>"Странная рекомендация. На моей Венге придется ехать 100 км/час на второй передаче."
------
Совет автора статьи правильный. Но ему не хватает словарного запаса, он не знает слова "мощность". Вместо того, чтобы сказать "периодически на несколько минут необходимо выводить двигатель на высокую мощность" - он пишет об оборотах и скорости.
Зачем два слова там, где достаточно одного? Нагрузить мотор высокой мощностью можно только на высокой скорости и при этом высокие обороты неизбежны.
Что касается "100 км/ч на второй передаче" - это не является условием, при котором мотор самоочищается. Это будут высокие обороты, но мощность на 100 км/ч будет выдаваться всего порядка 30 л.с. Мотор будет не разогреваться, а остывать из-за сильной прокачки обедненной смесью.
Когда речь будет идти о автотранспорте на Луне или Марсе - безусловно такая изолированная от атмосферы схема пригодится. Но в нашем мире, где количество автомобилей приближается к количеству людей, это экономически неоправданно. Пусть атмосфера работает естественным способом.
>"сколько керосина надо сжечь (в виде ядерной реакции)"
----
Это еще что за ерунда? Ядерная реакция деления или синтеза должна производиться с ядерным топливом, а не с химическим.
Результат ядерной реакции в виде тепла должен использоваться для химической реакции синтеза керосина или бензина - из воды и углекислого газа.
Это ведь углеводороды, верно? Уголь и водород. Ненужный кислород из воды - выбрасываем в атмосферу, водород забираем. Ненужный кислород из атмосферного углекислого газа - выбрасываем в атмосферу, а нужный уголь - забираем и соединяем с водородом из воды, [у нас не ругаются]. По факту происходит обратный процесс по отношению к сжиганию бензина в ДВС.
Вопрос в другом - нужна эффективная технология с минимальными побочными потерями энергии. Чисто теоретически я не вижу такого препятствия - чтобы восстановительные химические реакции не были адекватными окислительным.
Зы: мы вот тут ведем теоретические дискуссии, а в это время мировые производители, громко крича о переходе на литий - втихаря изо всех сил отрабатывают технологии синтеза бензина! Погугли "audi e-benzin"
Вообще у меня полный привод и большой клиренс был необходим по условиям эксплуатации - я у своего мегана уже трижды отрывал глушитель.
С другой стороны - я время от времени делаю дальние поездки и не привык к заднему грязному стеклу. Ну и наконец - для активной безопасности нужно ездить активно и двигатель должен быть достаточно мощным.
Короче говоря, если бы Аркана появилась раньше чем Дастер - я бы только ее имел в виду. А так я с 2014 года копил на дастер, пока на него накопил - появился каптур. Время не торопило. меган справлялся - и тут уже вот оно - именно то самое, что надо.
Короче говоря, я сравниваю с меганом, к которому 16 лет очень привык. Аркана выдает по всем параметрам в плюс - по длине на 4 см, по ширине на 4 см, габариты почти те же привыкать не нужно. Но по клиренсу, проходимости, мощности - огромный выигрыш. И нет потерь по расходу топлива - я сейчас имею 8,5 литра на сотню, это почти точно меганские цифры, он у меня от 8 до 9 показывал. Мне только не было оставлено выигрыша по трансмиссии - ручной коробки не было.
Она с нужным мне мотором появилась у нового дастера, возможно что я бы выбрал его, если бы изначально он уже продавался. Но в момент заказа их еще не продавали. Хотя я сейчас к вариатору привык, после 5 тысяч км уже нет той натужности при трогании, а после трогания Аркана с вариатором едет хорошо. Чисто теоретически могу волноваться за уязвимость вариатора к трансмиссионным ударам, поэтому шустрить с пробуксовочкой уже конечно нельзя. Однако привыкну и к этому. В пользу Арканы (в топе) перед Дастером имею много электронных приблуд, начиная со светодиодной оптики. А человек к хорошему привыкает мгновенно, например я уже начинаю забывать про назначение подрулевых переключателей, режимы "авто" и в свете и в дворникак работают выше всяких ожиданий.
Немного в минусе поведение задней подвески - на скоростных поворотах с неровностями балка держит лучше многорычажки. Но это неизбежная плата за проходимость.
5. Если начало тянуть в сон, чего следует ожидать в интервале с 4 до 6 утра, необходимо нагрузить челюсти чем-то жевательным, лучше всего василеостровскими сушками. Жевание с нагрузкой на мышцы вызывает приток крови к голове - заодно неплохо проясняя мозги.
Запивать холодным чаем или кофе. Причем кофе как и энергетики - средство короткого действия, примерно через час дают обратный, усыпляющий эффект. особенно если принимать слишком много этой жидкости. Нормально - 1 баночка 0,33 л на 8 часов движения.
6. Вместо ритмической музыки, которая усыпляет, нужно включать либо шансон, типа Высоцкого, либо звуковые спектакли или книги. Мозг моментально концентрируется на текстах и сон полностью пропадает.
