Вопрос зНАТоку - Вы печатный текст средней сложности усваивать могЁте ? Судя по всему - НЕ шибко - повторяю с 13 по 15 годы средние выплаты колебались от 37 до 62 т.р. а в расчетах был заложен коридор от 70 до 90т.р. ..... следующий вопрос - кУДы делись сливки за три - ТРИ КАРЛ!!! года? Ответ про инфляцию НЕ катит - 10лет т.е. с 2003 по 2013г.г. паритет в отношениях соблюдался и стороны - страхователи и страховщики хоть и с видимой брезгливостью, НО.... контачили, страховка не была дефицитом, а разница между страховыми выплатами и деньгами необходимыми для ремонта исправно взыскивалась судами, о криминальных юристах и токсичных регионах слыхом не слыхивали... стоило Юргенсу качнуть лодку и сразу из всех щелей ПОПЁРЛО......
Увеличив в три с лишним раза потолок возмещения команда Юргенса не смогла психологически перестроить сам стиль процедуры выплат - в ход пошли все тяжкие - нарушение сроков, объемов, немотивированные отказы, уход представительств в медвежьи углы и пр. и именно ЭТО - крайняя непорядочность страхового сообщества породило сегодняшнюю ситуацию, а Не криминальные юристы и инфляция!
Самый нерасточительный из предложенных режимов - на электротяге без ДВС.. и он же самый кратковременный: отключается, если скорость выше 30км,ч, следует резкое ускорение или батарея разрядилась до критического - а заряд тает быстро! И еще одно значимое обстоятельство: гибрид метеозависимый! При минусовых температурах долго прогревается, после нажатия стартовой кнопки сразу подключает ДВС и часто запускает его на ходу оберегая заряд батареи. Попытки принудительного перевода на электротягу раз от раза встречают автоматический отказ.....
Первого бака хватило на 505км, второго на 531км. Расход в обоих случаях составил 7,3л/100км, но подобным результатом могли бы похвастаться и соразмерные хетчбеки с дизелями... лишь однажды гибрид отчитался о поездке с официальным расходом 3,9л/100км - после трехминутного перемещения на 1,6км в экономичном режиме с уже прогретым ДВС, но такое можно и пешком!!!
Можно было бы посчитать ЭТОТ тест неким частным случаем, однако подобный длительный тест MITSUBISHI OUTLANDER PHEV(ср. расход -12,2л/100км, макс. расход - 19,7л/100км) с еще более удручающими результатами доказывает что технические байки о экономичности-эколгичности гибридов ВСЕГДА найдут внушаемых слушателей готовых польститься на лукавые посулы.... что ж - КАЖДОМУ -СВОЕ!!!
Нет слов - хвалебная ода гибриду озвучена на совесть - однако ВСЁ ли ТАК безоблачно? И чтобы не быть голословным результат длительного теста( 2 месяца и 1500км пробега) проведенный специалистами QUATTRORUOTE в 2014г. ..... итак приступим: * Первое на что обращаешь внимание - яркая инфографика, мультфильмы для взрослых, демонстрирующие особенности и состоятельность гибридной технологии. Вау! Да и прочее вау-эффектно : цифровая панель приборов, проектор данных на лобовое стекло, футуристическая консоль с полупрозрачным селектором трансмиссии и кнопками режимов, техноштурвал с усеченным ободом. А вместе с тем хватает и явных недоработок - диапазоны регулировок штурвала скромны, кнопки подогрева сидений расположены неудобно, системе навигации недостает осведомленности.... серьезные претензии к исполнению: обилие дешевого пластика, огрехи сопряжений, дверные панели смещаются при работе стеклоподъемников, на ходу в салоне шныряют шумы-шорохи. Отсюда и ощущение, что хетчбек создавался вокруг технологии постольку-поскольку. Руль в штатных ситуациях нормален, но при быстром вращении оказывает упорное сопротивление, странную ступеньку усилия преодолевает педаль тормоза....
Создали кризис своими искусственными тарифами, страховщик естественно не справился, тем более на фоне кризиса с падением рубля, где принимаешь на страхование по одному курсу, а выплачивать по убыткам по курсу в 2 раза выше, стоимость деталей выше, чем до кризиса, теперь вливают в него сами же бабки.
