прикалывает меня, когда очередное унылое анонимное существо рассказывает мне обо мне.
Сыночег, у меня за плечами монтаж узлов силовой электроники для уникальной титановой атомной подводной лодки с инверторным управлением двигателями. У меня за плечами разработка классификаторов силовых тиристоров для управления электродвигателями. У меня за плечами разработка узлов цифровой космической связи для низкоорбитальных спутников. А что в жизни сделало ты, существо?
Наверное ты успело узнать на уроках истории - что законы физики с 1967 уже сильно поменялись? Скучно, девочка.
Давайте запретим въезд в Москву иногородних! Включая грузовой транспорт!
И заодно - въезд в Россию москвичей!
На МКАДЕ разрешим торговые ряды для перекупов, торгующих молоком с десятикратной накруткой. А Москва будет продавать выгодные подзаконные акты и билеты на концерты.
Может быть тогда дебилы со шлагбаумами поймут, что такое реальное социальное неравенство.
На вторичку покупатель заходит с последними рублишками в кармане. Зачем ему покупать дустер с логотипом Ниссана? Только если цена будет максимально приближена к Рено.
Что касается моторов, ну блин, мужики, прекращайте. Полили какахами вечный двигатель К4М, указали заниженную мощность - если у него есть фазорегулятор, значит у него не 102, а 113 сил.
И самое главное - придумали какие то "течи масла".
Это ваш японский городовой Н4М из алюминия жрет масло, что давно уже стало расхожим местом на всех форумах. К4М как раз известен ПОЛНЫМ отсутствием масложора.
В отличие от автора поста я наездил на К4М 230 тыс км и на К7М 105 тысяч км, я знаю что говорю.
Так вот. Если вы вместо АИ-95 все время заливаете АИ-92 - то вы достаточно быстро выдавливаете сальник коленвала, он начинает подтекать. Скрытая детонация втрое снижает ресурс двигла, но продаваны вам этого не скажут. А течь сальника - это очень хороший индикатор того, что хозяин убивал свое двигло дерь мобензином.
>"Кайф от троллейбусной тяги, отсутствия вибраций и выхлопа, непрерывности передачи тяги на колеса, и тишины - не передать словами"
-----
Мальчик, не знаю сколько тебе лет, лично я словил "кайф" от троллейбусной тяги в 1967 году. На троллейбусе.
Тебе нравится дерганное движение электротранспорта?
Резко тронуться с места и потом тошнить сто километров без возможности обогнать запорожца?
Если ты посмотришь на кривую сопротивления движению любого современного автомобиля, ты увидишь, что в статическом режиме сопротивление достаточно мало до скоростей 100-120 км.ч, там реально не нужны мощности и сумашедшая тяга.
А вот выше все радикально меняется - в игру вступает лобовое аэродинамическое сопротивление, величина которого пропорциональна квадрату скорости.
И вот эта характеристика очень хорошо сочетается с тяговыми характеристиками ДВС. И абсолютно противоположна тяговой характеристике электромотора.
>"На бензине имхо будут ездить только те - кому нужна какая-то запредельная (для типового потребителя) мобильность,"
---
Громко кричат производители не для того, чтобы позиционировать свой объект кричалок как дешевый товар для нетребовательных идиотов.
У криков есть совершенно конкретный адресат - конкуренты. В частности японские. Есть такой монстр как Тойота, который в течение десятилетий вкладывается в провальные проекты, вчера это были гибриды (которые пока так и не стали популярными - а времечко летит), сегодня это водородмобили, которые страшно дороги и опасны в эксплуатации. Есть кореепром, который вообще без мозгов, но очень быстро умеет наваливать на рынок.
Если бы у электроаккумуляторного транспорта были достоинства, приближающие его к бензиновому - он бы уже давно занял свое место. Ты может не в курсе, но напомню - электромобиль изобретен РАНЬШЕ автомобиля. Электроаккумуляторы изобретены РАНЬШЕ двигателей внутреннего сгорания.
Где развитие?
Найди фотку древнего советского аккумулятора СЦ-25, питавшего прожекторы при обороне Москвы. 25 амперчасов при размере с сигаретную пачку. Чтобы ты понимал, это вершина развития. Законы физики не позволят развиваться в этом направлении.
по диагонали то зачем? Протокол не нужно портить, в нем для мнения водителя есть специальный раздел.
Юридически несогласие водителя с квалификацией нарушения означает необходимость судебного разбирательства!
Еще раз объясняю: если в протоколе нет записи о несогласии водителя - даже если он отказался подписывать и вместо него расписались понятые - это означает, что водитель ПО УМОЛЧАНИЮ признал свою вину. Необходимость ДОКАЗЫВАТЬ вину отпала.
А если есть возражение с несогласием - у водителя такие же права гражданина России, как и у полицая - возникает спор, который должен быть разрешен в судебном порядке. Что для этого нужно от инспектора? 1) присутствие на суде, 2) все документы на измерительные приборы, включая оригинал (суд не работает с копиями) поверки с актуальной датой, 3) наличие документов с фиксацией нарушения - видеозаписи, радарных записей.
Вот это то самое условие - на которые вымогатель в погонах никогда не пойдет. А если нарушение реальное - тогда отвертеться не получится таким способом.
Павел Ладиков Комментарии
прикалывает меня, когда очередное унылое анонимное существо рассказывает мне обо мне.
Сыночег, у меня за плечами монтаж узлов силовой электроники для уникальной титановой атомной подводной лодки с инверторным управлением двигателями. У меня за плечами разработка классификаторов силовых тиристоров для управления электродвигателями. У меня за плечами разработка узлов цифровой космической связи для низкоорбитальных спутников. А что в жизни сделало ты, существо?
