Вы в курсе, что двигатель внутреннего сгорания, лишенный топлива, превращается в компрессор, который сжимает и расжимает большое количество воздуха в своих цилиндрах?
Это большая работа. О потерях на возвратно-поступательное движение поршней с очень высокими ускорениями Вы тоже не в курсе? О потерях на гидродинамику масла и охлаждающей жидкости?
Спросите, каков КПД современного ДВС и куда эта потерянная энергия уходит?
Хотите проверить экспериментально? Я на автомобилях в ручкой почти не пользовался тормозами в штатном режиме движения. Даже в городе. Разгон до 80 осуществляется на 1-2 передачах, торможение - на второй снимаем тапок с педальки и с 80 км/ч автомобиль довольно резко замедляется до скорости пешехода.
Что касается потерь на движение автомобиля на скорости 100 км/ч, некоторые люди вообще считают, что если его подтолкнуть, то он так и будет катиться без замедления по горизонтали. В реальности конечно потери есть - трансмиссионные, на трение в покрышках, на лобовое аэродинамическое сопротивление (которое до 100 км/ч относительно невелико). Хотите быть инженером - считайте.
>"Никогда при движении накатом не переключайтесь на нейтраль. Для автоматических коробок это вредно, но даже на механике вы тем самым переводите мотор в режим холостого хода, и топливо начинает поступать в цилиндры, чтобы этот режим поддерживать. При накате, когда колеса связаны с двигателем, топливо в цилиндры не поступает."
----
Нынешние зарулемовские "эхперты" уже и знать не знают, что означает фраза "ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ"?
Господа профаны, когда двигатель работает в режиме холостого хода его расход составляет 600 мл в час. При скорости 100 км/ч это эквивалентно расходу 0,6 л/100км, верно?
А теперь вы должны посчитать, насколько быстро теряет скорость автомобиль с отпущенной педалью газа на пятой передаче. Расчетов не привожу, поскольку это зависит от мощности мотора, массы автомобиля и его аэродинамики. Но в стандартной ситуации замедление происходит примерно вдвое быстрее - и вам придется-таки открывать заслонку и переходить на стандартные 8 литров на сотню.
Когда двигатель работает на оборотах холостого хода, расход энергии на поддержание его вращения минимален. Но когда вы устраиваете торможение двигателем на пятой передаче на 100 км/ч, он вращается примерно на 3000 рпм и потери энергии на его вращение возрастают многократно. Учите физику, мать вашу!
Тем не менее, не советую двигаться на нейтралке никогда. Но не из-за расхода топлива - а из-за требований безопасности движения. Автомобиль, лишенный тяги - это плохо управляемый автомобиль.
Откуда вы беретесь, недоделанные? Читай внимательно википедию:
-------------
Евро-5 - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Стандарт ОБЯЗАТЕЛЕН для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей - с 1 сентября 2009 года.
-------------
Разницу между "применяется" и "обязателен" не осилил? Регламент в виде документа принят в 2005 году, а разработан он с участием мировых лидеров, включая Рено. Что непонятно?
В качестве примера - уже достаточно давно разработан Евро-7. Но он пока не является обязательным в Европе. А вот автомобили с двигателями под Евро-7 продаются.
Конечно можно убить сцепление на 40 тысячах км. Но это можно сделать не на дастере, и не трогаясь со второй. Мой первый автомобиль был зубило ВАЗ-21099 из-под чиновника спробегом 30 тысяч км. И первое, что пришлось делать после покупки - еще даже до регистрации в ГАИ - менять убитое сцепление! Вторая замена была уже на пробеге 220 тысяч км.
Интересный опыт был с логаном 2006 года 1,6л 8 кл. Первое, что я сделал после завершения обкатки автомобиля - поменял штатную резину корморан на йогогаму на 16" литье. Корморан срывался в пробуксовку при трогании даже со второй передачи.
А вот на йокогаме он на первой прыгал вперед как лев.
Если вам хочется сберечь сцепление и при этом трогаться быстро и без рева - научитесь делать полоборота пробуксовочки при трогании. Для этого даже не нужен мощный - достаточно момента от маховика. Поднимаете обороты до 1500-2000 и бросаете сцепление. Изнашивается не диск сцепления, а протектор - который по любому на это рассчитан. Машина прыгает вперед, а мотор сразу выходит на режим оптимального момента.
В последний месяц, правда, приходится отказываться от этого стиля - привыкаю к троллейбусному вождению на аркане с вариатором.