7. Когда пришло время подкрепиться основательно, обязательно планировать кратковременный сон сразу после еды, даже если день в разгаре. Минимально 0,5 часа, оптимально 2 часа. После этого ехать дальше.
8. Посадка за рулем должна быть вертикальной, с поднятой спинкой. Во первых, это важно для глазомера - скорости встречных автомобилей и расстояния до них оценивать можно только с верхней точки. Во вторых, вертикальная посадка позволяет в движении менять позу. Это очень важно, так как неподвижное тело даже в самых мягких подушках начинает затекать - кровоток замедляется, мозги начинают выключаться.
Реальный фактор засыпания за рулем - снижение кровоснабжения головного мозга.
Пока человек вынужден напрягаться, следя за светофорами, за проездом перекрестков, за пешеходами и так далее - он не может уснуть.
Но на дальняке монотонное движение с малым трафиком, мозг не используется, вполне рациональная причина, чтобы перераспределить кровоснабжение к другим органам. Короче, читаем и исполняем 8 пунктов:
1. Выезжать в дальнюю поездку нужно очень хорошо выспавшимся, проспав на пару часов больше обычного, причем по возможности ближе к поездке.
2. Поесть нужно дома как можно плотнее, чтобы голод как можно дольше не появился в поездке.
3. Если длительность поездки превышает 12 часов, выезжать нужно в полночь. Это будет означать, что выезд из своего города будет при минимальном трафике, загородное движение в первые часы будет по темноте, но при этом по относительно знакомым местам. А когда начнутся места незнакомые - уже начнет светать, в незнакомых местах ехать желательно в светлое время суток.
4. При прокладке маршрута абсолютное предпочтение отдавать дорогам с минимальным трафиком, даже если качество дорог хуже. Во первых более плохая дорога меньше усыпляет, во вторых, совсем убитых дорог в России практически не осталось, они все вполне приемлемые, по крайней мере для вменяемых скоростей (не выше 140 км/ч), в третьих, там где меньше трафика - там и меньше оборотней с радарами, в четвертых - при минимальном трафике меньше нужно следить за другими автомобилями а значит меньше уставать. И наконец, в пятых, самое главное - чем меньше вокруг вас других участников движения - тем больше безопасность зависит ОТ ВАС ЛИЧНО.
Павел Ладиков Комментарии
>"Странная рекомендация. На моей Венге придется ехать 100 км/час на второй передаче."
------
Совет автора статьи правильный. Но ему не хватает словарного запаса, он не знает слова "мощность". Вместо того, чтобы сказать "периодически на несколько минут необходимо выводить двигатель на высокую мощность" - он пишет об оборотах и скорости.
Зачем два слова там, где достаточно одного? Нагрузить мотор высокой мощностью можно только на высокой скорости и при этом высокие обороты неизбежны.
Что касается "100 км/ч на второй передаче" - это не является условием, при котором мотор самоочищается. Это будут высокие обороты, но мощность на 100 км/ч будет выдаваться всего порядка 30 л.с. Мотор будет не разогреваться, а остывать из-за сильной прокачки обедненной смесью.
Когда речь будет идти о автотранспорте на Луне или Марсе - безусловно такая изолированная от атмосферы схема пригодится. Но в нашем мире, где количество автомобилей приближается к количеству людей, это экономически неоправданно. Пусть атмосфера работает естественным способом.
нашел таксиста, де бил. В гугле набери мои имя фамилию, тормоз.
это ненадолго. Человеческая глупость долго не живет
это совет №9
>"сколько керосина надо сжечь (в виде ядерной реакции)"
----
Это еще что за ерунда? Ядерная реакция деления или синтеза должна производиться с ядерным топливом, а не с химическим.
Результат ядерной реакции в виде тепла должен использоваться для химической реакции синтеза керосина или бензина - из воды и углекислого газа.
Это ведь углеводороды, верно? Уголь и водород. Ненужный кислород из воды - выбрасываем в атмосферу, водород забираем. Ненужный кислород из атмосферного углекислого газа - выбрасываем в атмосферу, а нужный уголь - забираем и соединяем с водородом из воды, [у нас не ругаются]. По факту происходит обратный процесс по отношению к сжиганию бензина в ДВС.
Вопрос в другом - нужна эффективная технология с минимальными побочными потерями энергии. Чисто теоретически я не вижу такого препятствия - чтобы восстановительные химические реакции не были адекватными окислительным.
Зы: мы вот тут ведем теоретические дискуссии, а в это время мировые производители, громко крича о переходе на литий - втихаря изо всех сил отрабатывают технологии синтеза бензина! Погугли "audi e-benzin"
Вообще у меня полный привод и большой клиренс был необходим по условиям эксплуатации - я у своего мегана уже трижды отрывал глушитель.
С другой стороны - я время от времени делаю дальние поездки и не привык к заднему грязному стеклу. Ну и наконец - для активной безопасности нужно ездить активно и двигатель должен быть достаточно мощным.
