Прежде всего нужно понимать, что инспектор является представителем государственной власти. По этой причине водитель ОБЯЗАН исполнить все его требования - даже если по мнению водителя они незаконны.
Ситуации бывают очень разные и создание помех действиям инспектора может быть попросту опасным для жизней участников движения. Не мешайте людям заниматься вашей безопасностью, б лин!
Водитель не является ни сотрудником службы внутренней безопасности ГИБДД, ни прокурором. ОН НЕ ИМЕЕТ КОМПЕТЕНЦИИ на отмену или запрет действий инспектора! Это понятно?
А вот после того, как водитель полностью исполнит требования инспектора - он имеет право оспаривать правомерность его требований - в соответствующих инстанциях. Жаловаться и предъявлять иски по ущербу. Обращаться в УСБ.
И конечно же - он изначально имеет право документировать все действия инспектора на видеозапись.
То есть, при использовании топливной ячейки речь идет о сжигании топлива. Подчеркиваю - энергии ГОРЕНИЯ.
Никакого отношения к электролитическим аккумуляторам этот вид электроэнергии не имеет.
А теперь вопросы:
1. Вы считали сквозной КПД и стоимость получения водородного топлива для топливных ячеек? Гугл отвечает:
"КПД топливных элементов на основе фосфорной (ортофосфорной) кислоты составляет более 40% при генерации электрической энергии"
Напоминаю, что силовые установки формулы 1 из бензина получают сквозной КПД более 50%
2. Каковы затраты по деньгам, весу и габаритам - на хранение водородного топлива, в сравнении с УГЛЕводородным (бензином и керосином)?
3. Какой вообще смысел переводить энергию горения в электричество, а потом электричество в механическую работу - если есть прекрасная возможность непосредственного преобразования энергии горения топлива в механическую работу?
Я таких прогнозов тысячи видел, начиная с шестидесятых годов прошлого века.
В чем проблема то? Электромобиль вообще то изобрели раньше чем автомобиль.
Аккумуляторы в развитии резко продвинулись вдруг? Нет конечно. С военных времен советский СЦ-25 по удельной емкости фору даст любым литиевым.
Большинство восторженных профанов подменяет понятия. Дело ведь не в виде механической тяги - троллейбусы существуют очень давно, дело в виде энергоносителя.
Так вот - бензин и керосин являются идеальными энергетическими консервами. А электролитические накопители заряда всегда будут им уступать на порядок. Это закон физики. Энергетический уровень энергии горения всегда будет на несколько порядков уступать энергетическому уровню уровню ядерного деления-синтеза - но при этом всегда будет на порядок выше уровня ионного электрохимического переноса.
А теперь слушаем правильный ответ: во второй половине нынешнего столетия будет преобладать все тот же ДВС, который при этом будет многократно улучшен. Это в электромоторе нечего улучшать, а в ДВС еще конь не валялся. Уже сегодня силовые установки формулы 1 имеют сквозной КПД выше 50% - то есть выше чем сквозной КПД электромобилей! Автомобили будут потреблять синтетический бензин, в котором не будет вредных примесей. Этот бензин будет синтезироваться атомными автономными энергетическими центрами, работающими в безлюдных регионах планеты без участия человека. При синтезе бензина и керосина будет освобождаться кислород, который будет возвращаться в атмосферу и будет потребляться углекислый газ, который будет забираться из атмосферы. Таким образом и будет обеспечен нулевой экологический цикл.
А про электромобили забудьте.
>"Новое исследование предполагает, что уже к 2024 году электромобили будут стоить столько же"
---
А потом они будут стоить дешевле и наконец - раздаваться бесплатно. Про причине абсолютной неконкурентности. Сразу как только до владельцев дойдут проблемы с заменой аккумуляторов.
>"(особенность электромобилей в том, что чем медленнее они едут, тем больше их запас хода - у машин с ДВС все наоборот)"
--------
Ну [у нас не ругаются], у автомобилей с ДВС по версии профанов из ЗР работают другие законы физики! С ростом скорости у них аэродинамическое сопротивление не нарастает пропорционально квадрату скорости - а наоборот, падает! Верно?
>"Во-первых, я УЧИЛ безопасно ездить водителей с пробегами в разы больше вашего,"
----
Все верно, вот такие "учителя" и засирают конференции своим пафосом вместо аргументации. Если Вы, юноша, не понимаете, в чем разница между широким и узким профилем - вы годитесь учить только девочек тому, как не перепутать левый и правый поворотники. Свободен.
