Не понимаю, причем тут Ниссан? Ниссан только бренд для реношных разработок. Французы традиционно отдают японцам все рискованные новинки, чтобы не рисковать собственным брендом.
Что касается двигателя - это технологии Формулы 1, в которой силовые установки уже несколько лет работают с КПД 50%.
И когда мы посмотрим, кто разрабатывает моторы Формулы 1, мы там Ниссан не увидим. Зато увидим Рено, Даймлер, Феррари и Хонду. Впрочем, Хонда уже свалила из этой высокотехнологичной конкуренции.
Кому ты рассказываешь, Димуля? Человеку, который 330 тыс км на 21083 наездил и 105 тыс км на К7М.
Может быть тебе провести курсы экономичной езды, чтобы ты понял как нужно эксплуатировать автомобиль? Логан - гораздо более крупный кузов, чем у 21099, при этом расход НИЖЕ чем у зубла. Неедущее? 11,5 до сотни с 87 л.с. как у приоры с 98 л.с. Ты о чем?
>"Как Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi может войти в дружную семью Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi?"
----
Постоянно приходится общаться с подобными иди0тами, путающими понятия "завод" и "альянс". Ничего страшного, конечно.
На всякий случай объясню для окружающих. ВАЗ производит автомобили на своей зубильной платформе и на устаревшей реношной В0 - в то время как остальные заводы альянса уже давно производят на модульной платформе CMF. Вот что нужно делать, чтобы стать реальной частью альянса.
>"Я не понимаю зачем и как Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi должен купить лицензию"
Вам не нужно понимать то, как устроены внутренние финансовые дела у альянса. Скажу только, что экономика СССР рухнула по той причине, что одни парни работали за себя и за других парней - которые не работали вообще. Чтобы этого не было - нужно учиться считать деньги даже в своем кармане.
>"Конструкторам платить надо, технологам изменить техпроцесс надо, возможно смена поставщиков "
Конструкторы - это не производство, я говорю о производстве. Конструкторы не должны нести затраты, так как их работы в моторе К4М нет.
Что касается технологов - я говорил о СОВРЕМЕННЫХ технологиях, которые управляются в единой автоматизированной системе управления производством. Когда на общем конвейере собираются одновременно разные модели автомобилей и так далее. Если ВАЗ этого не имеет - это прекрасный повод войти в дружную семью альянса, сменив технологическую инфраструктуру.
Это называется "внутренний хозрасчет". Делается для того, чтобы один завод не паразитировал на другом заводе.
=======
> "Не ставят по причине цены."
----
Себестоимость К4М не выше себестоимости вазовских моторов. Но в нее заложена маржа владельцев лицензии, поэтому моторы дороже.
Что касается переоснащения - современное производство вообще не должно иметь расходов на смену номенклатуры изделий. Все делается на уровне загрузки заданий в виде файлов.
Как минимум у Рена - постоянно идет смена номенклатуры комплектующих даже внутри одной модели. Так было с заменой фазорегуляторов в К4М - на второй год производства дважды менялась конструкция, а для покупателей автомобиля это прошло незамеченным.
Проблема в том, что системные институты, проводившие серьезные исследования перед написанием законов - давно уничтожены. Сегодня законы печатает бешеный принтер, а файлы ему скидываются из понятных заинтересованных мест и местечек.
В итоге наше законодательство создается методом тыка - и непрерывно правится то, что должно быть незыблемым как скала. Законодатели давно забыли смысл слова "закон". Общество живет на зыбком правовом болоте.
Короче говоря - чтобы обязательный техосмотр был отменен - необходимо сначала довести его до принудительного абсурда! Все идет по плану, господа! 8)
Павел Ладиков Комментарии
Мальчик, я в курсе что автомобиля С ПЕРЕМЕННОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ НЕТ! Когда появится и наездит хотя бы стольник - будем обсуждать
Что касается ГТР - его мотор является переделкой реношного. Стенки цилиндров сделаны по технологии реношных моторов формулы 1.
От себя добавлю, что у мазды есть ванкели, у тойоты гибриды, а теперь они делают водородные бомбы с колесами.
А Вы, юноша, не забыли, о чем идет речь?
Объясняю. Японцы занимаются тем фуфлом, которым взрослые дяди (даймлер, ваген, рено, феррари) не занимаются.
