>"Вы, надеюсь, не будете спорить с тем, что все перечисленные в статье авто полноприводные только в редкие моменты между пробуксовкой и перегревом муфты"
-------
Павел НН, это критика в стиле "жигули и москвичи 412 - никчемные жестянки по сравнению с победами М20, волгами М21 и москвичами 407".
Правильно оценивать нужно по результату, а не процессу.
Иначе мы с Вами рискуем не увидеть леса за деревьями.
Недостаточный запас прочности для муфт, вариаторов и турбомоторов - это не приговор, это всего лишь процесс балансирования между оптимальными характеристиками нового поколения техники.
Посмотрите на то что делает Рено. Они же не рискуют как Ваген, внедряя непроверенные технологии и торопясь снять поскорее бабло с окрыленных "бетатестеров".
Во внедорожный сектор они ставят турбодвижки с покрытием цилиндров из формульных технологий и из легендарных Ниссан ГТ-Р, это никакого отношения к вагеновскому никасилу не имеет. Более того - при номинальной расчетной мощности 170 л.с. они понижают мощность до 150, намного увеличивая запас прочности. Муфта у легких дастеров и аркан - от вдвое более тяжелых Мурано. Вариатор - тож самое. Это все с огромным запасом прочности. Вы же это не учитываете, верно? Вы приводите в пример совсем другие автомобили, которые изначально созданы не для бездорожья!
Что касается проходимости. Чтобы считать вседорожник внедорожником - нужны 1) крепкий кузов (рамник как правило) 2) возможность блокировки трех дифференциалов 3) понижающая передача.
При этом мы понимаем, что такое существо будет рожденным ползать, а не летать. То есть - такой внедорожник не сможет проходить ходом отдельные заболоченные или заснеженные места, на которых мощная тяга не спасает, а нужна сильная пробуксовка на скорости.
А теперь нам предлагают другое решение: 1) несущий, но очень сильно укрепленный и жесткий кузов - и мы имеем малый вес в результате, 2) блокировка дифференциалов заменена электронным подтормаживанием буксующего колеса, что вполне правильно, так как бри геометрическом вывешивании мощность не нужна 3) понижайка заменена вариатором с очень большим запасом передаточных отношений, тяги и устойчивостью к трансмиссионным ударам через использование гидротрансформатора.
Плюс ко всему этому добавлена весьма энергоемкая подвеска, позволяющая летать, а не ползать. Вот теперь конструкторы ближе к правильной идеологии внедорожника - такого, который нужен для нашего бездорожья. Все нужно оценивать по результату - не вмешиваясь в конструкторские решения. ИМ ВИДНЕЕ.
Перетасовали опции, которые были у арканы и до этого. Перераспределили их иначе.
Из-за отсутствия кожаной обивки сидений в пульсе я был вынужден переиграть комплектацию на стайл и получил таки кожаный черный салон. А теперь кожу ставят только в прайме, причем без вариантов в двухцветном черно-сером исполнении. [у нас не ругаются]?
Если бы легковушка уже двигалась по кругу - она бы имела преимущество по отношению к въезжающему на круг автобусу.
В данном случае легковушка и автобус совершают одновременный выезд на круг, при этом согласно ПДД правый поворот при въезде поворотом направо не считается, поэтому не требуется занимать крайнее правое положение для всех въезжающих на круг.
Таким образом - легковушка и автобус находятся в равном правовом положении и должны двигаться по соответствующим полосам движения - легковушка с левого ряда на внутренний радиус круга - а автобус с правого ряда на внешний радиус круга. Если кто-то желает одновременно перестроиться - он должен уступить тому, кто движется по занимаемой полосе, что тут непонятного?
Второе. В головах у начинающих водителей очень много намешано каши по правилам проезда кругового перекрестка. Они считают что съезд с круга - это "правый поворот" - хотя съезд с внутреннего радиуса по факту является движением прямо (руль стоит прямо при покидании пределов круга). НО - при этом они не считают, что двигаясь по кругу ДАЛЕЕ первого съезда - они поворачивают налево!
НА каком таком основании?
ПДД совершенно четко оговаривают, что при перед поворотом нужно занять соответствующее крайнее положение на дороге. Поэтому - не следует двигаться по внешнему радиусу далее первого съезда, так как Вы начинаете исполнять ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ и должны занять внутренний радиус - естественно уступив при перестроении тем кто уже на нем. Тож самое справедливо при съезде - нужно уступать тем монголам, которые едут по внешнему радиусу далее первого съезда.
Почему монголам? Потому что у нас не ругаются. А монголы должны наконец понять, что едущий по внешнему радиусу монгол слеп как котенок - мертвые зоны на круге меняются местами и он не видит тех, кто сзади на внутреннем радиусе. Отсюда огромное количество ДТП на круге. Точка.
Павел Ладиков Комментарии
>"А я могу вместо психиатра, при том более квалифицированно. "
---
Любое анонимное существо может какнуть любой какашечкой, согласен. Никто за базар не спросит, верно?
На заметку более квалифицированным психиатрам: союз "притом" пишется слитно.
>"Вы, надеюсь, не будете спорить с тем, что все перечисленные в статье авто полноприводные только в редкие моменты между пробуксовкой и перегревом муфты"
-------
Павел НН, это критика в стиле "жигули и москвичи 412 - никчемные жестянки по сравнению с победами М20, волгами М21 и москвичами 407".