Короче говоря, если бы Аркана появилась раньше чем Дастер - я бы только ее имел в виду. А так я с 2014 года копил на дастер, пока на него накопил - появился каптур. Время не торопило. меган справлялся - и тут уже вот оно - именно то самое, что надо.
Короче говоря, я сравниваю с меганом, к которому 16 лет очень привык. Аркана выдает по всем параметрам в плюс - по длине на 4 см, по ширине на 4 см, габариты почти те же привыкать не нужно. Но по клиренсу, проходимости, мощности - огромный выигрыш. И нет потерь по расходу топлива - я сейчас имею 8,5 литра на сотню, это почти точно меганские цифры, он у меня от 8 до 9 показывал. Мне только не было оставлено выигрыша по трансмиссии - ручной коробки не было.
Она с нужным мне мотором появилась у нового дастера, возможно что я бы выбрал его, если бы изначально он уже продавался. Но в момент заказа их еще не продавали. Хотя я сейчас к вариатору привык, после 5 тысяч км уже нет той натужности при трогании, а после трогания Аркана с вариатором едет хорошо. Чисто теоретически могу волноваться за уязвимость вариатора к трансмиссионным ударам, поэтому шустрить с пробуксовочкой уже конечно нельзя. Однако привыкну и к этому. В пользу Арканы (в топе) перед Дастером имею много электронных приблуд, начиная со светодиодной оптики. А человек к хорошему привыкает мгновенно, например я уже начинаю забывать про назначение подрулевых переключателей, режимы "авто" и в свете и в дворникак работают выше всяких ожиданий.
Немного в минусе поведение задней подвески - на скоростных поворотах с неровностями балка держит лучше многорычажки. Но это неизбежная плата за проходимость.
>"Никакие советы как долго не уставать за рулём не помогут если нет постоянного опыта езды на большие расстояния."
-----
Ну если бы не помогали - откуда бы брались опытные водители? Начинать надо в любом случае без опыта.
5. Если начало тянуть в сон, чего следует ожидать в интервале с 4 до 6 утра, необходимо нагрузить челюсти чем-то жевательным, лучше всего василеостровскими сушками. Жевание с нагрузкой на мышцы вызывает приток крови к голове - заодно неплохо проясняя мозги.
Запивать холодным чаем или кофе. Причем кофе как и энергетики - средство короткого действия, примерно через час дают обратный, усыпляющий эффект. особенно если принимать слишком много этой жидкости. Нормально - 1 баночка 0,33 л на 8 часов движения.
6. Вместо ритмической музыки, которая усыпляет, нужно включать либо шансон, типа Высоцкого, либо звуковые спектакли или книги. Мозг моментально концентрируется на текстах и сон полностью пропадает.
7. Когда пришло время подкрепиться основательно, обязательно планировать кратковременный сон сразу после еды, даже если день в разгаре. Минимально 0,5 часа, оптимально 2 часа. После этого ехать дальше.
8. Посадка за рулем должна быть вертикальной, с поднятой спинкой. Во первых, это важно для глазомера - скорости встречных автомобилей и расстояния до них оценивать можно только с верхней точки. Во вторых, вертикальная посадка позволяет в движении менять позу. Это очень важно, так как неподвижное тело даже в самых мягких подушках начинает затекать - кровоток замедляется, мозги начинают выключаться.
Реальный фактор засыпания за рулем - снижение кровоснабжения головного мозга.
Пока человек вынужден напрягаться, следя за светофорами, за проездом перекрестков, за пешеходами и так далее - он не может уснуть.
Но на дальняке монотонное движение с малым трафиком, мозг не используется, вполне рациональная причина, чтобы перераспределить кровоснабжение к другим органам. Короче, читаем и исполняем 8 пунктов:
1. Выезжать в дальнюю поездку нужно очень хорошо выспавшимся, проспав на пару часов больше обычного, причем по возможности ближе к поездке.
2. Поесть нужно дома как можно плотнее, чтобы голод как можно дольше не появился в поездке.
3. Если длительность поездки превышает 12 часов, выезжать нужно в полночь. Это будет означать, что выезд из своего города будет при минимальном трафике, загородное движение в первые часы будет по темноте, но при этом по относительно знакомым местам. А когда начнутся места незнакомые - уже начнет светать, в незнакомых местах ехать желательно в светлое время суток.
4. При прокладке маршрута абсолютное предпочтение отдавать дорогам с минимальным трафиком, даже если качество дорог хуже. Во первых более плохая дорога меньше усыпляет, во вторых, совсем убитых дорог в России практически не осталось, они все вполне приемлемые, по крайней мере для вменяемых скоростей (не выше 140 км/ч), в третьих, там где меньше трафика - там и меньше оборотней с радарами, в четвертых - при минимальном трафике меньше нужно следить за другими автомобилями а значит меньше уставать. И наконец, в пятых, самое главное - чем меньше вокруг вас других участников движения - тем больше безопасность зависит ОТ ВАС ЛИЧНО.
далее...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...