Да, я и не спорю, что можно наездить на двигателе 300 - 500 т.км. Просто у "За рулем" двигатель накрылся на 94000 на радость злопыхателям. :) У тех же таксистов двигатель ходит 250 - 350 т.км. Мне один моторист по полкам разложил, как им удается это делать. (И на Грантах и на Рио-Солярисах). Они наматывают в день километраж, который обычный обыватель и за неделю еле осиливает. Вот и получается, что таксист на 400-500 км один раз двигатель прогревает, а обыватель до 14-18 раз. Сами знаете, что самый большой износ происходит в момент холодного пуска и при начальном прогреве. Так же и движение на достаточно большие расстояния с плавным разгоном и торможением и т.д. и т.п.
Дело в том, что в статье не было раскрыто два существенных вопроса:
1. Откуда взялся абразив в цилиндрах?
2. Кто производитель ремня (что бы другие не напарывались)?
Кстати про ремень. У меня товарищ в Exist купил оригинальный ремень ГРМ (как там заверяли) для Шевроле Лачети. Порвался ремень через 7500 км. Экспертиза установила, что фальсификат. Фирма возместила ущерб, но ждать пришлось около 3 месяцев. Так что тут от брака никто не застрахован.
Гарантию на ремонт с запчастями может только оф. дилер дать. И тут Лада по стоимости вне конкуренции.
Если набрать в поисковике "Hyundai Solaris › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя Гамма". На драйв 2 можно увидеть видео о том, как Рио потребовал капиталку через 24000 км. Там тоже на стенках задиры и износ. Наверное то же 92-й использовался. И возможно стиль езды был далеко неспокойным.
То, что ресурс у него малый, это да. Только заложено там 150 000 км. Умудряются и по 200 000 проезжать. По поводу одноразовости - тут я не согласен. В отличие от фокусов и солярок и рем комплекты есть и ремонтная документация. Т.е. кап. ремонт предусмотрен изначально, чего нет в дешевых иномарках. Кстати о бензине. ВАЗ рекомендует использовать 95-й.
Заинтересовал вопрос наличия надиров на стенках цилиндра, кольцах и поршнях. Согласен с предположением Timonen Grigori по поводу разрушения катализатора. Исходя из приведенных вами «Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000-97 000 км)», видно, что вы использовали АИ-92. Насколько я помню, степень сжатия двигателя Гранты 10,5. При таком числе, как заявляют мотористы, использование АИ-92 категорически неприемлемо. При средних, высоких оборотах происходят детонации, система зажигания делает более позднее зажигание, из-за чего топливовоздушная смесь сгорает не полностью, и она догорает в катализаторе, убивая его преждевременно. При разрушении катализатора происходит всасывание пыли обратной тягой, вот и происхождение надиров. Кстати, использование АИ-92 могло вполне стать причиной недавнего скандала с КИА по поводу разрушения катализаторов и отказа в гарантийном ремонте двигателей.
Если не сложно (или не поздно), посмотрите, в каком состоянии катализатор.
Да, по поводу оборванного ремня. Не могли бы вы указать его изготовителя, и где он был приобретен?
Вот когда станете с семьёй на природу с палатками, или в путешествие, или на рыбалку (с лодкой), или на дачу/с дачи с рассадой/утварью/урожаем ездить, тогда поймете.
Мда... как чувствует ваш бензаносос? Форум есть интересный...
Там эта страшилка тянется еще с 3-й генерацией... И на 4-й то же есть...
Тема начинается так :"Появилась такая проблемка! После того как машина постоит ночь, и в баке меньше половины бензина, при включении зажигания идет ужасный гул и как будто урчание ну что то типо того как с воздухом сосет."
Вероятность отказа есть на любом авто. Болячки есть на всех авто. Я же писал о том, что отечественный авто можно отремонтировать "в любом гараже".
Сергей Комментарии
Да, я и не спорю, что можно наездить на двигателе 300 - 500 т.км. Просто у "За рулем" двигатель накрылся на 94000 на радость злопыхателям. :) У тех же таксистов двигатель ходит 250 - 350 т.км. Мне один моторист по полкам разложил, как им удается это делать. (И на Грантах и на Рио-Солярисах). Они наматывают в день километраж, который обычный обыватель и за неделю еле осиливает. Вот и получается, что таксист на 400-500 км один раз двигатель прогревает, а обыватель до 14-18 раз. Сами знаете, что самый большой износ происходит в момент холодного пуска и при начальном прогреве. Так же и движение на достаточно большие расстояния с плавным разгоном и торможением и т.д. и т.п.