Правильно оценивать нужно по результату, а не процессу.
Иначе мы с Вами рискуем не увидеть леса за деревьями.
Недостаточный запас прочности для муфт, вариаторов и турбомоторов - это не приговор, это всего лишь процесс балансирования между оптимальными характеристиками нового поколения техники.
Посмотрите на то что делает Рено. Они же не рискуют как Ваген, внедряя непроверенные технологии и торопясь снять поскорее бабло с окрыленных "бетатестеров".
Во внедорожный сектор они ставят турбодвижки с покрытием цилиндров из формульных технологий и из легендарных Ниссан ГТ-Р, это никакого отношения к вагеновскому никасилу не имеет. Более того - при номинальной расчетной мощности 170 л.с. они понижают мощность до 150, намного увеличивая запас прочности. Муфта у легких дастеров и аркан - от вдвое более тяжелых Мурано. Вариатор - тож самое. Это все с огромным запасом прочности. Вы же это не учитываете, верно? Вы приводите в пример совсем другие автомобили, которые изначально созданы не для бездорожья!
Что касается проходимости. Чтобы считать вседорожник внедорожником - нужны 1) крепкий кузов (рамник как правило) 2) возможность блокировки трех дифференциалов 3) понижающая передача.
При этом мы понимаем, что такое существо будет рожденным ползать, а не летать. То есть - такой внедорожник не сможет проходить ходом отдельные заболоченные или заснеженные места, на которых мощная тяга не спасает, а нужна сильная пробуксовка на скорости.
А теперь нам предлагают другое решение: 1) несущий, но очень сильно укрепленный и жесткий кузов - и мы имеем малый вес в результате, 2) блокировка дифференциалов заменена электронным подтормаживанием буксующего колеса, что вполне правильно, так как бри геометрическом вывешивании мощность не нужна 3) понижайка заменена вариатором с очень большим запасом передаточных отношений, тяги и устойчивостью к трансмиссионным ударам через использование гидротрансформатора.
Плюс ко всему этому добавлена весьма энергоемкая подвеска, позволяющая летать, а не ползать. Вот теперь конструкторы ближе к правильной идеологии внедорожника - такого, который нужен для нашего бездорожья. Все нужно оценивать по результату - не вмешиваясь в конструкторские решения. ИМ ВИДНЕЕ.
Лукашин, пожалуйста, расскажите, какое у Вас художественное образование?
и особенно цена 8)
>"Господи, 1.7 млн за тачку с вариатором - зачем оно нужно?"
---
а Х-Трейл и кашкай с вариаторами - это дешевле?
Игорек, спрос рождает предложение. Тебе не нуцжно - нужно другим людям. Которые просто оплачивают свои желания, а не гундят в комментах.
Перетасовали опции, которые были у арканы и до этого. Перераспределили их иначе.
Из-за отсутствия кожаной обивки сидений в пульсе я был вынужден переиграть комплектацию на стайл и получил таки кожаный черный салон. А теперь кожу ставят только в прайме, причем без вариантов в двухцветном черно-сером исполнении. [у нас не ругаются]?
А почему нет сравнений виллиса, студебеккера и ГАЗ-67? Давайте, Павел НН, отправляйтесь вперед в прошлое!
Я могу дать комментарий вместо редакции.
Если бы легковушка уже двигалась по кругу - она бы имела преимущество по отношению к въезжающему на круг автобусу.
В данном случае легковушка и автобус совершают одновременный выезд на круг, при этом согласно ПДД правый поворот при въезде поворотом направо не считается, поэтому не требуется занимать крайнее правое положение для всех въезжающих на круг.
Таким образом - легковушка и автобус находятся в равном правовом положении и должны двигаться по соответствующим полосам движения - легковушка с левого ряда на внутренний радиус круга - а автобус с правого ряда на внешний радиус круга. Если кто-то желает одновременно перестроиться - он должен уступить тому, кто движется по занимаемой полосе, что тут непонятного?
Второе. В головах у начинающих водителей очень много намешано каши по правилам проезда кругового перекрестка. Они считают что съезд с круга - это "правый поворот" - хотя съезд с внутреннего радиуса по факту является движением прямо (руль стоит прямо при покидании пределов круга). НО - при этом они не считают, что двигаясь по кругу ДАЛЕЕ первого съезда - они поворачивают налево!
НА каком таком основании?
ПДД совершенно четко оговаривают, что при перед поворотом нужно занять соответствующее крайнее положение на дороге. Поэтому - не следует двигаться по внешнему радиусу далее первого съезда, так как Вы начинаете исполнять ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ и должны занять внутренний радиус - естественно уступив при перестроении тем кто уже на нем. Тож самое справедливо при съезде - нужно уступать тем монголам, которые едут по внешнему радиусу далее первого съезда.
Почему монголам? Потому что у нас не ругаются. А монголы должны наконец понять, что едущий по внешнему радиусу монгол слеп как котенок - мертвые зоны на круге меняются местами и он не видит тех, кто сзади на внутреннем радиусе. Отсюда огромное количество ДТП на круге. Точка.
Мальчик, ты от розетки свой смартфон не можешь унести дольше чем на один день. Куда ты будешь складывать "выработанное в одном месте" электричество?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...