>"Расскажите-ка нам откуда взялся у Ниссан 2-х литровый наддувный двигатель с изменяемой степенью сжатия? Французы подогнали?"
---
А ОН ВЗЯЛСЯ? И на каком серийном автомобиле он ставится?
Не понимаю, причем тут Ниссан? Ниссан только бренд для реношных разработок. Французы традиционно отдают японцам все рискованные новинки, чтобы не рисковать собственным брендом.
Что касается двигателя - это технологии Формулы 1, в которой силовые установки уже несколько лет работают с КПД 50%.
И когда мы посмотрим, кто разрабатывает моторы Формулы 1, мы там Ниссан не увидим. Зато увидим Рено, Даймлер, Феррари и Хонду. Впрочем, Хонда уже свалила из этой высокотехнологичной конкуренции.
>"К7М жрущее бензин неедущее убожество. "
-----
Кому ты рассказываешь, Димуля? Человеку, который 330 тыс км на 21083 наездил и 105 тыс км на К7М.
Может быть тебе провести курсы экономичной езды, чтобы ты понял как нужно эксплуатировать автомобиль? Логан - гораздо более крупный кузов, чем у 21099, при этом расход НИЖЕ чем у зубла. Неедущее? 11,5 до сотни с 87 л.с. как у приоры с 98 л.с. Ты о чем?
>"Как Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi может войти в дружную семью Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi?"
----
Постоянно приходится общаться с подобными иди0тами, путающими понятия "завод" и "альянс". Ничего страшного, конечно.
На всякий случай объясню для окружающих. ВАЗ производит автомобили на своей зубильной платформе и на устаревшей реношной В0 - в то время как остальные заводы альянса уже давно производят на модульной платформе CMF. Вот что нужно делать, чтобы стать реальной частью альянса.
>"Я не понимаю зачем и как Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi должен купить лицензию"
Вам не нужно понимать то, как устроены внутренние финансовые дела у альянса. Скажу только, что экономика СССР рухнула по той причине, что одни парни работали за себя и за других парней - которые не работали вообще. Чтобы этого не было - нужно учиться считать деньги даже в своем кармане.
>"Конструкторам платить надо, технологам изменить техпроцесс надо, возможно смена поставщиков "
Конструкторы - это не производство, я говорю о производстве. Конструкторы не должны нести затраты, так как их работы в моторе К4М нет.
Что касается технологов - я говорил о СОВРЕМЕННЫХ технологиях, которые управляются в единой автоматизированной системе управления производством. Когда на общем конвейере собираются одновременно разные модели автомобилей и так далее. Если ВАЗ этого не имеет - это прекрасный повод войти в дружную семью альянса, сменив технологическую инфраструктуру.
>"Зачем выкупать лицензию на СВОЙ двигатель?"
----
Это называется "внутренний хозрасчет". Делается для того, чтобы один завод не паразитировал на другом заводе.
=======
> "Не ставят по причине цены."
----
Себестоимость К4М не выше себестоимости вазовских моторов. Но в нее заложена маржа владельцев лицензии, поэтому моторы дороже.
Что касается переоснащения - современное производство вообще не должно иметь расходов на смену номенклатуры изделий. Все делается на уровне загрузки заданий в виде файлов.
Как минимум у Рена - постоянно идет смена номенклатуры комплектующих даже внутри одной модели. Так было с заменой фазорегуляторов в К4М - на второй год производства дважды менялась конструкция, а для покупателей автомобиля это прошло незамеченным.
Глядишь, через лет ..дцать достигнут уровня реношных К7М и К4М образца 1996 года!
А просто выкупить лицензию рена на неубиваемый К7М религия не позволяет?
Я так и думал, что анонимное существо "Безымянный" сольется. Не привычные они отвечать за базар.
Полностью согласен с автором!
Проблема в том, что системные институты, проводившие серьезные исследования перед написанием законов - давно уничтожены. Сегодня законы печатает бешеный принтер, а файлы ему скидываются из понятных заинтересованных мест и местечек.
В итоге наше законодательство создается методом тыка - и непрерывно правится то, что должно быть незыблемым как скала. Законодатели давно забыли смысл слова "закон". Общество живет на зыбком правовом болоте.
Короче говоря - чтобы обязательный техосмотр был отменен - необходимо сначала довести его до принудительного абсурда! Все идет по плану, господа! 8)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...323334353637383940414243444546...