Мальчик, ты советуешь изучать ПДД человеку, у которого стаж безаварийного вождения 21 год и 700 тысяч километров.
На пересечении проезжих частей ты можешь разворачиваться в любую сторону, С УСЛОВИЕМ, ЧТО ВЫЕЗД БУДЕТ НЕ НА ВСТРЕЧНУЮ.
Поскольку круговое движение чередует пересечение и полосы направленного движения - развернуться против шерсти невозможно, если ты не на танке, сынок. Диаметр разворота стандартной легковушки составляет 10-11 метров, размер пересечений 7х7 метров
>"А, я вот считаю,что "Перекресток с круговым движением представляет собой проезжую часть одностороннего движения, к которой справа примыкает ряд дорог с двухсторонним движением" . Во как, меня так учили."
------
Тебя учили неправильно, Александр.
"Перекресток" - и "проезжая часть с односторонним движением" - взаимоисключающие понятия. Основой перекрестка является "пересечение проезжих частей" - которое в принципе не имеет направления движения!
Мальчик, я за свой 61 год уже все всем доказал, выделяться мне не требуется. Мне нужен безопасный автомобиль. Как в части активной, так и в части пассивной безопасности. Корейцев в этом вопросе я не вижу.
Два ряда - это единственный осмысленный способ организации кругового движения.
Для однорядки в каждую сторону нет смысла делать круг, обычный перекресток работает лучше. Для трех и более рядки возникает неконтролируемый хаос в ограниченном пространстве, пропускная способность резко снижается. Я это наблюдаю ежедневно на трехполоске с кругом - заторы там постоянные.
Нужно собсстно только одно - в ПДД оговорить обязанность водителя перестраиваться на внутренний радиус при движении далее первого съезда - и не въезжать на внутренний радиус при движении до ближайшего съезда.
В ПДД нет никаких нестыковок. Если вы их там видите - вам следует лечить голову и после этого прочесть очень внимательно текст ПДД.
В описываемом случае порядок проезда "оранжевый-серый-голубой" прекрасно учтен текстом ПДД.
Что касается кругового движения. Главная проблема в том, что подавляющее большинство людей не понимает, что движение далее первого съезда является ПОВОРОТОМ НАЛЕВО. Согласно требованиями ПДД необходимо перестроиться в крайнее левое положение, то есть на внутренний радиус. Вот оранжевое авто на картинке это делает с запозданием, уже после начала выполнения поворота.
Если есть те, кто считает съезд с круга правым поворотом - тогда почему они отказываются считать движение по кругу левым поворотом? Что с логикой?
К голубому тоже есть претензия - выезд на круг не должен сопровождаться одновременным перестроением из левого ряда в правый (внешний радиус). А серый все делает правильно.
Теперь внимание всем! При движении по кругу возникают особенные проблемы с обзорностью. Мертвая зона боковых зеркал перемещается в левую сторону. Едущий по внешнему радиусу водитель не видит того, кто движется сзади по внутреннему! К тому же ему нужно контролировать не только левый задний сектор обзора - но и правый - тех кто въезжает на круг. Задача крайне сложная.
И наоборот - едущий по внутреннему получает прекрасный обзор справа, видя как въезжающих на круг, так и движущихся по внешнему радиусу. И он всегда имеет возможность уступить при перестроении или при съезде. А также монголам, забывшим что далее первого съезда нужно ехать по внутреннему радиусу.
Ошибаешься. Вся энергия разрежения вылетает в выхлопную трубу. Некоторые автомобили (не будем показывать пальцем) заносят в камеру сгорания обломки катализатора. Это она - та самая энергия, их заносит.
Если тебя не интересует реальность, а интересует исключительно конь в сферическом вакууме - я согласен считать возвратно-поступательное движение нулевой потерей энергии. Вполне достаточно остальных, серьезных потерь.Хотя ты мог бы поинтересоваться - зачем разработчики стараются облегчить до предела массу шатунов и поршней?
И чтобы тебе не заниматься обсуждением других упрощений, я просто советую поездить на автомобиле с переключением вниз без подачи топлива.
Когда ты это будешь делать с третьей на вторую на скорости 80 км/ч, у тебя исчезнут вопросы по поводу "торможения двигателем".
ЗЫ: цитатка из букваря по теории ДВС:
----
За полный цикл поршень делает четыре разгона и четыре торможения. Условия взаимодействия поршня с поверхностью цилиндра во всех фазах существенно различные. Однако это не означает, что вся кинетическая энергия поршня уходит в потери, так как большая часть ее рекуперируется.
К потерям можно отнести примерно 25 %. Учитывая, что кинетическая энергия поршня определяется квадратом скорости поршня, инерционные потери становятся заметными только ПРИ ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЕ вращения вала двигателя.
Павел Ладиков Комментарии
откуда вы беретесь, деб илы?
Мальчик, ты советуешь изучать ПДД человеку, у которого стаж безаварийного вождения 21 год и 700 тысяч километров.