>"На старом добром чугунке К4М выше нормы по Евро 4 было сделать невозможно."
-----
Ну почему же. Я в 2004 году купил Меган 2 с К4М в исполнении 760 с фазорегулятором на впуске - вот этот мотор исполнял Евро 5. Проездил на этом мегане более 16 лет и продал его с пробегом 230 тыс км. Мотор еще мальчик - масло не ест совсем. Теперь вот посмотрю, как будет работать турбомоторчик арканы.
>"В этом вопросе, как и в вопросе "невидимой руки рыночной экономики" есть только интересы сильного. И устранение конкурента - Весты, Гранты и Нивы, это именно грязная борьба."
----
Рустем, я так и не понял, ты на стороне российского народа - которому нужны хорошие автомобили по приемлемой цене - или на стороне слабого производителя?
С чего ты взял, что мы, россияне, обязаны поддерживать пьяного засранца, забивающего молотком саморезы обивки? С чего ты взял, что мы россияне, обязаны выбирать автомобили от самоучки Ярцева, укравшего дизайн пассата 1986 года и превратившего его в беременную антилопу? Ведь это и производилось до последнего момента "из чисто отечественных разработок" на ВАЗе!
Я много поездил на зубле, из которого все время что-то сыпалось, я не хочу этого. А ты?
Ты ругаешь логан, а ты на нем ездил? Я 105 тысяч наездил, это супер тачка! А его дизайнер не Ярцев, а Бенуа Жакоб, который придумал Рено Эспас, признанный лучшим винивэном всех времен, придумал BMW i8. Какое право ты имеешь судить о машине со своим колхозным образованием?
Что касается Весты. Плохо быть нелюбознательным человеком - обязательно сядешь в лужу. Тебе непонятно - как после приоры, которая по сути является испорченным зубилом - появилась Веста? Объясняю - подрамник Весты, рычаги Весты, задняя балка Весты - ЭТО РЕНО! Это решения, заимствованные от Мегана. Точка.
Павел Ладиков Комментарии
Инженер, говорите?
Вы в курсе, что двигатель внутреннего сгорания, лишенный топлива, превращается в компрессор, который сжимает и расжимает большое количество воздуха в своих цилиндрах?
Это большая работа. О потерях на возвратно-поступательное движение поршней с очень высокими ускорениями Вы тоже не в курсе? О потерях на гидродинамику масла и охлаждающей жидкости?
Спросите, каков КПД современного ДВС и куда эта потерянная энергия уходит?
Хотите проверить экспериментально? Я на автомобилях в ручкой почти не пользовался тормозами в штатном режиме движения. Даже в городе. Разгон до 80 осуществляется на 1-2 передачах, торможение - на второй снимаем тапок с педальки и с 80 км/ч автомобиль довольно резко замедляется до скорости пешехода.
Что касается потерь на движение автомобиля на скорости 100 км/ч, некоторые люди вообще считают, что если его подтолкнуть, то он так и будет катиться без замедления по горизонтали. В реальности конечно потери есть - трансмиссионные, на трение в покрышках, на лобовое аэродинамическое сопротивление (которое до 100 км/ч относительно невелико). Хотите быть инженером - считайте.
>"Никогда при движении накатом не переключайтесь на нейтраль. Для автоматических коробок это вредно, но даже на механике вы тем самым переводите мотор в режим холостого хода, и топливо начинает поступать в цилиндры, чтобы этот режим поддерживать. При накате, когда колеса связаны с двигателем, топливо в цилиндры не поступает."
----
Нынешние зарулемовские "эхперты" уже и знать не знают, что означает фраза "ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ"?
Господа профаны, когда двигатель работает в режиме холостого хода его расход составляет 600 мл в час. При скорости 100 км/ч это эквивалентно расходу 0,6 л/100км, верно?
А теперь вы должны посчитать, насколько быстро теряет скорость автомобиль с отпущенной педалью газа на пятой передаче. Расчетов не привожу, поскольку это зависит от мощности мотора, массы автомобиля и его аэродинамики. Но в стандартной ситуации замедление происходит примерно вдвое быстрее - и вам придется-таки открывать заслонку и переходить на стандартные 8 литров на сотню.
Когда двигатель работает на оборотах холостого хода, расход энергии на поддержание его вращения минимален. Но когда вы устраиваете торможение двигателем на пятой передаче на 100 км/ч, он вращается примерно на 3000 рпм и потери энергии на его вращение возрастают многократно. Учите физику, мать вашу!