Юноша, у Вас есть неплохая мысль о том, чтобы ознакомиться с раллийными регламентами - почему Вы это не сделали?
-----------
ПРИЛОЖЕНИЕ 4б к Регламенту всероссийских
соревнований по трековым и ледовым гонкам 2020 г
Шины. Применение шин в ледовых гонках
...
3.2. Дисциплина «1600» - Кубок России по ледовым гонкам. Описание шин:
3.2.1. Размер шины: 155R15 модель И-398 (Рис.3). Производитель ООО «Мастер-Спорт». Шина высокопрофильная, бескамерная. Наружный диаметр без шипов - 632 мм. Ошипована с клеем единым шипом «Wiper Tech» высотой 15 мм с длиной рабочей части 1,5 мм. Количество шипов - 20 штук на 10 см длины окружности колеса. Всего 380 шипов/шина. Выступание шипов над протектором - не более 3 мм.
-----------
А вот знакомиться с "тестами" мне советовать не нужно. Я не читаю рекламу. У меня есть стаж в 700 тысяч км на хороших скоростях и разной резине. И я жив до сих пор только потому, что дружил с законами физики. Удачи Вам, ребенок!
>"На свою машину поставил шины на сантиметр уже (175*65 вместо 185*60) "
Все верно, чем выше профиль - тем меньше ударов приходится на подвеску.
НО. Нужно учитывать, что узкая резина на автомобиле той же массы должна быть более высокопрофильной - для сохранение пятна контакта той же площади.
Более высокий профиль - это менее стабильный прижим колеса к поверхности дороги. Покрышка - это упругий элемент (воздух+резина), такой же, как пружины подвески. Но автоколебания пружин подвески демпфируются амортизаторами - а автоколебания баллонов покрышек не демпфируются ничем. По этой причине на неровной дороге низкопрофильная резина прижимается более равномерно, не скачет как мячик.
Павел Ладиков Комментарии
Скажу свое мнение.
Прежде всего нужно понимать, что инспектор является представителем государственной власти. По этой причине водитель ОБЯЗАН исполнить все его требования - даже если по мнению водителя они незаконны.
Ситуации бывают очень разные и создание помех действиям инспектора может быть попросту опасным для жизней участников движения. Не мешайте людям заниматься вашей безопасностью, б лин!
Водитель не является ни сотрудником службы внутренней безопасности ГИБДД, ни прокурором. ОН НЕ ИМЕЕТ КОМПЕТЕНЦИИ на отмену или запрет действий инспектора! Это понятно?
А вот после того, как водитель полностью исполнит требования инспектора - он имеет право оспаривать правомерность его требований - в соответствующих инстанциях. Жаловаться и предъявлять иски по ущербу. Обращаться в УСБ.
И конечно же - он изначально имеет право документировать все действия инспектора на видеозапись.
Мишлен и Пирельки производят шипоффки? Прикольно
Михаил, следите за текстом:
ячейка какая? ТОПЛИВНАЯ.
То есть, при использовании топливной ячейки речь идет о сжигании топлива. Подчеркиваю - энергии ГОРЕНИЯ.
Никакого отношения к электролитическим аккумуляторам этот вид электроэнергии не имеет.
А теперь вопросы:
1. Вы считали сквозной КПД и стоимость получения водородного топлива для топливных ячеек? Гугл отвечает:
"КПД топливных элементов на основе фосфорной (ортофосфорной) кислоты составляет более 40% при генерации электрической энергии"
Напоминаю, что силовые установки формулы 1 из бензина получают сквозной КПД более 50%
2. Каковы затраты по деньгам, весу и габаритам - на хранение водородного топлива, в сравнении с УГЛЕводородным (бензином и керосином)?
3. Какой вообще смысел переводить энергию горения в электричество, а потом электричество в механическую работу - если есть прекрасная возможность непосредственного преобразования энергии горения топлива в механическую работу?
Я таких прогнозов тысячи видел, начиная с шестидесятых годов прошлого века.
В чем проблема то? Электромобиль вообще то изобрели раньше чем автомобиль.
Аккумуляторы в развитии резко продвинулись вдруг? Нет конечно. С военных времен советский СЦ-25 по удельной емкости фору даст любым литиевым.
Большинство восторженных профанов подменяет понятия. Дело ведь не в виде механической тяги - троллейбусы существуют очень давно, дело в виде энергоносителя.