Ааа скажите участливый вы наш - принятые в 2013г. тарифы были согласованы с СК? Судя по тому что хорЁк Юргенс молчал, продукт непротивления между ЦБ и СК был достигнут. Более того - согласно данным департамента страховой политики ЦБ, принятый уровень тарифов позволял в 2013-2015г.г наваривать солидный финансовый жирок - средние выплаты составляли 37 - 62т.р., а в планировании закладывалось 70-90т.р.
И если СК успешно про....али свою подушку безопасности, то не СТОИТ шибко вПРЯгаться за крапивное семя- СК, возглавляемого бывшим профсоюзным князьком Юргенсом ...... ну не то сообщество, ну НЕ воспримут люди туточки отмазки для страховых Мавроди.
Ровно в тот момент когда стоимость электрокаров станет РАВНА или меньше??? стоимости авто с традиционными ДВС .... и НЕ раньше. А поскольку прорывов в технологиях химических источников тока НЕ наблюдается - существующие подвижки это ерзанье, абсолютно не исключающее коренные недостатки данных приблуд, зНАЧится в обозримом будущем с электрическим раем НЕПРОТЫК! Вот как то ТАК.... про национальное нелюбопытство к электрокарам и говорить не приходится - вкладываться в зарядную инфраструктуру НИКТО не будет по причине практически полного отсутствия потребителей оной услуги, а потребители НЕ появятся до мало мальски приемлемого количества зарядных станций..... иИи так - по кругу...
можно ему приказать лишь минимизировать потери и сохранить жизнь владельца Любой ценой без учета кого придется убить ребенок женщина мужчина ученый преступник и т.п..
Вооо КАК! Так Вы уже ГОТОВЫ наделить автопилот коэффициентом ПОТЕРЬ? Славно то КАК у вас получается - однако....смею заметить - ЭТО НЕ война и оправдание потерь во имя жизни нации, этноса здесь НЕ катит, это как минимум цинизм - прикиньте своих БЛИЗКИХ в их числе потерь и вы мгновенно допрЁте о масштабе высказанной вами глупости, или технократический ФАШИЗМ - во имя светлого будущего - устлать дорогу свеженькими трупаками.... мыслишка о сакральности жертв в этом конкретном случае есть утопия в своем крайнем незамутненном обличьи..... или ВЫ тащитесь по толкованию - * ПО чьим то ГОЛОВАМ*?
А почему ТАК то? Пункт 10.1 это отрЫжка из материалов Венской конвенции * О дорожном движении* 1968г. и согласно ее материалам автомобиль рассматривается как некий инструмент наподобие молотка, лома, зубила или пилы и кто им работает тот и отвечает за свои сбитые пальцы или случайный удар по черепу постороннего сапиенса ..... здесь неразрывная, но простая по своей логике связь - с автопилотом ЭТО НЕ КАТИТ! Здесь необходимо увязать целый ворох ответственностей - от владельца, разработчиков ПО и органов видения - слышания авто, эксплуатантов дорожной интеллектуальной сети и еще многая и многая.... на мой взгляд - пока этот гордиев узел не будет развязан-разрублен автопилотам НЕЧЕГО ДАЛАТЬ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ....
качество такого ремонта всегда ниже, чем это сделает профессиональный слесарь. Для него - это его работа и его жизнь. Для Вас - эпизодическое заглядывание под машину.
А с какого перепУку это его жизнь - не стройте иллюзий - это лишь наполнение его КОШЕЛЬКА и не более - будет шевелиться и не допускать явных косяков - его кошелек не будет пустовать. Про качество - я за свою долгую автомобильную жизнь не видел ни одного шиномонтажника, пользующегося динамометрическим ключом - ВСЁ делается до упора ударным гайковертом, какое же здесь КАЧЕСТВО! Если говорить за ЖИЗНЬ то я делая некие процедуры по обслуживанию и ремонту, кровно заинтересован в качестве - именно от ЭТОГО зависит жизнь и благополучие меня и моих близких - стимул покруче засаленных купюр и ЭТО не красивый оборот речи.....