Тем не менее, не советую двигаться на нейтралке никогда. Но не из-за расхода топлива - а из-за требований безопасности движения. Автомобиль, лишенный тяги - это плохо управляемый автомобиль.
Откуда вы беретесь, недоделанные? Читай внимательно википедию:
-------------
Евро-5 - экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах.
Стандарт ОБЯЗАТЕЛЕН для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей - с 1 сентября 2009 года.
-------------
Разницу между "применяется" и "обязателен" не осилил? Регламент в виде документа принят в 2005 году, а разработан он с участием мировых лидеров, включая Рено. Что непонятно?
В качестве примера - уже достаточно давно разработан Евро-7. Но он пока не является обязательным в Европе. А вот автомобили с двигателями под Евро-7 продаются.
Откуда вы беретесь де би лы?
Логанчик молодец на фоне пасцатов и мацд
Насчет "трогаться со второй" прочел комментарии.
Конечно можно убить сцепление на 40 тысячах км. Но это можно сделать не на дастере, и не трогаясь со второй. Мой первый автомобиль был зубило ВАЗ-21099 из-под чиновника спробегом 30 тысяч км. И первое, что пришлось делать после покупки - еще даже до регистрации в ГАИ - менять убитое сцепление! Вторая замена была уже на пробеге 220 тысяч км.
Интересный опыт был с логаном 2006 года 1,6л 8 кл. Первое, что я сделал после завершения обкатки автомобиля - поменял штатную резину корморан на йогогаму на 16" литье. Корморан срывался в пробуксовку при трогании даже со второй передачи.
А вот на йокогаме он на первой прыгал вперед как лев.
Если вам хочется сберечь сцепление и при этом трогаться быстро и без рева - научитесь делать полоборота пробуксовочки при трогании. Для этого даже не нужен мощный - достаточно момента от маховика. Поднимаете обороты до 1500-2000 и бросаете сцепление. Изнашивается не диск сцепления, а протектор - который по любому на это рассчитан. Машина прыгает вперед, а мотор сразу выходит на режим оптимального момента.
В последний месяц, правда, приходится отказываться от этого стиля - привыкаю к троллейбусному вождению на аркане с вариатором.
>"На старом добром чугунке К4М выше нормы по Евро 4 было сделать невозможно."
-----
Ну почему же. Я в 2004 году купил Меган 2 с К4М в исполнении 760 с фазорегулятором на впуске - вот этот мотор исполнял Евро 5. Проездил на этом мегане более 16 лет и продал его с пробегом 230 тыс км. Мотор еще мальчик - масло не ест совсем. Теперь вот посмотрю, как будет работать турбомоторчик арканы.
Нищать? Цены растут не от нищания, а от богатения, сынок. Очереди за автомобилями - не от нищеты.
Непонятно одно. Кто и что выиграл от замены вечного двигателя К4М на этого японского мутанта?
>"В этом вопросе, как и в вопросе "невидимой руки рыночной экономики" есть только интересы сильного. И устранение конкурента - Весты, Гранты и Нивы, это именно грязная борьба."
----
Рустем, я так и не понял, ты на стороне российского народа - которому нужны хорошие автомобили по приемлемой цене - или на стороне слабого производителя?
С чего ты взял, что мы, россияне, обязаны поддерживать пьяного засранца, забивающего молотком саморезы обивки? С чего ты взял, что мы россияне, обязаны выбирать автомобили от самоучки Ярцева, укравшего дизайн пассата 1986 года и превратившего его в беременную антилопу? Ведь это и производилось до последнего момента "из чисто отечественных разработок" на ВАЗе!
Я много поездил на зубле, из которого все время что-то сыпалось, я не хочу этого. А ты?
Ты ругаешь логан, а ты на нем ездил? Я 105 тысяч наездил, это супер тачка! А его дизайнер не Ярцев, а Бенуа Жакоб, который придумал Рено Эспас, признанный лучшим винивэном всех времен, придумал BMW i8. Какое право ты имеешь судить о машине со своим колхозным образованием?
Что касается Весты. Плохо быть нелюбознательным человеком - обязательно сядешь в лужу. Тебе непонятно - как после приоры, которая по сути является испорченным зубилом - появилась Веста? Объясняю - подрамник Весты, рычаги Весты, задняя балка Весты - ЭТО РЕНО! Это решения, заимствованные от Мегана. Точка.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...262728293031323334353637383940...