Дело в том, что в статье не было раскрыто два существенных вопроса:
1. Откуда взялся абразив в цилиндрах?
2. Кто производитель ремня (что бы другие не напарывались)?
Кстати про ремень. У меня товарищ в Exist купил оригинальный ремень ГРМ (как там заверяли) для Шевроле Лачети. Порвался ремень через 7500 км. Экспертиза установила, что фальсификат. Фирма возместила ущерб, но ждать пришлось около 3 месяцев. Так что тут от брака никто не застрахован.
Гарантию на ремонт с запчастями может только оф. дилер дать. И тут Лада по стоимости вне конкуренции.
Если набрать в поисковике "Hyundai Solaris › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя Гамма". На драйв 2 можно увидеть видео о том, как Рио потребовал капиталку через 24000 км. Там тоже на стенках задиры и износ. Наверное то же 92-й использовался. И возможно стиль езды был далеко неспокойным.
То, что ресурс у него малый, это да. Только заложено там 150 000 км. Умудряются и по 200 000 проезжать. По поводу одноразовости - тут я не согласен. В отличие от фокусов и солярок и рем комплекты есть и ремонтная документация. Т.е. кап. ремонт предусмотрен изначально, чего нет в дешевых иномарках. Кстати о бензине. ВАЗ рекомендует использовать 95-й.
Здравствуйте Алексей.
Заинтересовал вопрос наличия надиров на стенках цилиндра, кольцах и поршнях. Согласен с предположением Timonen Grigori по поводу разрушения катализатора. Исходя из приведенных вами «Расходы на эксплуатацию и обслуживание (15 000-97 000 км)», видно, что вы использовали АИ-92. Насколько я помню, степень сжатия двигателя Гранты 10,5. При таком числе, как заявляют мотористы, использование АИ-92 категорически неприемлемо. При средних, высоких оборотах происходят детонации, система зажигания делает более позднее зажигание, из-за чего топливовоздушная смесь сгорает не полностью, и она догорает в катализаторе, убивая его преждевременно. При разрушении катализатора происходит всасывание пыли обратной тягой, вот и происхождение надиров. Кстати, использование АИ-92 могло вполне стать причиной недавнего скандала с КИА по поводу разрушения катализаторов и отказа в гарантийном ремонте двигателей.
Если не сложно (или не поздно), посмотрите, в каком состоянии катализатор.
Да, по поводу оборванного ремня. Не могли бы вы указать его изготовителя, и где он был приобретен?
Ничего, скоро обновят, и разница востановится
Обновление ещё не прошло. Как обновят, цена подпрыгнет.
"из-за рекордного падения продаж автомобилей Hyundai в КНР"
"упали на 41% до 351 292 автомобилей" "антикорейскими настроениями в Китае... на размещение в стране американской системы ПРО.
Честно, очень удивлен. Неужели такой патриотизм? Или просто правительственное регулирование внутреннего рынка?
Клёво. Это просто предел мечтаний для владельца автомобилей ВАЗ. Обслуживаться в салонах Ниссан с их ценами на нормочасы и запчасти.
Вот когда станете с семьёй на природу с палатками, или в путешествие, или на рыбалку (с лодкой), или на дачу/с дачи с рассадой/утварью/урожаем ездить, тогда поймете.
Мда... как чувствует ваш бензаносос? Форум есть интересный...
Там эта страшилка тянется еще с 3-й генерацией... И на 4-й то же есть...
Тема начинается так :"Появилась такая проблемка! После того как машина постоит ночь, и в баке меньше половины бензина, при включении зажигания идет ужасный гул и как будто урчание ну что то типо того как с воздухом сосет."
Вероятность отказа есть на любом авто. Болячки есть на всех авто. Я же писал о том, что отечественный авто можно отремонтировать "в любом гараже".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...172173174175176177178179180181182183184185186...