На пересечении проезжих частей ты можешь разворачиваться в любую сторону, С УСЛОВИЕМ, ЧТО ВЫЕЗД БУДЕТ НЕ НА ВСТРЕЧНУЮ.
Поскольку круговое движение чередует пересечение и полосы направленного движения - развернуться против шерсти невозможно, если ты не на танке, сынок. Диаметр разворота стандартной легковушки составляет 10-11 метров, размер пересечений 7х7 метров
откуда вы беретесь, деб илы?
>"А, я вот считаю,что "Перекресток с круговым движением представляет собой проезжую часть одностороннего движения, к которой справа примыкает ряд дорог с двухсторонним движением" . Во как, меня так учили."
------
Тебя учили неправильно, Александр.
"Перекресток" - и "проезжая часть с односторонним движением" - взаимоисключающие понятия. Основой перекрестка является "пересечение проезжих частей" - которое в принципе не имеет направления движения!
Мальчик, я за свой 61 год уже все всем доказал, выделяться мне не требуется. Мне нужен безопасный автомобиль. Как в части активной, так и в части пассивной безопасности. Корейцев в этом вопросе я не вижу.
Два ряда - это единственный осмысленный способ организации кругового движения.
Для однорядки в каждую сторону нет смысла делать круг, обычный перекресток работает лучше. Для трех и более рядки возникает неконтролируемый хаос в ограниченном пространстве, пропускная способность резко снижается. Я это наблюдаю ежедневно на трехполоске с кругом - заторы там постоянные.
Нужно собсстно только одно - в ПДД оговорить обязанность водителя перестраиваться на внутренний радиус при движении далее первого съезда - и не въезжать на внутренний радиус при движении до ближайшего съезда.
>"90% не знают об этой нестыковке в ПДД."
-------
В ПДД нет никаких нестыковок. Если вы их там видите - вам следует лечить голову и после этого прочесть очень внимательно текст ПДД.
В описываемом случае порядок проезда "оранжевый-серый-голубой" прекрасно учтен текстом ПДД.
Что касается кругового движения. Главная проблема в том, что подавляющее большинство людей не понимает, что движение далее первого съезда является ПОВОРОТОМ НАЛЕВО. Согласно требованиями ПДД необходимо перестроиться в крайнее левое положение, то есть на внутренний радиус. Вот оранжевое авто на картинке это делает с запозданием, уже после начала выполнения поворота.
Если есть те, кто считает съезд с круга правым поворотом - тогда почему они отказываются считать движение по кругу левым поворотом? Что с логикой?
К голубому тоже есть претензия - выезд на круг не должен сопровождаться одновременным перестроением из левого ряда в правый (внешний радиус). А серый все делает правильно.
Теперь внимание всем! При движении по кругу возникают особенные проблемы с обзорностью. Мертвая зона боковых зеркал перемещается в левую сторону. Едущий по внешнему радиусу водитель не видит того, кто движется сзади по внутреннему! К тому же ему нужно контролировать не только левый задний сектор обзора - но и правый - тех кто въезжает на круг. Задача крайне сложная.
И наоборот - едущий по внутреннему получает прекрасный обзор справа, видя как въезжающих на круг, так и движущихся по внешнему радиусу. И он всегда имеет возможность уступить при перестроении или при съезде. А также монголам, забывшим что далее первого съезда нужно ехать по внутреннему радиусу.
кетайский дизайн - это теперь круто? Грета - это же имя девочки инвалида детства. Не стыдно ездить на девочках инвалидах?
Ошибаешься. Вся энергия разрежения вылетает в выхлопную трубу. Некоторые автомобили (не будем показывать пальцем) заносят в камеру сгорания обломки катализатора. Это она - та самая энергия, их заносит.
Если тебя не интересует реальность, а интересует исключительно конь в сферическом вакууме - я согласен считать возвратно-поступательное движение нулевой потерей энергии. Вполне достаточно остальных, серьезных потерь.Хотя ты мог бы поинтересоваться - зачем разработчики стараются облегчить до предела массу шатунов и поршней?
И чтобы тебе не заниматься обсуждением других упрощений, я просто советую поездить на автомобиле с переключением вниз без подачи топлива.
Когда ты это будешь делать с третьей на вторую на скорости 80 км/ч, у тебя исчезнут вопросы по поводу "торможения двигателем".
ЗЫ: цитатка из букваря по теории ДВС:
----
За полный цикл поршень делает четыре разгона и четыре торможения. Условия взаимодействия поршня с поверхностью цилиндра во всех фазах существенно различные. Однако это не означает, что вся кинетическая энергия поршня уходит в потери, так как большая часть ее рекуперируется.
К потерям можно отнести примерно 25 %. Учитывая, что кинетическая энергия поршня определяется квадратом скорости поршня, инерционные потери становятся заметными только ПРИ ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЕ вращения вала двигателя.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...252627282930313233343536373839...