Да и я как то слабо представляю ЭТО..... Под автопилотную платформу надобно подсунуть своих трех КИТОВ - без них ни крЕна не получится: 1) создать безупречно умный автомобиль; 2) создать некую глобальную интеллектуальную дорожную инфраструктуру(без глобальности будет как всегда - тут безупречно, а там - давим через одного); 3) выдумать соответствующее правовое поле с четко прописанной ответственностью - КТО, КАК и за чей косяк отвечает..... И даже при выполнении этих условий дорожная коррида неминуема - ведь автопилоты еще дооолго на дорогах будут сосуществовать с обычными авто и конфликты-аварии НЕМИНУЕМЫ!
Ну суть вашего анабазиса проста и незамысловата - разборки со своей повозкой вы перекладываете на квалифицированного дядю подкрепляя его заинтересованность энным количеством дензнаков и ЭТА метода по вашему единственно правильная и имеющая право на жизнь. Вынужден вас разочаровать - вы платите за решение проблем до СИХ и никогда не сможете зарядить наемного работника на всеобъемлющий охват. Проиллюстрирую - в 90-м на ВАЗ 2106 нужно было поменять прокладку поддона картера, заехал на подъемник к бывшему моему работнику переквалифицировавшемуся из сварщиков в автослесаря. С его подсказками заменил прокладку, но авто на подъемнике полазил-посмотрел и.... нашел трещину на левом нижнем рычаге подвески.... быстренько засверлил конец трещины и заварил ее самою. Вопрос - я мог бы попросить и мне бы не менее квалифицированно поменяли прокладку, но..... вот трещину никто бы не нашел - ведь на нее никто никого не ориентировал. Все перечисленные вами работы - ТО, смена колодок, сезонная замена колес выполняю сам(благо и гараж и инструмент водится) и уверяю вас халтурить для самого себя НЕТ РЕЗОНА. А для загадок, коими полны нонешние машины есть мотор-тестеры и толковые диагносты - раз в пару лет проверяю с получением длиннющей портянки- распечатки состояния всех систем. Тщу себя надеждой что и подобный способ содержания самобеглой коляски имеет право на жизнь. Вот как то так.
Welder Комментарии
Вопрос зНАТоку - Вы печатный текст средней сложности усваивать могЁте ? Судя по всему - НЕ шибко - повторяю с 13 по 15 годы средние выплаты колебались от 37 до 62 т.р. а в расчетах был заложен коридор от 70 до 90т.р. ..... следующий вопрос - кУДы делись сливки за три - ТРИ КАРЛ!!! года? Ответ про инфляцию НЕ катит - 10лет т.е. с 2003 по 2013г.г. паритет в отношениях соблюдался и стороны - страхователи и страховщики хоть и с видимой брезгливостью, НО.... контачили, страховка не была дефицитом, а разница между страховыми выплатами и деньгами необходимыми для ремонта исправно взыскивалась судами, о криминальных юристах и токсичных регионах слыхом не слыхивали... стоило Юргенсу качнуть лодку и сразу из всех щелей ПОПЁРЛО......
Увеличив в три с лишним раза потолок возмещения команда Юргенса не смогла психологически перестроить сам стиль процедуры выплат - в ход пошли все тяжкие - нарушение сроков, объемов, немотивированные отказы, уход представительств в медвежьи углы и пр. и именно ЭТО - крайняя непорядочность страхового сообщества породило сегодняшнюю ситуацию, а Не криминальные юристы и инфляция!
ПРОДОЛЖЕНИЕ по ПРИУСУ:
Самый нерасточительный из предложенных режимов - на электротяге без ДВС.. и он же самый кратковременный: отключается, если скорость выше 30км,ч, следует резкое ускорение или батарея разрядилась до критического - а заряд тает быстро! И еще одно значимое обстоятельство: гибрид метеозависимый! При минусовых температурах долго прогревается, после нажатия стартовой кнопки сразу подключает ДВС и часто запускает его на ходу оберегая заряд батареи. Попытки принудительного перевода на электротягу раз от раза встречают автоматический отказ.....
Первого бака хватило на 505км, второго на 531км. Расход в обоих случаях составил 7,3л/100км, но подобным результатом могли бы похвастаться и соразмерные хетчбеки с дизелями... лишь однажды гибрид отчитался о поездке с официальным расходом 3,9л/100км - после трехминутного перемещения на 1,6км в экономичном режиме с уже прогретым ДВС, но такое можно и пешком!!!