Так вот - бензин и керосин являются идеальными энергетическими консервами. А электролитические накопители заряда всегда будут им уступать на порядок. Это закон физики. Энергетический уровень энергии горения всегда будет на несколько порядков уступать энергетическому уровню уровню ядерного деления-синтеза - но при этом всегда будет на порядок выше уровня ионного электрохимического переноса.
А теперь слушаем правильный ответ: во второй половине нынешнего столетия будет преобладать все тот же ДВС, который при этом будет многократно улучшен. Это в электромоторе нечего улучшать, а в ДВС еще конь не валялся. Уже сегодня силовые установки формулы 1 имеют сквозной КПД выше 50% - то есть выше чем сквозной КПД электромобилей! Автомобили будут потреблять синтетический бензин, в котором не будет вредных примесей. Этот бензин будет синтезироваться атомными автономными энергетическими центрами, работающими в безлюдных регионах планеты без участия человека. При синтезе бензина и керосина будет освобождаться кислород, который будет возвращаться в атмосферу и будет потребляться углекислый газ, который будет забираться из атмосферы. Таким образом и будет обеспечен нулевой экологический цикл.
А про электромобили забудьте.
>"Новое исследование предполагает, что уже к 2024 году электромобили будут стоить столько же"
---
А потом они будут стоить дешевле и наконец - раздаваться бесплатно. Про причине абсолютной неконкурентности. Сразу как только до владельцев дойдут проблемы с заменой аккумуляторов.
>"Никто не мешает включить обогрев и кондиционер одновременно. Так действительно значительно быстрее стекла осушаются. "
-------
Никто не мешает нажимать газ и тормоз одновременно. Так действительно значительно быстрее доедешь куда хочется, ага.
>"(особенность электромобилей в том, что чем медленнее они едут, тем больше их запас хода - у машин с ДВС все наоборот)"
--------
Ну [у нас не ругаются], у автомобилей с ДВС по версии профанов из ЗР работают другие законы физики! С ростом скорости у них аэродинамическое сопротивление не нарастает пропорционально квадрату скорости - а наоборот, падает! Верно?
Спасибо, юноша. Засчитываю слив.
>"Во-первых, я УЧИЛ безопасно ездить водителей с пробегами в разы больше вашего,"
----
Все верно, вот такие "учителя" и засирают конференции своим пафосом вместо аргументации. Если Вы, юноша, не понимаете, в чем разница между широким и узким профилем - вы годитесь учить только девочек тому, как не перепутать левый и правый поворотники. Свободен.
Юноша, у Вас есть неплохая мысль о том, чтобы ознакомиться с раллийными регламентами - почему Вы это не сделали?
-----------
ПРИЛОЖЕНИЕ 4б к Регламенту всероссийских
соревнований по трековым и ледовым гонкам 2020 г
Шины. Применение шин в ледовых гонках
...
3.2. Дисциплина «1600» - Кубок России по ледовым гонкам. Описание шин:
3.2.1. Размер шины: 155R15 модель И-398 (Рис.3). Производитель ООО «Мастер-Спорт». Шина высокопрофильная, бескамерная. Наружный диаметр без шипов - 632 мм. Ошипована с клеем единым шипом «Wiper Tech» высотой 15 мм с длиной рабочей части 1,5 мм. Количество шипов - 20 штук на 10 см длины окружности колеса. Всего 380 шипов/шина. Выступание шипов над протектором - не более 3 мм.
-----------
А вот знакомиться с "тестами" мне советовать не нужно. Я не читаю рекламу. У меня есть стаж в 700 тысяч км на хороших скоростях и разной резине. И я жив до сих пор только потому, что дружил с законами физики. Удачи Вам, ребенок!
>"На свою машину поставил шины на сантиметр уже (175*65 вместо 185*60) "
Все верно, чем выше профиль - тем меньше ударов приходится на подвеску.
НО. Нужно учитывать, что узкая резина на автомобиле той же массы должна быть более высокопрофильной - для сохранение пятна контакта той же площади.
Более высокий профиль - это менее стабильный прижим колеса к поверхности дороги. Покрышка - это упругий элемент (воздух+резина), такой же, как пружины подвески. Но автоколебания пружин подвески демпфируются амортизаторами - а автоколебания баллонов покрышек не демпфируются ничем. По этой причине на неровной дороге низкопрофильная резина прижимается более равномерно, не скачет как мячик.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...404142434445464748495051525354...