Наверное ты успело узнать на уроках истории - что законы физики с 1967 уже сильно поменялись? Скучно, девочка.
монобровь разрешить только тем, кто родился на кавказе
Давайте запретим въезд в Москву иногородних! Включая грузовой транспорт!
И заодно - въезд в Россию москвичей!
На МКАДЕ разрешим торговые ряды для перекупов, торгующих молоком с десятикратной накруткой. А Москва будет продавать выгодные подзаконные акты и билеты на концерты.
Может быть тогда дебилы со шлагбаумами поймут, что такое реальное социальное неравенство.
На вторичку покупатель заходит с последними рублишками в кармане. Зачем ему покупать дустер с логотипом Ниссана? Только если цена будет максимально приближена к Рено.
Что касается моторов, ну блин, мужики, прекращайте. Полили какахами вечный двигатель К4М, указали заниженную мощность - если у него есть фазорегулятор, значит у него не 102, а 113 сил.
И самое главное - придумали какие то "течи масла".
Это ваш японский городовой Н4М из алюминия жрет масло, что давно уже стало расхожим местом на всех форумах. К4М как раз известен ПОЛНЫМ отсутствием масложора.
В отличие от автора поста я наездил на К4М 230 тыс км и на К7М 105 тысяч км, я знаю что говорю.
Так вот. Если вы вместо АИ-95 все время заливаете АИ-92 - то вы достаточно быстро выдавливаете сальник коленвала, он начинает подтекать. Скрытая детонация втрое снижает ресурс двигла, но продаваны вам этого не скажут. А течь сальника - это очень хороший индикатор того, что хозяин убивал свое двигло дерь мобензином.
>"Кайф от троллейбусной тяги, отсутствия вибраций и выхлопа, непрерывности передачи тяги на колеса, и тишины - не передать словами"
-----
Мальчик, не знаю сколько тебе лет, лично я словил "кайф" от троллейбусной тяги в 1967 году. На троллейбусе.
Тебе нравится дерганное движение электротранспорта?
Резко тронуться с места и потом тошнить сто километров без возможности обогнать запорожца?
Если ты посмотришь на кривую сопротивления движению любого современного автомобиля, ты увидишь, что в статическом режиме сопротивление достаточно мало до скоростей 100-120 км.ч, там реально не нужны мощности и сумашедшая тяга.
А вот выше все радикально меняется - в игру вступает лобовое аэродинамическое сопротивление, величина которого пропорциональна квадрату скорости.
И вот эта характеристика очень хорошо сочетается с тяговыми характеристиками ДВС. И абсолютно противоположна тяговой характеристике электромотора.
>"На бензине имхо будут ездить только те - кому нужна какая-то запредельная (для типового потребителя) мобильность,"
---
Громко кричат производители не для того, чтобы позиционировать свой объект кричалок как дешевый товар для нетребовательных идиотов.
У криков есть совершенно конкретный адресат - конкуренты. В частности японские. Есть такой монстр как Тойота, который в течение десятилетий вкладывается в провальные проекты, вчера это были гибриды (которые пока так и не стали популярными - а времечко летит), сегодня это водородмобили, которые страшно дороги и опасны в эксплуатации. Есть кореепром, который вообще без мозгов, но очень быстро умеет наваливать на рынок.
Если бы у электроаккумуляторного транспорта были достоинства, приближающие его к бензиновому - он бы уже давно занял свое место. Ты может не в курсе, но напомню - электромобиль изобретен РАНЬШЕ автомобиля. Электроаккумуляторы изобретены РАНЬШЕ двигателей внутреннего сгорания.
Где развитие?
Найди фотку древнего советского аккумулятора СЦ-25, питавшего прожекторы при обороне Москвы. 25 амперчасов при размере с сигаретную пачку. Чтобы ты понимал, это вершина развития. Законы физики не позволят развиваться в этом направлении.
по диагонали то зачем? Протокол не нужно портить, в нем для мнения водителя есть специальный раздел.
Юридически несогласие водителя с квалификацией нарушения означает необходимость судебного разбирательства!
Еще раз объясняю: если в протоколе нет записи о несогласии водителя - даже если он отказался подписывать и вместо него расписались понятые - это означает, что водитель ПО УМОЛЧАНИЮ признал свою вину. Необходимость ДОКАЗЫВАТЬ вину отпала.
А если есть возражение с несогласием - у водителя такие же права гражданина России, как и у полицая - возникает спор, который должен быть разрешен в судебном порядке. Что для этого нужно от инспектора? 1) присутствие на суде, 2) все документы на измерительные приборы, включая оригинал (суд не работает с копиями) поверки с актуальной датой, 3) наличие документов с фиксацией нарушения - видеозаписи, радарных записей.
Вот это то самое условие - на которые вымогатель в погонах никогда не пойдет. А если нарушение реальное - тогда отвертеться не получится таким способом.
третья, сынок.
На третьей передаче я ускоряюсь до нужной скорости за пару секунд, поэтому тапку не давлю в пол, а просто нажимаю один раз на пару секунд.
При оборотах в диапазоне 4000-6000
>"Ага, крутани корейца............))))))))))))))))))"
Я тоже заметил. Зарулем продвигает кореепром, но при этом советует ездить как на настоящих автомобилях.
>"Автомеханик со стажем Ехать надо в "моменте". Тогда и сгорать всё будет, и самоочищаться... но и износа повышенного не будет."
------
А самое главное - автомеханику будет обеспечен большой доход!
Учи теорию ДВС, слесарь. Двигатель более всего изнашивается именно на низких оборотах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...171819202122232425262728293031...