Можно было бы посчитать ЭТОТ тест неким частным случаем, однако подобный длительный тест MITSUBISHI OUTLANDER PHEV(ср. расход -12,2л/100км, макс. расход - 19,7л/100км) с еще более удручающими результатами доказывает что технические байки о экономичности-эколгичности гибридов ВСЕГДА найдут внушаемых слушателей готовых польститься на лукавые посулы.... что ж - КАЖДОМУ -СВОЕ!!!
Бак 45л. Расход по трассе от 4,5 до 6л в зависимости от скорости. (110-170)
---------------------------------------------------------
Нет слов - хвалебная ода гибриду озвучена на совесть - однако ВСЁ ли ТАК безоблачно? И чтобы не быть голословным результат длительного теста( 2 месяца и 1500км пробега) проведенный специалистами QUATTRORUOTE в 2014г. ..... итак приступим: * Первое на что обращаешь внимание - яркая инфографика, мультфильмы для взрослых, демонстрирующие особенности и состоятельность гибридной технологии. Вау! Да и прочее вау-эффектно : цифровая панель приборов, проектор данных на лобовое стекло, футуристическая консоль с полупрозрачным селектором трансмиссии и кнопками режимов, техноштурвал с усеченным ободом. А вместе с тем хватает и явных недоработок - диапазоны регулировок штурвала скромны, кнопки подогрева сидений расположены неудобно, системе навигации недостает осведомленности.... серьезные претензии к исполнению: обилие дешевого пластика, огрехи сопряжений, дверные панели смещаются при работе стеклоподъемников, на ходу в салоне шныряют шумы-шорохи. Отсюда и ощущение, что хетчбек создавался вокруг технологии постольку-поскольку. Руль в штатных ситуациях нормален, но при быстром вращении оказывает упорное сопротивление, странную ступеньку усилия преодолевает педаль тормоза....
Создали кризис своими искусственными тарифами, страховщик естественно не справился, тем более на фоне кризиса с падением рубля, где принимаешь на страхование по одному курсу, а выплачивать по убыткам по курсу в 2 раза выше, стоимость деталей выше, чем до кризиса, теперь вливают в него сами же бабки.
---------------------------------------------------------
Ааа скажите участливый вы наш - принятые в 2013г. тарифы были согласованы с СК? Судя по тому что хорЁк Юргенс молчал, продукт непротивления между ЦБ и СК был достигнут. Более того - согласно данным департамента страховой политики ЦБ, принятый уровень тарифов позволял в 2013-2015г.г наваривать солидный финансовый жирок - средние выплаты составляли 37 - 62т.р., а в планировании закладывалось 70-90т.р.
И если СК успешно про....али свою подушку безопасности, то не СТОИТ шибко вПРЯгаться за крапивное семя- СК, возглавляемого бывшим профсоюзным князьком Юргенсом ...... ну не то сообщество, ну НЕ воспримут люди туточки отмазки для страховых Мавроди.
Когда электрокары вытеснят машины с ДВС?
---------------------------------------------
Ровно в тот момент когда стоимость электрокаров станет РАВНА или меньше??? стоимости авто с традиционными ДВС .... и НЕ раньше. А поскольку прорывов в технологиях химических источников тока НЕ наблюдается - существующие подвижки это ерзанье, абсолютно не исключающее коренные недостатки данных приблуд, зНАЧится в обозримом будущем с электрическим раем НЕПРОТЫК! Вот как то ТАК.... про национальное нелюбопытство к электрокарам и говорить не приходится - вкладываться в зарядную инфраструктуру НИКТО не будет по причине практически полного отсутствия потребителей оной услуги, а потребители НЕ появятся до мало мальски приемлемого количества зарядных станций..... иИи так - по кругу...
можно ему приказать лишь минимизировать потери и сохранить жизнь владельца Любой ценой без учета кого придется убить ребенок женщина мужчина ученый преступник и т.п..
----------------------------------------------------------
Вооо КАК! Так Вы уже ГОТОВЫ наделить автопилот коэффициентом ПОТЕРЬ? Славно то КАК у вас получается - однако....смею заметить - ЭТО НЕ война и оправдание потерь во имя жизни нации, этноса здесь НЕ катит, это как минимум цинизм - прикиньте своих БЛИЗКИХ в их числе потерь и вы мгновенно допрЁте о масштабе высказанной вами глупости, или технократический ФАШИЗМ - во имя светлого будущего - устлать дорогу свеженькими трупаками.... мыслишка о сакральности жертв в этом конкретном случае есть утопия в своем крайнем незамутненном обличьи..... или ВЫ тащитесь по толкованию - * ПО чьим то ГОЛОВАМ*?
