришь по другому. Выводы в моём комментарии я сделал после вашего труда. До этого держал уровень посередине. Вчера долил до max.
Увидел оживленный спор на тему зависимости эффективности охлаждения двигателя от уровня масла.
Если не ошибаюсь, то в среднем популярные двигатели (В и С класса) имеют объём масляной системы 4-5 литров. Объём между min и max 1 литр. Таким образом при полностью заправленной системы мы имеем 20-25 % незадейственного масла. Вот эти проценты дольше отдают тепло в «атмосферу» двигателя и через стенки картера, чем обеспечивают лучший отвод тепла из зон высоких температур двигателя.
"А ты ездил на тестовых с пробегами 3000-5000 по проселочку или вокруг автодилера по ровненькому асфальтику ?"
Приезжали к нам в Самару, проселок - плавные бугорки, самарский асфальт - жесткое испытание для всех подвесок. И все дилеры расположены рядом с проселковым асфальтом.
В Renault считают, что в 2030 году автомобили не будут попадать в аварии. Они серьёзно?
«Садясь назад, молишься, чтобы водитель не оказался дядей Степой. Ибо даже за не самым рослым остается мало мéста для коленей.»
Прочитал и упал. И это современный автомобиль для среднестатистической семьи? Случайно не помните за что ругали зубилы, Самары и десятки с приорами? Покупать коробченку (которая тормозить не умеет) вместо действительно семейной Весты, тратя на 250-300 т.р. больше?
А теперь про разгон Весты до 100. Для обгонов надо? Так лучше посмотрите динамику 60-100 и 80-120.
Подвывает коробка? Она подвывала. Сейчас ставят 21807. Ее модернизировали.
Что по цене обслуживания, то да, дороже старых ВАЗов, но гораздо дешевле современных иностранцев.
Гремит подвеска? У вас есть Веста? И у меня пока нет. Ездил на тестовых с пробегами 3000-5000. Никаких шумов. Приятель накатал 20000. Были проблемы только со втулками. Стуков не было и нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...165166167168169170171172173174175176177178179...