Должно быть в соответствии с ПДД. Пункт 10.1,
------------------------------------------------
А почему ТАК то? Пункт 10.1 это отрЫжка из материалов Венской конвенции * О дорожном движении* 1968г. и согласно ее материалам автомобиль рассматривается как некий инструмент наподобие молотка, лома, зубила или пилы и кто им работает тот и отвечает за свои сбитые пальцы или случайный удар по черепу постороннего сапиенса ..... здесь неразрывная, но простая по своей логике связь - с автопилотом ЭТО НЕ КАТИТ! Здесь необходимо увязать целый ворох ответственностей - от владельца, разработчиков ПО и органов видения - слышания авто, эксплуатантов дорожной интеллектуальной сети и еще многая и многая.... на мой взгляд - пока этот гордиев узел не будет развязан-разрублен автопилотам НЕЧЕГО ДАЛАТЬ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ....
качество такого ремонта всегда ниже, чем это сделает профессиональный слесарь. Для него - это его работа и его жизнь. Для Вас - эпизодическое заглядывание под машину.
--------------------------------------------------
А с какого перепУку это его жизнь - не стройте иллюзий - это лишь наполнение его КОШЕЛЬКА и не более - будет шевелиться и не допускать явных косяков - его кошелек не будет пустовать. Про качество - я за свою долгую автомобильную жизнь не видел ни одного шиномонтажника, пользующегося динамометрическим ключом - ВСЁ делается до упора ударным гайковертом, какое же здесь КАЧЕСТВО! Если говорить за ЖИЗНЬ то я делая некие процедуры по обслуживанию и ремонту, кровно заинтересован в качестве - именно от ЭТОГО зависит жизнь и благополучие меня и моих близких - стимул покруче засаленных купюр и ЭТО не красивый оборот речи.....
Да, читал что-то на эту тему. Только не верю, что возможно предугадать все на свете
---------------------------------------------------------
Да и я как то слабо представляю ЭТО..... Под автопилотную платформу надобно подсунуть своих трех КИТОВ - без них ни крЕна не получится: 1) создать безупречно умный автомобиль; 2) создать некую глобальную интеллектуальную дорожную инфраструктуру(без глобальности будет как всегда - тут безупречно, а там - давим через одного); 3) выдумать соответствующее правовое поле с четко прописанной ответственностью - КТО, КАК и за чей косяк отвечает..... И даже при выполнении этих условий дорожная коррида неминуема - ведь автопилоты еще дооолго на дорогах будут сосуществовать с обычными авто и конфликты-аварии НЕМИНУЕМЫ!
Ну суть вашего анабазиса проста и незамысловата - разборки со своей повозкой вы перекладываете на квалифицированного дядю подкрепляя его заинтересованность энным количеством дензнаков и ЭТА метода по вашему единственно правильная и имеющая право на жизнь. Вынужден вас разочаровать - вы платите за решение проблем до СИХ и никогда не сможете зарядить наемного работника на всеобъемлющий охват. Проиллюстрирую - в 90-м на ВАЗ 2106 нужно было поменять прокладку поддона картера, заехал на подъемник к бывшему моему работнику переквалифицировавшемуся из сварщиков в автослесаря. С его подсказками заменил прокладку, но авто на подъемнике полазил-посмотрел и.... нашел трещину на левом нижнем рычаге подвески.... быстренько засверлил конец трещины и заварил ее самою. Вопрос - я мог бы попросить и мне бы не менее квалифицированно поменяли прокладку, но..... вот трещину никто бы не нашел - ведь на нее никто никого не ориентировал. Все перечисленные вами работы - ТО, смена колодок, сезонная замена колес выполняю сам(благо и гараж и инструмент водится) и уверяю вас халтурить для самого себя НЕТ РЕЗОНА. А для загадок, коими полны нонешние машины есть мотор-тестеры и толковые диагносты - раз в пару лет проверяю с получением длиннющей портянки- распечатки состояния всех систем. Тщу себя надеждой что и подобный способ содержания самобеглой коляски имеет право на жизнь. Вот как то так.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...575859606162636465666768697071...